核心技术被欧美掌控国产率不足60C919为什么是拼装机

继华为被美国制裁后，很多网友都担心，大量使用欧美零件的国产飞机会不会被美国限制，而导致C919也陷入华为的窘境。那么，今天我们来聊一聊，商飞C919会不会被美国制裁！

国产飞机一飞冲天，引发了国人的自豪感，但后来种种否定的声音也随着而来，说C919只是拼装机，国产率不足60%，核心零部件都来自欧美国家。顶多算是拼装机，接下来，我们回顾一下国产飞机的历程和未来会面临的问题！

没有实力，是“拼”不成的

拼装机，是对C919最大的一个贬低词，为什么这么说，我们看一组资料，C919都有什么进口的零部件：

1、双发涡扇中型CFM LEAP-1C发动机：由美国通用电气公司和法国赛峰集团合作研制；

2、燃油、油箱惰化以及液压系统：由美国派克汉尼汾公司供应；

3、飞行电传飞控系统：由美国霍尼韦尔国际公司供应；

4、照明系统、除冰、风挡雨刮系统以及自动油门台、驾驶舱控制系统以及防火系统：由美国联合技术航空系统公司供应；

5、电源系统、飞机驾驶员控制系统以及防火、过热保护系统：由美国汉胜公司供应；

6、机身：由洪都、成飞、西飞、航天海鹰等公司供应；

7、机头：由中航工业成飞民机生产；

8、前机身、中后机身、飞机舱门：由航空工业洪都公司供应，工作量占机身制造总工作量的25%；

9、中机身、机翼：由中航工业西飞生产；

10、后机身前段、垂直尾翼：由中航沈飞民机供应；

11、后机身后段：由中国航天科工三院航天海鹰（镇江）特种材料有限公司制造；

12、尾翼：由沈飞、上飞供应；

13、水平尾翼：由上海飞机制造公司承担全部零件工装制造、全部金属零件生产和大部分复合材料零件生产工作；

14、起落架：由利勃海尔中航起航空（长沙）有限责任公司供应

可以看到，几乎百分之80的重要部件，和飞控系统都是来自欧美的，这里面的原因我们一会儿再讲，先说一下为什么没有实力是拼不成的！

C919具有完全自主知识产权，什么意思呢，这是C919总设计师的话。虽然采用了很多进口的零部件但是整体的设计都是自主设计研发的，所以就算是国产飞机。来看目前客机两大巨头波音、空客，这两家公司的飞机也是一样的性质，例如波音787，由波音公司设计，再向全球招标，将来自各国的零部件拼在一起，但这飞机拥有知识产权，所以呢，这是波音的飞机。

简而言之，中国商飞前期制定了整体的设计方案，而且对零部件的技术要求有决定权，所以并不能说C919用了其他国家的零部件，就不能说是国产飞机！换而言之，一个室内设计师设计整体布局，不能说，家具、油漆等都是买的，就说这个作品不是他的。一样的道理！

为何核心零部件被欧美掌控

适航证，相信大家都知道，网上流传最广最安慰人的说法，为了拿到欧美的适航证。但还是有很多人觉得这不过是个借口，其实，草率了。事实并没有那么简单！为什么要在意于美国的适航证，首先因为这是客机，航线越广市场越广。而美国的目的呢？一，C919的问世一定程度上会影响波音737的市场。二，给本国的制造商提供订单。第三点很重要，根据今日头条优质科学创作者黎浩的解释，美国是为了防止，中国将C919改造为预警机。这一点非常重要，也侧敲出中国预警机方面的短板。美国这一决定也导致了C929的研发提前进行，这将是一个高度国产大飞机，例如发动机都将采用中俄共同研发的，这时候有没有欧美适航证都无所谓了，客机中国有市场，最重要的是可以弥补预警机方面的不足。

纯国产，任重道远

如果问我，中国能够制造出纯国产的大客机。学长的观点是除了发动机，都不是问题。中国科技研发可以追溯到上个世纪70年代的运-10，从运-10的遗憾，到C919的崛起，可以说没有中国航空工业的积累，不会形成商飞强大的技术整合能力。

从技术角度讲，今天的中国航空工业通过近 30 年来的 奋起直追，已经在主要的制造技术领域赶上世界先进水平， 在大型高性能金属部件 3D 打印成型等领域居于世界最领 先的地位。通过多年来对运-8、轰-6 等大飞机平台的改 进;通过外包生产波音、空客客机部件等工作实践，中国航 空工业跨过了大飞机的技术门槛。这才让独立研制实用的 大飞机成为了可能。近年来，中国通过新舟-60、ARJ-21 等飞机摸清了现代化客机研制的基本规律。没有这些前期 准备，就不能保证 C919 和运-20 顺利发展。—— 摘自《国家人文历史》

轰-6

感谢阅读，航空航天不分家，为中国工业加油！

C919未完成2021年交付任务，国产化只有60%，为何叫国产大客机？

首先这种提问方法就有问题：空客A380、波音787、丰田车都是法国、美国、日本纯国产的吗？

罗马不是一天建成的，饭要一口口吃，路要一步步走。而且中国民航客机要与世界顶尖飞机竞争，肯定优先考虑成本和可靠性，就必须采用全球采购最先进技术和部件，一部分国产部件现在还达不到世界一流水平，暂时不能替换国外部件，相信终有一天回实现全国产

现在有纯粹某国生产的大型高 科技 产品吗？苹果？或是美国的飞机……？在工业上，系统集成能力才是最关键的。

C919飞机是我国自主研发的，从设计到生产装配都在中国境内完成，尽管部分零配件，包括发动机在内都是进口的，但是这款飞机的设计是我国自主完成的，而且大部分零配件也都是国产化，所以称之为国产大客机。
到目前为止，C919预计最快在2021末交付，都是媒体和专家的预测，官方有确认过吗？没有吧。

再请问，国产大飞机的定义是通过国产化率来定义的吗？放眼世界，哪型大飞机是完全由自己生产的？波音、空客还是庞巴迪？当年苏联的大飞机倒是能做到，我们的运10国产化率也很高，在全球分工协作的模式下，意义何在？

C919有完全自主知识产权，理论上，国产化部件成熟就能替换一个，这能不能算国产大飞机？
没有自己的核心技术比如先进的航空发动机，还有拿不到适航证，受制于人是不可避免的。

你在厨房做了一桌子饭菜，别人问你谁做的饭，你说是你自己做的，但你这桌子饭菜所用的原材料包括油盐酱醋等等所有一切都是花钱买来的，都是别人生产的，就连锅碗瓢盆都是别人生产的，你能说这桌子饭菜不是你做的吗？难道你能说饭菜是酱油厂做的吗，你能说是味精厂做的吗？你能说是燃气厂家做的饭吗？

也应该查原因，也许有内鬼在捣乱

40%零件靠进口，我国C919为何不能100%国产化？真是技术不行吗？

2022年，有关中国“C919”型飞机的消息或是许多。但在8月，在我国也宣布了国产大飞机C919进行调查取证首飞，这就意味着中国国产大飞机的商业运营也快了。但是，许多人对国产大飞机“C919”所采用的重点部位零件又形成了怀疑，那便是对这一款飞机的发动机给出了观点。

航空发动机

没有错，航空发动机是飞机场当中的“心血管”，并没有航空发动机，这一架飞机彻底是没有办法运转的，航空发动机是一种相对高度繁杂和精密的供热机械设备。

而在市场中，伴随着技术革命的大力支持，在全球也构成了多种多样航空发动机，比如：涡轮喷气/风扇汽车发动机、涡轮轴/涡轮螺旋桨汽车发动机、冲压加工式汽车发动机这些。

而这些汽车发动机不仅在民航客机上使用，军工用，无人飞机上都被应用。因此，可以这么说汽车发动机是覆盖十分多领域了。

但是，在全球范畴当中，可以创造出优秀发动机我国并没几个，比如：最典型的美国，法国等公司，是生产制造航空发动机很强的我国。英国的航空发动机应用很有可能比较普遍，他们拥有推动力较大、特性比较好的大涵道比民用型涡扇发动机。在波音、空客等大型飞机，均用了英国遄达系列产品汽车发动机。

而我国国产大飞机C919，尽管应用得并不是英国的，但是也是世界具备领先水平的——美国美国通用电气与法国SNECMA（赛峰集团）合资公司所研发的LEAP-X1C汽车发动机，归属于喷气式客机发动机，因此也并不差。

LEAP-X1C汽车发动机究竟怎样？LEAP-X1C汽车发动机的确归属于大中型喷气式客机发动机的一个升级版本，在更新以后，其具有更加好的燃油经济性和更低的二氧化碳消耗量。在2009年时，在我国公布在C919民航客机上选用LEAP-X1C汽车发动机，那也是中国的C919采用的唯一海外运行动力系统。

该汽车发动机使用了碳纤维材料复合材质风机叶轮，陶瓷基复合材质涡轮增压构件。全部汽车发动机有着18片风机叶轮，其总数比CFM56-5C降低一半，是CFM56-7B的四分之三。

而它与CFM生产制造的主流汽车发动机CFM56系列产品对比，LEAP-X1C汽车发动机能够实现汽柴油耗费降低16%，二氧化碳消耗量可减少16%，氮氧化物排放量不足其60%，且更加清静，因此相当不错。在中国国产大飞机里的应用，必定会提升在我国C919的应用优异度。

但是，很多人的疑惑也来了，即便是再好的大航空发动机，也并不是是我国的，并不是国产的。为何在我国每一年斥资几亿元研究费，便是没法创造出航空发动机呢？在我国巡航导弹，冲压发动机都能够科学研究出来啊，这有些不合理一样。

那么关于这件事你怎么看？欢迎发表你的看法和想法！