汽车气缸压力传感器「浅谈缸压传感器在汽车维修中的应用一」

维修新思路，如何在不分解发动机的情况下，免拆诊断发动机的机械故障？

检查发动机机械故障的传统方法，是用缸压表测量气缸的压缩压力，优点是操作便捷，但存在两个明显的缺陷：

①、缸压表内置了单向阀，测量结果是多个压缩冲程的累计压力。

②、车用发动机通常有四个冲程，包括进气，压缩，做功以及排气，缸压表测量的只是压缩终了时的气体压力，不能反映每个冲程的工作状况。

发动机是一个复杂，精细的机器，由多个机械部件构成，缸压表这种粗犷的检测方式，面对繁复的机械故障时难免力所不及。经常出现这样的情况，技师怀疑发动机存在机械故障，测量缸压又在标准范围内，只得分解发动机寻找故障点。

缸压传感器是一款具有高精度，超快响应速度以及大量程的“电子缸压表”，它能跟示波器配合使用，以波形展示发动机各个冲程的缸内压力变化。

笔者推荐的产品是PICO公司的WPS500X，它的分辨率是5mbar，采样速度为100us（1秒等于一百万微秒），量程范围是﹣1bar到34.5bar。

缸压传感器拥有卓越的性能，为诊断发动机机械故障带来了新的维修思路，比如它可以分析气门开闭时刻，燃烧室是否漏气，三元催化是否堵塞等，如能熟练运用这款设备，可以免拆诊断发动机的大多数机械故障，即在不分解发动机的前提下，精准预判故障点。

缸压传感器的使用方法和缸压表类似，拆掉相应气缸的火花塞，根据火花塞螺纹型号选择适配接头拧到压缩管上，将带适配接头的压缩管拧入火花塞孔，另一头连接至缸压传感器，传感器把气压信号转换成电信号传输给示波器，通过示波器显示出缸压波形。

跟缸压表不同的是，缸压传感器有三种测试方法，可分别测量不同工况下的缸内压力：

①、起动缸压测试，即拆掉所有气缸的火花塞，将设备连接至需要测量的气缸，用起动机带动发动机旋转，在起动过程中测量气缸压力。

②、怠速缸压测试，每次测试只能拆掉一个火花塞，将设备连接至拆除火花塞的气缸，确保其余气缸都能正常工作，着车，在怠速工况测量缸内压力。

③、WOT测试，WOT是Wide Open Throttle（节气门全开）的简称，即原地迅速地将油门踩到底，测量节气门全开时的缸内压力，设备的连接方法和怠速缸压测试一致。

这三种测试方法目的不同，测出的波形也不同，在后文我将逐一向大家介绍。