金城铃木ax 100型摩托车「一辆曾经火遍大江南北的摩托车金城铃木AX100」

上个世纪90年代初，在那个国内没有多少摩托车的时代，曾经有一款摩托车迅速火遍了大江南北，即使高达万元依然一车难求，它就是闻名遐迩的金城-铃木AX100。

其实这款当时非常火爆的摩托车，理论上不是第一次面世。早在它上市之前，就有过跟这款摩托车几乎一模一样的车型，它的名字叫做“长春·铃木AX100，是长春汽油机厂跟日本铃木公司技术合作生产出来的。

如果不是油箱上的商标明显不同，许多人会傻傻分不清楚，长春铃木原厂带后货架，金城铃木原厂啥也没有装，货架是后来改装的。不过当时长春铃木市面上基本都是红色，很少能遇到蓝色的。↓

长春汽油机厂成立于1956年，1984年跟日本铃木公司签了技术合作协议，共同生产铃木AX100发动机，随后长春汽油机厂，改名为长春长铃汽油机有限公司，简称“长铃”，并沿用至今。

但长铃这款摩托车当时并没有引起多少市场反响，反而进入市场后的质量一度受到消费者的怀疑。

当时的AX100发动机，有一个致命的通病，就是主轴上的平面轴承几千公里就会坏掉。消费者花七千多块钱才买到手的摩托车，几千公里就要拆开发动机，没有人会留下好的口碑。

长春铃木直轴平面轴承

而在1985年，金城集团也跟日本铃木公司签订了合作协议，共同生产金城·铃木AX100型摩托车。

没想到的是，这款长春铃木没有红火的车型，却让金城铃木赚了个盆满钵满。不仅当时供不应求，而且价格由一开始的7600，最高卖到一万多块钱！

而金城集团又立即申请了铃木商标共用，金城铃木摩托车油箱上硕大的“SUZUKI”也让铃木更加深入人心。

许多人都对这款车的发动机，是不是纯进口产生过多年的疑问。可以肯定的是，这款摩托车在日本属于淘汰产品，本土是没有这款车型的，也不生产发动机。

许多人指着发动机箱体的“made in japan”深信不疑，还有人说发动机是马来西亚工厂生产的。

其实金城集团的前身，是1949.9-1957年 成立的南京金城机械厂，当时专门从事飞机综合修理，金城集团根本没有马来西亚工厂。

有马来西亚工厂的，反而是1994年由长铃集团与马来西亚金狮集团合资，共同建立的长铃发动机有限公司。

那么都是铃木技术，发动机看着也一模一样，为什么只有金城铃木火了呢？

其实金城铃木发动机跟长春铃木还是有许多区别的。两款车同样发动起来，很明显长春铃木的声音更小，沉闷。而金城铃木明显加速度快，声音清脆。先来看看这款发动机都有那些设计亮点，才有了出色的表现。

金城铃木AX100发动机，采用单缸风冷两冲刺全铝发动机。四档位不循环，油浴式多片离合器，独立机油泵，单向阀片式进气方式。

超大号的多片离合器，摩擦片加上钢片共有十片。最大限度地将动力输出到副轴上，这也是金城铃木离合器手柄捏起来重的主要原因。

而正是因为有了这强大的离合器，才让当时的许多小伙伴，学会了怎样用摩托车去“画圈”。

因为是自然风冷发动机，缸套、缸体布满全铝导向散热片，缸体加消震垫，加快空气接触面积，最大限度地避免温度过高对发动机造成的伤害。

这时两款发动机明显不同的地方来了，长春铃木采用的是普通铝合金活塞，而金城铃木采用的是高硅活塞，外观上一目了然。↓

当然除了活塞，活塞环，小头滚针轴承，包括活塞销都不一样。为了不增加理解难度就不一一列举了。

金城铃木摩托车，配备了日本米库尼化油器，虽然长春铃木也用的是同样品牌化油器，但无论是浮子室高度，主量孔、还是空气调整螺丝，调整方法都不一样。

顺带欣赏一下金城铃木的进气接头，进口货无论春夏秋冬一直弹性十足，密封性很好。

而机油润滑口不进入化油器，直接进入进气阀，提高了润滑效果，避免了两冲程化油器口流机油的弊端。

这个小零件就是单向进气阀，有三个小进气口，背面有扰流设计，防止可燃气倒流。而这个地方，也是两款发动机不同的地方，长春铃木的进气阀虽然一模一样，但很容易出现关闭不严的情况，原因当然是品质不过关。

两冲程发动机，最简单也要求最高。重中之重就是那两个至关重要的曲轴油封，因为曲轴要承受瞬间每分钟几千转的速度，无论是对油封的材质还是卡簧缩紧力度的设定，都必须精准无误。而这里依然是长春铃木的短板，金城铃木的超标。而且金城铃木发动机，没有长春铃木需要更换主轴平面轴承的担忧，一个需要拆发动机维修，一个正常使用，选哪个很明显。

金城铃木发动机，采用交流低压点火，点火器是一体式高压包。这样的设计避免了线路损耗跟出现问题的几率，提高了点火能力。而采用日本NGK火花塞的，更是完美的配套。

说到底，长春铃木只是学到了铃木发动机的样子，没有得到精髓。从各种零件的用料上就很容易区别。

说完了优点就开始吐槽缺点:首先就是污染严重，因为是两冲程发动机，为了防止消费者暴力驾驶造成“拉缸”，金城铃木发动机的机油泵出厂调整的比较大，浓烟滚滚是形象的描述。

而清脆的噪音也是让人反感的地方，由于消音器芯很容易堵，堵了之后会严重影响动力。于是许多人会把消音器芯拔出来不装，直接上路，以至于二里地以外就知道摩托车来了。

较软的前减震不仅新车就有吱吱的噪音，而且很容易漏油，当时经常可以看到前减油迹斑斑的金城铃木。而且更换新油封不仅非常麻烦而且用不住，直到后来改用了别的油封才解决。

更让人发狂的是，当你风驰电掣的疾驰，突然一个土坑的出现，直接就会造成前减震弹簧折断，弹簧断了车头会塌陷下去，必须更换新弹簧才能正常使用。

化油器跟空气滤清器的接驳软管，除了一开始用的进口货，后来的国产质量都很糟糕。不仅从这个地方不断的漏油，而且加速了发动机的磨损程度，最终引起大修。

当然这些都是一些小问题，随着产量的增加，后来的发动机质量也跟着与日俱下。

换曲轴轴承，压连杆、镗缸的发动机越来越多，越拆发动机的噪音越大。

后来随着四冲程发动机的推广发展，大排量125摩托车的加入，低油耗，低噪音，不冒烟成了新的流行趋势。这个往日的王者也日益老去，并最终谢幕。而随着一起老去的，还有那充满希望跟热血的一代人。

我是修摩托车、电动车的半生寒微，喜欢摩托车电动车知识的朋友欢迎评论区留言。