2020年春运火车票什么时候开始售票「2020年春运火车票正式开售探寻回家票背后的故事」

又到一年春运时。一张张小小的票根，是千万归乡人的牵挂。12日，2020年春运火车票正式开售。今年底，中国高铁运营里程将突破3.5万公里，更多城市迈入“高铁时代”，运力大幅增长。

有了越织越密的高铁网，买票还难吗？带着千万人的关切，记者走进12306，探寻那张“回家票”背后的故事。

票好买吗？

一大早，北京，中国铁道科学研究院全路客票监控中心。来自中国国家铁路集团有限公司、中国铁道科学研究院的专家和技术人员召开了春运售票保障会。

“随着更多铁路线路开通，特别是高铁线路的开通，铁路运力持续增长，春运压力逐年缓解。”国铁集团客运部主任黄欣说。

早上8点开始，12306开始发售春运首日票。由于发售的是春运首日1月10日的车票，还不到春运高峰期，12306的售票情况与平日相比没有明显变化。记者在售票数字不断变化的调度大屏上看到，截至上午近11点半，12306共售出车票约300万张，其中约29万张为1月10日的车票。

来自国铁集团的统计显示，2020年铁路春运自1月10日开始，2月18日结束，共40天，节前15天，节后25天。全国铁路预计发送旅客4.4亿人次，同比增加3257万人次，增长8.0%，日均发送旅客1100万人次。

相较往年，2020年春运来得比较早。节前学生流、务工流、探亲流高度重叠，客流相对集中。12306大数据分析显示，春运节前热门线路仍然集中在北上广到川渝黔等地。不过，2020年春运，购买这些方向的车票将更加容易。

“以成都为例。成贵高铁即将全线开通，以后从珠三角到四川地区就不用再绕道重庆，而是可以直达成都。再加上此前开通的沪汉蓉大通道和西成高铁，从华东和华北都有入川的快捷通道，让‘蜀道不再难’。”黄欣说。

为了应对客流高峰，春运期间，铁路部门将安排节前每日开行旅客列车5275对，运输能力达到1010万人次；节后每日开行旅客列车5410对，运输能力达到1043万人次。

“八纵八横”影响几何？

2020年春运，高铁将进一步“挑起大梁”。

“去年春运，动车组发送旅客比例接近60%。2020年春运，预计达到63%以上。”黄欣说。

近年来，中国高铁网从“四纵四横”向“八纵八横”不断迈进。2020年春运前，郑渝高铁郑襄段、成贵高铁、郑阜高铁、京张高铁、张大高铁、张呼高铁张家口至乌兰察布段、汉十高铁、日兰高铁日曲段、京港高铁商合段和昌赣段等多条高铁新线陆续开通运营，将极大提升春运运输能力。

“特别是山东临沂、江西赣州、安徽阜阳、贵州毕节等多个革命老区和贫困地区首次开通高铁，大大方便沿线人民群众出行。”黄欣说。

高铁运力增加，并不代表普速列车的减少。为了满足大众对火车出行的不同需求，黄欣说，普速列车的发送人次也在增长，只是相比而言，高铁增长速度更高。

2020年春运，铁路部门对运输组织方式做了进一步创新。春运期间，各地将在高铁繁忙干线安排开行夜间动车组列车共157.5对，同比增加52对，增长50%，在广州与武汉、广州与成都、上海与郑州、西安等地之间出行的旅客都可享受到夜间动车组的福利。

12306又有哪些新招？

买票找谁？找12306。近年来，为了持续改善大众的购票体验，12306也是“煞费苦心”。今年，12306又有哪些新举措呢？

“变化最大的是候补购票服务已覆盖所有车次。”黄欣说。去年12月，12306推出候补购票服务试点，并于今年5月全面推开。有了候补购票服务，旅客可在所需车次、席别无票的情况下，在线提交购票需求，售票系统自动排队候补。当对应的车次、席别有退票时，系统自动兑现车票。试点显示，候补购票兑现率达到60%以上。

有了候补购票，旅客自己就可以在线“预订”因加开列车、退票等原因退回票仓的票。

此外，电子客票的推行也在便利旅客的购票和出行体验。目前，电子客票服务已经基本覆盖全国高铁线路。铁科院首席研究员、12306技术部主任单杏花说，有了电子客票，车票的出行功能和报销凭证功能彻底分开。出行时，旅客只需刷有效身份证件进站上车，既节约了时间，还可以解决丢失车票、挂失补票、贩卖假票等问题。

数据显示，截止到12月5日，全国铁路共有458个高铁车站开通电子客票业务。“电子客票便利旅客的同时，使列车整体检票通行的耗时缩短了三分之一以上，为将来优化始发停站时间奠定了基础。”单杏花说。

除了这两大亮点，12306还有许多新优化，比如放开互联网24小时登陆、查询、用户信息维护功能，缩短互联网车票止售时间至25分钟，延长互联网售票系统服务时间，由原来的晚上11点延长至11点半等等。

行走路上，“吃好”也很重要。2020年春运，铁路部门将继续扩大12306餐饮预订渠道，扩大送餐站，提高订餐量。截止到目前，全路共开通41个供餐站，300多个供餐商家，可提供3000余种餐食产品，可向4000多个车次的旅客提供预订服务。

新华社记者樊曦、丁静、齐中熙

一张火车票峰回路转30年什么事情？

从售票窗口挤满人到六成多旅客习惯网购

一张春运火车票，开启了思乡回家路——昨日，2018年春运正式拉开序幕，部分旅客踏上回乡路。铁路老售票员康顺兴讲述了那些年的春运售票故事，从上世纪80年代众人半夜涌向火车站窗口抢购车票，到如今一点鼠标就能买到回家的车票，铁路在发展，春运的味道也在变。用康顺兴的话说，“铁路人的服务理念也从别出差错，变成了如何为旅客提供更优质的服务。”

20世纪80年代

旅客和售票员隔着三合板喊话

康顺兴是北京南站售票车间的副主任，从1985年进入铁路工作，30多年的时间，他一直忙碌在售票岗位一线。谈起当年春运售票场景，康顺兴打开了话匣子。

“先从上世纪80年代说起吧。”康顺兴，那时候，火车票售票窗口不像现在这样采用全透明玻璃，旅客和售票员可以面对面、直接交流。那会儿售票员和旅客之间隔着一个厚厚的三合板，谁也看不见谁。木板儿下面有一个小孔洞，用于售票员和旅客交接车票和票款。“一到春运，这小孔里全是手！”康顺兴回忆说，因为隔着木板根本看不到旅客是谁，所以也不知道是哪只手在买票。“因为完全看不到啊，所以我们就得先轻拍两下旅客的手，大声问一句，‘买哪儿的票？什么时候的？’然后再转身去准备票。”

持完好“套票”才能顺利乘上车

康顺兴回忆，那会儿的火车票也不像现在这样，在电脑上一选，便可以直接打印出来。上世纪80年代的火车票分好多的线段，材质是一张张小纸板儿，俗称“板儿票”，需要售票员将不同的票按类分到不同的格子柜中，然后根据旅客的目的地，从柜子中迅速找到所需要的票，进行组合成“套票”，打刻上日期、贴上售票小条才能给旅客。

“虽然当时的铁路线网远不比现在这样发达，但旅客手里的火车票可比现在复杂多了。最多的时候，中转旅客的手里至少得四五张火车票。少了一张，都不能乘车。”

旅客多分不清靠盖印章来区分

“当时，还有一个麻烦问题，就是从小孔洞里伸进来的手太多，有的旅客需要改签，等我们给办完改签了， 却经常不知道该把票给谁了。于是，我们就自己想了一个办法，就是给正在办理业务的旅客手上盖一个小印章。办完票，一看印章，就知道该把票给谁了。”康顺兴说，这种办法是他们站自己研究出来的土办法，并不是所有火车站售票窗口都会如此。

“那会儿春运售票厅外，除了整宿排队的旅客外，还有贩卖马扎的小商贩。”康顺兴说。

加班对账“算盘活儿”必须过硬

对于上世纪80年代火车售票工作，康顺兴还有一个十分深刻的记忆——对账。“那会儿，不仅是售票过程复杂，对账也非常繁琐。现在一点鼠标，今年售出多少票，票款应该是多少，机器自动就给算出来了，用点钞机一点，完事儿了。那会儿可不是，完全靠我们打算盘算账。下了班，至少得再多花一两个小时的时间算账，所以这算盘的功夫也得够硬才行。一旦对不上账，就得自己补。我独立上岗的第一天就自己搭了十多块钱呢。”那会儿一个月的工资也不过三十块钱左右。

或许正是因为工作的复杂性，康顺兴表示，那会儿每个铁路售票员上岗前，至少得让师傅带个三年才能出师。

20世纪90年代

计算机上场板儿票退休

“到了上世纪90年代，火车票售票就开始采用计算机售票了。我们一下子就轻松了。”康顺兴说，售票员坐在明亮的售票大厅，与旅客只隔着一层玻璃，距离一下子拉近了许多。

康顺兴回忆，随着铁路的发展、时代的进步，上世纪90年代，不仅硬件环境上更方便售票员与旅客沟通，火车票也从80年代的“板儿票”变成了粉色的软纸票，显得更加温柔亲和，票面上的信息也更全，售票员不用再拿着打票机打票。

“80年代的板儿票上没有具体时间，需要我们用专门的机器人工打印上，有点类似于现在超市售货员打印食品的生产日期。” 康顺兴介绍说。

同时，相比80年代春运返乡旅客为主，90年代的春运，出行旅客更多的是农民工和外出旅行的游客。“这会儿，不仅售票大厅换成了玻璃窗，车站外还专门搭起一排排的临时售票厅，方便旅客购票。不过，旅客依旧排着长长的、看不到尽头的队伍。”康顺兴说，那一年，铁路快速列车已经跑到每小时140公里了。

现在

互联网时代

软服务也得跟得上

直到2000年后，特别是2008年，随着中国进入高铁时代，蓝色磁质车票开始广泛使用，实名制验证验票的实施，自助购票设备的普及，网络购票的兴起，微信、支付宝线上支付，同城优惠卡和常旅客畅行服务的推广，铁路的发展真的可以用飞速来形容。用康顺兴的话说，“铁路前20年的变化加在一起都赶不上高铁开通以来这10年的变化快。”

铁路推出互联网购票以来，更多的旅客不再到窗口购票，春运排长队购票的现场几乎已经看不到了（见上图）。根据铁路部门发布的数据显示，近两年的春运，六成多的旅客是通过网络购买火车票，传统的窗口售票、电话售票仅占近四成。

对此，康顺兴表示，从某一层面来讲，铁路科技发展不仅方便了旅客，也让铁路售票员的工作轻松了很多。但另一个层面，随着时代的发展变化，旅客对于铁路的服务也有了更高的要求。“铁路的硬件在发展，软服务也必须得跟上！”康顺兴表示，这几十年间，不仅是铁路的线网、列车等硬件在不断突破、创新，铁路人的工作服务理念也已发生改变——从最初的营销理念蜕变成如今的旅客服务至上。

铁路在发展

春运出行温馨便捷

“上世纪80年代那会儿，木板儿底下的小孔洞里全是手，每天超高负荷量的工作，哪儿还顾得上什么服务质量。别卖错票、别自己掏腰包补票款就是万幸。现在可大不一样了，按照铁路系统的要求，我们必须要把旅客时刻放在心上，把服务质量放在第一位。”康顺兴表示。

今年春运，北京南站进一步增加自动售票和取票设备，售票窗口外再也看不到长长的队伍。“放在过去，哪里敢想象呢，不用人工就能实现售取票。同时，从过去摇摇晃晃数日才能抵达目的地的绿皮火车时代，到现在“复兴号”实现350公里时速运营，高铁时代的到来真正让所有人都能享受到一个温馨便捷的春运。”

只能说，人越来越多，科技越来越发达。

2020春运火车票12号开售，这次春运和以往有何不同？

今年和往年最大的不同就是火车票可以不用取票，即每年春运时节，都要取出纸质车票，以保证安全，但是今年可以直接凭借电子票或者刷身份证的方式乘车。当然，今年也比往年提前开放售票。

每年一到春运的时候，就进入抢票高峰期，因为太多的人需要出行，尤其是大城市里的人几乎所有的人都要回家，所以到处都是人潮拥挤。春运的大场面我们也是见过的，没有几分功力，很难在春运这个大坎上顺风顺水。

当然铁路局也是十分人性化的，每年一接近春运时期就会提前开放售票，因为这样能够减少失误率，能够让更多的人坐上火车回家。而我们也发现，今年火车提前售票日也有些许提前，其实每年都在修正这个日期，当然这也是根据大数据来统计的，并不是随便规定的日期。

毕竟，在之前真的有很很多人坐不上火车，所以他们就没有办法回到家过年。而过年一直都是中国传统节日，是家人团圆的日子。对于中国人来说，这应该是最重要的节日了。

除了提前开放售票之外，今年还有一个最大的变化是可以不用再去取票。对于春运的人来说，每年回家去飘，就像取经一样难，因为人流实在太多，又到处都很拥挤，一等就要等上大半个时辰，对于很多人来说是极其不方便的。

所以今年只需要有电子票就可以直接进站当然刷身份证也是可以的，这在很大程度上方便了人们的出行，对于春运的人来说，也是很大的福利。