麋鹿测试说明什么问题「99的人都被误导了麋鹿测试成绩根本说明不了操控性」

大家好，我是电动车公社的社长。

社长在上周末去试驾的时候，被销售拉着一通吹。

“我们的车操控特别好，你看麋鹿测试成绩就知道了，各种吊打同级别车型！买它就对了！”

社长回到家之后就在想：

会不会有很多人都认为麋鹿测试成绩=操控性？

一搜抖音，发现不仅许多普通人这么想，就连不少汽车媒体也在向这个方面引导。

今天，社长就来和大家科普一下，麋鹿测试为什么不能说明一辆车的操控性？

01. 一翻成名的麋鹿测试

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想说清楚麋鹿测试，还得先拉奔驰鞭个尸。

1997年，有一家瑞典的汽车杂志Teknikens Värld（技术世界），对全新的奔驰A级进行了麋鹿测试。

结果却让所有人大跌眼镜：奔驰A级居然在测试中翻！车！了！

这一下就引来了大量吃瓜群众围观：怎么，奔驰这是干了什么亏心事？

社长先来给大家科普一下，什么是麋鹿测试：

在冰天雪地的北欧地区，有一种世界上最大的鹿科动物，驼鹿（moose）。

（一只体型硕大的驼鹿正在穿越停车场）

由于这个身高2米、体重500-700公斤的大家伙食量惊人，生活半径很广，经常跑上公路和高速驶来的汽车相撞。发生事故后，汽车会钻到鹿腿下面，导致驼鹿直接飞进风挡玻璃，直接袭击驾驶者。

由于气囊无法有效保护，撞击部位又是头、颈等关键部位，每年都会导致数百人丧生！

为了它，北欧地区不得不专门立个警示牌，提示人们注意：

（驼鹿出没，请注意）

这时，机智的瑞典人提出来了个好办法。

既然解决不了鹿，就解决车吧！惹不起躲得起，只要我方向盘转得足够快，驼鹿就撞不上我。

在这个背景下，衡量一辆车紧急避障能力的“Moose Test”，也就是人们常说的麋鹿测试，逐渐在北欧地区流行开来。

它模拟的就是如果车道上突然出现一头驼鹿，车辆通过打方向成功躲避，并且最终回到原车道上的能力。

至于为什么叫麋鹿测试而不是驼鹿测试，大概只有从西方来的圣诞老人才知道了（圣诞老人的鹿是驯鹿，也有许多人认为是麋鹿）。

我们说回奔驰的翻车事件。

就算是在翻车之前的成绩，奔驰A级也还不如公认的烂车、前东德制造的卫星牌小轿车。

要知道那台号称东德甲壳虫的Trabant 601，没有转速表、没有转向灯、也没有后备厢、0-60mph加速时间需要整整21秒也就算了，就连安全带都没给配！

在柏林墙倒塌之后，它的二手车售价更是低到几马克，比同样重的废铁都便宜。因为它的车身并不是金属制造的，而是棉纤维和树脂的混合物，四舍五入就是塑料。

一开始奔驰还不承认，指责Teknikens Värld作为一家汽车媒体恰黑钱，拿了友商的好处费。

但随着越来越多的奔驰A级在麋鹿测试中翻车，奔驰似乎也发现了不对劲，开始甩锅给轮胎供应商固特异。

但更尴尬的是，奔驰自己拿来测了一次，也翻了……

事后才发现，奔驰为了碰撞安全和更大的车内空间采用的“三明治夹层”底盘设计，让A级的重心过高，物理上就是容易翻车，神仙来了也救不回来。

这件事情被曝光之后，令戴姆勒-奔驰集团的高层大为震惊，立刻下令暂停所有奔驰A级的交付，并且召回了售出的2600台，用整整1年的时间重新设计底盘，把车身降低。

在换了宽胎之后，奔驰A级还装上了当时的先进技术——电子稳定系统ESP（只有奔驰S级和顶配运动车型才配搭载），这才让奔驰A级勉强通过麋鹿测试。

也正是这一场闹剧，直接让奔驰在内的许多汽车厂商标配ESP，推动了ESP的普及，也让麋鹿测试“一翻成名”，被全世界所认可。

02. 麋鹿测试到底是个啥？

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这个麋鹿测试，可不是真的要去撞麋鹿，而是测试车子能不能在极限状况下躲开麋鹿。

国际上，麋鹿测试有专门的学名，叫做双移线试验。

顾名思义，就是连续紧急变道两次——

先往一边躲避，再往回变回原车道，和我们平时紧急避让是一样的操作。

只不过，我们平时一般一次就足够了，而麋鹿测试为了试出车辆的极限，还要再变一次道回来。这就对车辆的稳定性提出了极高的要求。

当然，它的测试方法也并不难。只要按照固定的长度和宽度摆好几排桩桶，以恒定的速度开进测试区域，在不踩刹车和油门的情况下做出高速闪避动作就可以了。随后，把这个恒定的速度逐渐提高，直到车辆失控，并再次由前排的测试人员进行失控速度的验证。

失控的标准有两个（划重点，后面要讲到）：

一是侧倾，也就是外侧车轮翘起，或者严重点，直接翻车；

二是侧滑，也就是车辆轨迹不受控制，或者严重点，直接甩尾。

在失控之前的最快有效成绩，就是这辆车的最终成绩了。

只不过，由于桩桶摆放的长度和宽度都有所限制，所以能够通过的速度不会很快。一般来说，成绩高于70km/h就算合格， 80km/h以上就可以说明车辆非常稳定了。

（大众高尔夫GTI测试中）

在一票做麋鹿测试的媒体中，最出名、也最权威的还是一翻成名的Teknikens Värld。他们拿出的麋鹿测试标准，当时乃至现在都是最严苛的。

车内不仅要坐满4名乘员，行李厢也要负载相应的配重。

以及比起国际标准来说，更快的入弯速度：在结束区域A的行驶后，才停止加速和制动（国际标准是进入区域A2米之后，也就是红点的位置，就已经开始停止加速和制动了，更长的滑行距离也会让入弯速度更慢一点）。

（图片来源：懂车帝）

所以，很多媒体对于车辆稳定性的评价，也都来源于Teknikens Värld。

03. 麋鹿测试为什么不能说明车的操控性？

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我们先来看一看此前Teknikens Värld拿出的麋鹿测试榜单。

满眼望去，前排除了各种保时捷，就是顶级超跑。

但是居然被一台名不见经传的的雪铁龙霸榜了！而且一霸就是二十年！难道保时捷还不如一台老爷车吗？

这是因为，麋鹿测试是一种“稳定性控制测试”，用来评价紧急避障能力的它，是主动安全性测试！从来就不是衡量车辆操控性的标准！

这是为什么？

社长刚才给大家划过重点，车辆失控的原因是侧倾和侧滑。

想要提高麋鹿测试成绩，只要能控制好侧倾和侧滑就可以。

关于侧倾，有这样一个公式：

只要(m·a)×L2也就是侧倾力矩小于(m·g)×L1/2稳定力矩，就不会翻车。

社长给大家翻译一下：两个前轮之间的距离L1越长，重心高度L2越低，侧向加速度a越慢，越不容易翻车。

对于一般家用车、尤其是轿车来说，是达不到翻车的标准的，也就无法影响麋鹿测试的成绩。

那为什么有些SUV和皮卡容易翻车，有些轿车（说的就是你，雷克萨斯ES200）后轮也会离地呢？

是因为这些车型的悬挂行程长，经过压缩后改变了重心O的位置！再加上连续变线，把此前悬挂储存的转动惯量释放出来，变成了一个旋转的力，加剧了车身的动态变化，最终导致侧翻发生。

所以奔驰紧急召回A级，也是通过更宽的轮胎加长L1轮距，降低L2重心高度才解决了翻车问题。

奔驰A级召回的另一个举措，是加装ESP电子稳定系统。

正是ESP在麋鹿测试中起到的极大作用，让大家以为麋鹿测试成绩好=车辆操控好！

我们知道，车辆想要运动起来，必须要依靠轮胎和地面接触的摩擦力，也叫抓地力。

但这个抓地力是有限的，根据轮胎好坏、以及地面附着力不同，轮胎能提供的抓地力也不一样。

根据初中物理知识F=m·a，轮胎能够提供给车辆的加速度a，也是固定的——

这也就是说，加速度的四个维度——向前加速、向后刹车，向左转和向右转，都有一个上限。只要突破了这个上限，轮胎就会抓不住地，就会失控！

借助知乎大V老和山老司机的一张图来说明：

轮胎抓地力的极限，就是这个红圈。红圈以内怎么操作车辆都很听话，可以稳稳地抓住地。

但如果又想全力刹车又想全力转弯，那只能转到不抓地的绿区，轮胎就会抱死，从滚动摩擦变成滑动摩擦，从而导致车辆失控。

（在刹车踩到底的情况下，是没办法转向的。想要转向，就必须松一点刹车。ABS防抱死系统，就是这种帮助你松开刹车的系统）

ESP在麋鹿测试中做的，其实就是在轮胎抓地力处于绿区的时候帮车辆刹住内侧后轮/外侧前轮，让车辆回到红区，不再失控。

由于ESP的存在，给了许多家用车提高“表面操控性”的机会。

因为麋鹿测试的成绩是按照进入测试区的速度来计算的，并不是紧急变道时的速度。

所以只要ESP介入足够早、也足够合理，能够在变道的时候把速度大幅度降下来（从绿区拽回到红圈），再配上不明显的侧倾，就能拿到高分！

反观那些高性能车，由于尽可能保留驾驶体验，ESP的介入普遍比较晚。

他们进入测试区的速度，基本上就是紧急变道时的速度（红圈）。

再加上车身比家用车宽上许多，在麋鹿测试这种窄路上也不占便宜。

这也就是说，家用车和高性能车之间，差了至少一个ESP的距离！

所以，麋鹿测试并不是操控性测试，而是典型的主动安全性测试，考验的是车辆能否安全躲避障碍物。

操控性测试，才是货真价实地比谁的红圈更大，也就是在变道的时候开多快，还能不失控。

那些因为某台车麋鹿测试成绩优秀就说操控好的小伙伴们，可以转变一下观点了。

04. 该如何看待麋鹿测试？

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看似公平公正的麋鹿测试，其实也有许多猫腻。

就比如满载4个人和司机自己，成绩肯定不一样（质量m会影响转动惯量等参数）。

桩桶的摆放宽度和摆放长度，同样会影响测试结果。理论来说，只要桩桶足够远、足够宽，得出100km/h的麋鹿测试成绩都轻轻松松，作弊搞个几km/h根本是小意思。

而轴距，也会影响一辆车的成绩：比如12米长的卡车，按照麋鹿测试的标准成绩只能为0，根本开不过去啊！

（再放一遍这张图）

以及，驾驶员的技术也会影响最终的成绩。所以瑞典的Teknikens Värld，一直都是同一位编辑进行主测工作。

所以，麋鹿测试只有在上述标准都统一的情况下才有可比性，否则就是耍流氓。

但麋鹿测试就完全没有意义了吗？不是的。

作为公认的主动安全性测试，麋鹿测试依然有着不可或缺的作用，它在一定程度上代表着车辆的紧急避险能力。

这种能力就好比银行卡里的存款，我可以不用，但不可以没有。

既然70km/h的成绩只是及格，那么连及格线都达不到的车，在我们购买的时候，就要好好斟酌一下了。

而麋鹿测试在历史上，也成功地让几家车企正视了产品的缺陷，并通过更新ESP和悬架系统对车辆做出了改进。

除了著名的奔驰A级之外，还有丰田的Hilux皮卡、Jeep的大切诺基……

这无论是对消费者还是车企，都是一种双赢。