花湖站的丧钟已经敲响数十万人的呼声转给武局

从12月28号起，新的武九调图开始实行了，花湖站一天两对，上午11点就可以关门了。。。。。。。 刚开始为了配合武九高铁的通车，花湖站做出了很大的牺牲，从开通初期的10对减到9对，7对，然后到今天的2对。各大微信QQ群都在沸腾，班次这么调整花湖站真要完了。再这样下去，花湖站关门为期不远，这个曾经被人称赞的水上大鹏就要石沉大海了。无论这是基于什么样的考虑，也不能无视花湖周边数十万人的出行。请武局慎重！希望大家热心点，为黄石港呐喊，为花湖呐喊，再不呐喊就真的要关站了。转起来让武汉铁路局注意到这个重要站点的意义。让他们看看调图影响到多少人的出行了。

花湖站简介：位于湖北省鄂州市花湖经济开发区（好多地方误写成黄石花湖经济开发区），隶属武汉铁路局武昌东车务段管辖，车站坐落于武九客运专线K79 550公里处，为武黄城际铁路新建的小型高架车站。站房总建筑面积1500平方米，站台按2台2线布置。设计最大客流年容量可达50万人次。

后面是本人记录花湖站的从建站到建成到今天的倒叙摄影。虽然设备不好，技术不好，但是难以遮挡住花湖站的美。

城际铁路成立自成立起就很受欢迎，准点，快速，便宜舒适，每每在花湖站上车就人满为患。花湖站—— 这个高标准的车站，成立初期，因为花湖是黄石鄂州黄冈三地交界中心，周边人口在四十万人以上，以前每次坐城际，人都很多，座无虚席，候车厅都是人。如今班次一次比一次少，不得不让人扼腕叹息，最受伤的莫过于黄石城区和花湖地区的数十万人，所谓的黄石北站，地理位置极其偏僻，从黄石港到黄石北没有直达公交，而且线路过于漫长，公交车最少40分钟以上，不像花湖站一样近在咫尺。花湖站是武九沿线十多个站中距离居民密集区最近的站点，极其方便，无奈地区小，无实权，被大站利益挤压，被迫牺牲，沦为如今的上午12点不到就可以关站的境地，想到这样，就觉得非常可悲，而且花湖站停靠时间点也非常不合理，越不合理，车次越少，人越少。而不是因为人少才减的班次。下图是9.21我整理的调图。

相关链接：9.21花湖站新调图的喜与忧

个人对武九高铁看法：武九高铁线路极其不合理，按理说G、D开头的高铁不停小站无所谓，但是C开头的城铁为何压缩到不到5对，并且C开头城际也不停小站，而且大站虽然人多，但是那是因为班次多，不代表他方便，而且很多大站存在运力浪费，这真是让人无价。还有，武铁有些空车运行其实可以开通货运功能实现创收，目前没有看到武局这么操作，实属运力浪费，特别是早上很多空车。小站本来班次少，重点还很不合理的时间段，而且也基本不停小站，这就很无语了，那么当初花费巨资建设的这些小站又将何去何从，岂不是浪费国家资本？这可能也是铁路每年亏损的原因吧，武咸之间高铁本来就很密集又开通城铁，结果导致今天上座率依然不到3成，实属浪费，相反客流量很大的鄂东地区，却一减再减，所谓的黄石北加开高铁，不过是大部分从黄石站转移过来的。

未来展望：

1，花湖站关站

2，花湖地区和黄石港地区开辟直达黄石北的公交，这也是比较合理的方案，毕竟花湖和黄石港地区如果开通直达公交线路走大泉路，也就几公里，不是很远，公交也可以20分钟内到达。

3，关站后，无新的公交

希望大家热心点发出自己的呐喊声，为黄石港呐喊，为花湖呐喊，再不转发呐喊就真要关站了！转起来让武局看看黄石港周边群众的呼声，慎重调图！