热销轿车投诉销量比「质量投诉过度营销欧尚汽车单飞折翼6月份销量暴跌近六成」

来源：证券日报

■本报记者 龚梦泽

成立近10年的长安欧尚，建立之初曾打出“一家一户一长安”的口号。尽管目前有19款在售车型，然而市场定位的不明确伴随着大面积的质量投诉，使其市场占有率始终低迷，销量更是江河日下。

数据显示，2017年长安欧尚全年销量33.91万辆，同比下滑19%；2018年销量再度下挫44%至19.27万辆。以最新数据来看，今年6月份单月长安欧尚累计销量5139辆，同比下跌57.67%。

以此次随着“长安欧尚号”升空后上市的新欧尚科赛为例，上市近一年时间里，困顿局面冰封难消。今年上半年累计销量仅0.34万辆，6月份销量更是差至仅有几十台售出。

对此，汽车资深分析师林示表示，营销造势应该是锦上添花，而不应该不切实际。作为欧尚汽车脱离长安汽车独立运营后的第一款车型，欧尚COS1°上市就拿出了5000万元讨好消费者，到了欧尚科赛2020款上市斥重金以发射火箭作为营销噱头，对比其本身的品牌定位和研发水平实在反差巨大。

事实上，车市消费群体年轻化已经是一个不争的事实，这部分人群逐渐从价格敏感向品质敏感过渡，对于新车型的接受度较高。在此背景下，尽管长安汽车一度想将欧尚品牌打造成与长城汽车的WEY、吉利汽车的领克同台竞技的自主中高端品牌，然而平均终端优惠5000元、裸车价仅维持在5万元至7万元的欧尚汽车正逐渐被市场边缘化。

作为欧尚品牌的主销车型，数据显示，6月份欧尚欧诺S销售新车1629辆，同比下跌546.30%；6月份长安欧尚X70A销售912辆；6月份欧尚CX70销售新车690辆。此外，欧尚A800和欧尚科赛5等车型销量也一言难尽。这也表明，必须有足够强大的实力，才能做好新车型的“保鲜”来顺应市场需求。

一方面销量不佳，另一方面欧尚汽车投诉却众多，其中以欧尚A600、A800、X70A、欧力威等车型投诉频率最为突出。涉及问题包括了发动机异响、发动机漏油、转向机异响、方向盘沉重、变速器零件故障、前后桥悬挂等。

最近的一起欧尚X70A车主投诉称：新车买回来以后，倒挡就不好挂，经常挂不上，没有倒挡同步器，现在倒挡彻底挂不上了，挂上倒挡车不会动。无独有偶，有长安欧尚欧诺S车主大吐苦水，“目前换了钥匙芯片、涡轮、主驾侧玻璃上升电机，右后锁解不开换了电子设备。钥匙报警换了系统，液压杆生锈换了液压杆，发动机漏油自己买了垫片售后加上去，已经换了两个冷缩管。”

为此，有投资者在投资者互动平台上质疑发问：长安旗下欧尚品牌销量很差且在家用乘用车市场品牌力极低，欧尚汽车的立足点和竞争力主要体现在哪里？国产品牌都推高端品牌以突破价格瓶颈，欧尚是否应该缩减过度营销经费以及低端品牌的产能，更关注高端品牌的研发？

林示认为，长安欧尚与自身调性严重不符的过度营销，显然在受众消费者中引起了强烈不适。伴随着国内车市的遇冷，长安欧尚的发展已经非常吃力，如此好大喜功的营销已经成为欧尚品牌难以承受之重。

上市第三个月，销量开始下滑，欧尚Z6会不会折戟市场呢？

在社会车系销售市场，欧尚车辆具有一定的主要表现，集团旗下不乏有热销车型。做为欧尚车辆全新升级发布的一款紧凑SUV汽车，截止于在今年的9月份，欧尚Z6在中国汽车市场早已发布4周左右了。令人意外是指，欧尚Z6的销量不再继续飙升，反倒呈现了下滑发展趋势。

据统计，欧尚Z6在2022年6月份上市。发售以后，这款车销量虽然不算热卖，可是也算是获得了一定的销量考试成绩。汽车流通协会资料显示，2022年6月份，欧尚Z6单月零售销量为3849台。进到2022年7月份，欧尚Z6单月零售销量为6799台。

与6月份对比，欧尚Z6的销量上升了76.6%。无论从销量数据看，还是对于环比增幅看来，欧尚Z6表现的，都都能让人关注点赞。

如果按这类发展趋势下滑，欧尚Z6上市第三个月，单月零售销量有可能会提升7000台。可是，令人意外是指，8月份欧尚Z6的销量非但没有再次飙升，反倒展现出下滑发展趋势。

汽车流通协会资料显示，2022年8月份，欧尚Z6单月零售销量为6478台。对比7月份，欧尚Z6的销量下滑了4.7%。

不得不承认，这是一个甚为令人遗憾信息。终究，以前欧尚车辆集团旗下的欧尚X5、欧尚X7等车型单月销量均以前提升1万部。做为欧尚车辆寄予希望的一款重磅消息SUV车系，欧尚Z6的单月销量提升1万部，好像肯定不是哪些困难的事。

可是，令人意外是指，在欧尚Z6上市第三个月，这款车单月零售销量就呈现了同比下滑发展趋势。我觉得，欧尚Z6往往发售第三个月，销量就呈现了下滑发展趋势，应当与各个方面要素有关。

欧尚Z6发售之时，曾因为外型造型设计而备受一定的不解。掌握汽车市场的朋友们应当注意到，欧尚Z6的外观造型设计设计风格，与长安UNI产品系列相似性比较高。至于是参考，或是剽窃，我们这边未作结论。但是，在目前的中国汽车市场，针对原创品牌更加关注和亲睐。

特别是，针对年轻一代消费者来说，个性十足且原创设计设计风格，让顾客更加高度重视。相反，则有可能让顾客弃之不顾。这，在中国汽车市场实属罕见。

因此，欧尚Z6外观造型设计太过类似长安UNI-K等车系，可能对其销量导致一定的不良影响。这，也有可能是其销量下滑的原因之一。并且，甚至是，这类“效仿”或是“参考”针对长安UNI-K的销量还会造成一定的冲击性，可以这么说是一种“共损”的举动。

汽车流通协会资料显示，2022年6月-8月份，长安UNI-K的单月零售销量分别是697台、2512台、1402台。

但是，还好从销量同比下滑力度来看，欧尚Z6的销量同比下滑比较低，并且2022年8月份这款车单月零售销量仍在6000台之上。

与此同时，依据欧尚车辆发布统计数据显示，在上市短短的90天时间中，欧尚Z6的订单数量早已达到了45000台。且，2022年9月30日，第30000台欧尚Z6已正式退出。如果按详细数据看来，欧尚Z6应该是具备爆品车子潜力。

仅仅，中国汽车市场的许多实例显示，订单数量并不是具体零售量，因此欧尚Z6能不能变成一款爆品车，也是需要进一步的观查。

2020年上半年国内汽车质量投诉分析报告

日前，专业汽车质量投诉平台汽车门网发布了2020上半年汽车质量投诉分析报告，2020上半年汽车门网共收集整理车主有效投诉37,118宗，“车身及电气”、“发动机”和“售后服务”相关问题成为上半年重点投诉的层面；上半年投诉共涉及979个车型，其中，投诉量达三位数（含）以上的车型达到78个，其中阿特兹投诉高达四位数。

就上半年投诉榜单来看，合资品牌的投诉量仍占据主导地位，约占总体投诉59%的份额，自主品牌占比38%，进口品牌投诉继续占据3%的合理份额；就品牌国别而言，自主品牌企业车多型杂，产品品质参差不齐，经销商渠道管理也不够规范，存在大量投诉，达到14,232宗，占据首位，日系车受市场保有量大和产品质量问题集中爆发影响，排名第二，达到8,229宗，德系品牌顺势下滑至第三。

受SUV市场份额持续高增长影响，SUV投诉量占比继续位居首位，达42%，吉利星越和博越两款车型领跑；紧凑车投诉量占比36%，保有量较大的朗逸和速腾故障频发，投诉量位居车型总榜前两位；标致408投诉量有所下滑，位居第三位；从投诉的车款来看，2019款为投诉量最高车款，约占整体投诉量的28%，星越投诉量最大；其次是2018款，约占投诉量的15%，速腾投诉量最大；质量投诉涉及层面中，受汽车零部件供应商多杂影响，导致车身及电气相关质量问题高居榜首，约占整体35%的高份额，其次是核心部件发动机，占比约19%，再次为售后服务，占比约15%。

编者注：

数据来源：汽车门网及其他网络平台 

制作单位：汽车门网·数据部 

以下是报告详细内容：

 从上半年投诉榜单来看，TOP20车型总投诉量10,777，约占总投诉量的29%，“车身及电气”相关问题投诉成为上半年热门话题，阿特兹、星越等车型涉及其中，投诉量远超其它车型；大众热销车型朗逸和速腾分别位列第四、五位，主要以车内异响和异味问题投诉为主。

上半年，大众因旗下多款热销车型因变速箱和车内异味上榜，位列品牌第一位置；吉利因旗下多款车型车机出现问题，导致消费者集中投诉，排名上升至品牌第二；丰田品牌排名第三，凯美瑞、亚洲龙等热销车型机油乳化问题至今未解，位列品牌第三位；前十大投诉品牌中，自主有3个品牌上榜，分别为吉利排名第二，奇瑞排名第七位和众泰处于第十垫底位置。

（一）大众品牌重点投诉车型分析

 大众品牌上半年投诉4,672宗，同比有所下滑，旗下多款热销车型出现在排行榜中，其中朗逸和速腾投诉量最大；此外，帕萨特因变速箱问题位列车型第三位，其它车型投诉量虽然相对较少，但投诉问题相对集中。

大众双离合变速箱问题由来已久，虽然经历多代更新，但至今仍是故障率偏高的变速箱之一，加上市场保有量较大，投诉居高不下也不难理解；此外因供应商配件问题，车内异味和异响问题也比较普遍。

（二）吉利品牌重点投诉车型分析

吉利品牌上半年共投诉3,258宗，强势成为第一梯队品牌，旗下热销车型星越、博越、缤越均出现车机问题相关投诉，由于问题持续得不到解决，导致售后服务层面投诉同样较高；此外，帝豪、远景和嘉际等车型同样出现一定量投诉，投诉问题涉及比较全面。

质量投诉层面，星越车机卡顿与宣传不符质量问题为主，位列各车型投诉之首，博越因变速箱挡位灯雾灯与宣传不符，导致投诉位居车型第二位；缤越车机系统升级承诺不兑现为主，使得车机系统层面质量投诉及售后服务方面投诉居高不下，投诉车款主要集中在2019款未出保车型。

（三）丰田品牌重点投诉车型分析

丰田品牌上半年共投诉2,782宗，涉及旗下十余款车型，其中热销车型凯美瑞投诉暴增，领跑其它车型；亚洲龙投诉位居第二，虽然投诉量相对较少，但问题比较集中；二季度RAV4荣放投诉量开始明显提速，使得车型位列第三位。

质量投诉层面，凯美瑞、亚洲龙和RAV4荣放等车型机油增多、半轴渗油问题比较集中，加上市场保有量较大，位列前三位也不难理解；其它车型虽然投诉量较少，但涉及问题均比较集中，说明供应商部件质量可能存在问题。

二、汽车投诉品牌类型分布

上半年37,118宗投诉中，合资品牌投诉量21,857宗，占比达到59%，自主品牌投诉量14,232宗，占比38%；合资车市场保有量巨大，日系车“机油门”问题和大众变速箱问题集中爆发，占据将近六成份额也算合理，但对比自主品牌的销量投诉比则明显要好，说明自主品牌在产品质量层面还存在较大的提升空间。

（一）合资品牌重点投诉车企

从上半年合资企业投诉量来看，南北大众霸占前两位位置，旗下多款热销车型因问题集中上榜，主要问题涉及“变速箱异响”和“车内异味”等层面；一汽马自达虽然市场保有量不高，但阿特兹、马自达CX-4等车型异响问题比较集中，投诉量迅速攀升，位列第三位置。

受“机油门”影响，广汽丰田和一汽丰田旗下多款车型涉及其中，问题持续得不到解决，导致消费者投诉不断；北京现代主要因领动变速箱顿挫和方向盘卡顿问题严重，使得车企排名第六位置。

（二）自主品牌重点投诉车企

吉利汽车因旗下多款热销车型出现集中投诉，导致名次大幅上升，位列自主车企首位，问题层面主要以星越、缤越车机问题和博越承诺不兑现为主；长城汽车除畅销车型哈弗F7车机问题和遭受大量投诉外，老款车型哈弗H6投诉继续保持强势；奇瑞汽车排名自主第三，旗下多款热销车型出现投诉，其中热销车型艾瑞泽5和瑞虎8发动机抖动、变速箱异响问题最为突出。

众泰汽车位列自主第四位，其中众泰T600投诉严重，变速箱卡顿、异响是主要问题；长安汽车位列第五位，因长安CS75 PLUS相关问题及欧尚X7车灯不亮、变速箱故障问题严重；猎豹汽车已经临近倒闭，此前多款车型出现质量问题，但至今无配件可修，导致消费者投诉不断。

三、汽车投诉车系分布

从投诉车型国别来看，上半年自主品牌投诉量达到14,232宗，其次是日系品牌以8,229宗排名第二，德系品牌排名第三位，投诉7,652宗。自主品牌车企众多、新车更新换代较快，对产品质量考核不够，占据榜首毫无悬念。日系品牌原来质量口碑良好，因丰田多款车型深陷“机油门”拉升投诉量，德系品牌因市场保有量巨大影响，速腾和朗逸等车型问题比较集中，车身异响和变速箱问题依然是投诉核心。

由于自主品牌企业车多型杂，产品品质参差不齐，经销商渠道不够规范，因此自主品牌存在大量投诉，常年占据榜首位置；日、德、美系品牌分列二三四名，日、德、美是目前国内保有量最高的三个车系，日系“机油门”事件相继爆发投诉量维持高位，德系除固有问题外，速腾、朗逸等车内异味问题也遭遇集中投诉，美系以别克品牌领军，英朗、凯越投诉相对较高。

上半年最热当属“机油门”和“车机故障”问题，不仅合资品牌深陷其中，自主企业也深受影响；丰田凯美瑞、亚洲龙和RAV4荣放等多款车型出现机油增多问题，吉利星越、缤越和博越等多款热销车型均出现车机与宣传不符问题。

四、汽车投诉车型分布

从具体的细分车型来看，受SUV车型市场销量增幅明显影响，相关质量问题表现最为突出，以42%的投诉份额位列第一；紧凑车市场保有量巨大，加上热销车型速腾、朗逸等车型助力，使得紧凑车以29%的份额位列第二。

中型车受凯美瑞、亚洲龙和帕萨特等车型投诉量较高影响，使得投诉占比上升至18%的高份额；相比于SUV和紧凑车，小型车、MPV等车型投诉量占比差距巨大，这与目前国内市场结构相关；但目前国内市场结构正处于渐变期，MPV和中大型车市场空间呈上升趋势，众车企也针对该市场紧密布局，因此未来这两个细分市场投诉量或将上升。

从各细分市场投诉量TOP10榜单来看，各细分市场主流热销车型均包揽前几名位置。SUV榜单中，排名前两名车型来自吉利汽车，均受“车机问题”事件影响，投诉量居高不下；紧凑车榜单中，朗逸和速腾问题最为突出，除了老生常谈的变速箱问题外，车内异响问题也比较集中；中型车榜单中，阿特兹车身异响问题集中爆发，位列第一位置，其次是凯美瑞机油门事件，投诉比较集中，位列第二。

五、汽车投诉车款分布

上半年汽车投诉中，从收到投诉的车龄来看，2019款车型高居榜首，高达28%，一到两年的准新车出现如此集中的投诉，说明整体产品质量较以往有所下滑；2018款车型投诉占比15%，同样是处于保修期内；此外，2020款一年的准新车也占据11%的份额，产品质量问题不容忽视。

具体来看，2020款车型中，马自达阿特兹车身异响问题最为突出，是首个投诉量超过四位数的车型；其次是博越，作为一款市场摸爬滚打多年且市场保有量较高的车型，出现如此多的质量投诉问题，实属不应该；2018款和2019款投诉车型中，凯美瑞因机油门问题均上榜，此外热销车型速腾和雅阁也出现在2018款投诉榜中。

六、汽车投诉问题分布

汽车门网将车辆质量投诉分为发动机、变速箱、制动系统、悬架系统、转向系统、轮胎、车身及电气和服务八大类。通过对2020年上半年车型投诉量分析，投诉问题主要集中在发动机、车身及电气和变速箱三个方面，发动机部件是车型投诉的主要问题。

车身及电气问题投诉占比达35%，主要受“车机问题”事件影响，发动机相关投诉量与其它部件投诉差距明显，车主投诉集中在车机无法升级、售后差等层面。发动机投诉位居第二位，主要受“机油门”事件影响，占比18%，主要涉及烧机油、异响和顿挫等层面。售后服务问题排名第三，占比15%，主要受前两名相关问题投诉较多，且售后服务解决无门，导致消费者投诉不满。

从主要投诉问题的具体车型分析，发动机中，凯美瑞、亚洲龙等车型因“机油门”事件上榜；车身及电气投诉中，阿特兹车身异响问题集中，星越主要以车机问题投诉为主；变速箱投诉中，迈腾、速腾和高尔夫变速箱顿挫异响，也是多年未能解决的老问题；服务投诉中，星越、缤越和博越车机无法升级问题，经销商敷衍处理引发车主激烈反抗。

七、投诉总结发现

受新冠疫情影响，上半年尤其是第一季度用车较少，投诉同比有所减少，投诉达到37,118宗；

投诉类别中，合资品牌占比59%，是主要投诉对象，细分车系中自主品牌依然占据榜首；

车型级别中，受“车机故障”影响，SUV成为重点投诉车型，吉利星越、缤越和博越等车型尤为严重；

受“车机故障”和“机油门”事件影响，2019款和2018车型成为投诉主力车型，两者占据43%的份额； 

受新车换代更新加快，新技术搭载应用影响，车身及电气相关质量投诉以35%的高份额占据首位。

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