底盘高度对赛车的影响,f1赛车底板支架

对于赛车运动来讲，只要不是以量产车为基础改装而成的赛车，很多则仅仅是披上了一层量产车的蒙皮，实际上在底盘、车架以及动力部分均与量产车相距十万八千里。

当我们在近距离观察赛车的过程中，最为直观的感受便是赛车的离地间距非常小，但殊不知，那些仅披挂量产车外壳的赛车在离地间距方面比视觉效果来得更低，原因则在于这些赛车的底盘部分设计了一套复杂的底板结构。

底板并非可以简单理解为赛车的底盘，其更多是在底盘下方安装一套独立的金属或木质板材。或许很多车迷会简单理解为这无非就是一套提升赛车底部气动布局的设计，但实际上这只是其衍生价值的体现。

事实上，赛车底板是赛事主办方在制定技术规则时所强制要求各支车队为赛车所加装的部件，目的则在于限制赛车的最小离地间距。

我们知道，赛车的空气动力学效应在很大程度上取决于赛车底部的设计，尽可能地缩小赛车的离地间距可有助于降低赛车底部的乱流，从而在降低升力的同时达到更低的空气密度，从而获取更强的下压力。

倘若没有这样的技术规则进行限制，那么很多车队会将赛车的离地间距降得无限低，底盘整体刮擦路面的可能性也大幅度增加，不仅会造成赛车的失控，还有可能引发起火等诸多隐患。

根据主办方提出的底板技术规则，可以有效遏制这种情况的发生，或者说将危险进一步降低。

但对于无所不用其极的车队来讲，如何合理地运用技术规则无疑是其关心的问题，既然底板的设计会对自己的气动表现产生不利影响，那么便绞尽脑汁也要想出如何利用这样的设计提升下压力。

我们以F1赛车为例，会发现钛合金底板会与水平面形成一定的夹角，可以更为直观的将其理解为一块尺寸巨大的导流翼片。

空气经过位于底盘中部的底板后，会被输送至赛车尾部的气流扩散器，在这种情况下，赛车底盘的尾部与赛道之间便形成了绝对的低压区域，大气压强会将赛车的后轮牢牢固定于赛道表面，帮助后轮获取更强的抓地力。

当然，为了获取更强的下压力，个别车队会将赛车的底板夹角进行增大，为应对这样的技术规则漏洞，赛事主办方也会快速做出应对，那便是追加一项技术规则，也就是限制底板的磨损度。

当赛车的底板过低时，与赛道产生摩擦是在所难免的事情，这也是为何赛车底部会泛起大量火花的原因。而在每场比赛结束后的车检环节中，裁判会严格检查底板的磨损厚度，倘若超出了技术规则的限定极限，那么便会受到处罚，甚至取消比赛成绩。

随着技术规则的不断完善，赛车底板与底盘的夹角也受到了限制，这无疑令很多车队感到头疼。但对于此项技术规则个别车队也找到了应对措施，我们就红牛车队F1赛车的离地间距而言，其赛车的前部要略低于尾部，这样就可以保证赛车底板与底盘夹角不变的情况下，能够使得底板达到更大的倾斜角度，最终获取更强的下压力。

其实对于赛车而言，底盘与车架的设计往往在重要性方面远超与动力部分，很多情况下，赛车的底盘结构也是保密级别很高的部分。可以负责任地讲，在我报道各项比赛的过程中，曾无数次将镜头对准这些部位，但绝大多数情况下都会有工作人员投来警惕的目光，甚至进行制止。

我之所以会撰写这篇文章，目的在于希望各位车迷朋友能够更为全面地了解到那些车队不希望我们看到的部分，只有了解这些构造才能够更为深度地了解赛车，享受赛车运动所带来的乐趣。

F1赛车到底有多难开？

F1赛车有一个称呼是一级方程式赛车，通俗说，就是顶级的赛车运动，赛车运动中等级最高的一种。那么F1赛车到底有多难开呢？实际难度超乎你的想象，一般人还真的是开不了！F1赛车始终是一辆车，它一样有油门、刹车、离合、变速箱等，为什么普通人甚至是老司机也开不动呢？作为最高等级的竞速比赛，每一个细节都必须做到最优，就好像田径运动，每个动作都是以极限来制定的，只有这样才具备金牌竞争力。F1赛车就是这样的产物，它由一系列标准限制制定而成，例如最大车重、最大气缸容量等，所以也叫方程式。下面让我们具体了解一下吧。

F1赛车最显眼的特点就是车的底盘非常低，最小的离地间隙甚至只有50到70mm，因为每年的F1赛车都会选择不同的场地，甚至还会有高原场地的选项，高原反应相信不用多说了，所以对赛车手的身体素质要求格外严苛，他们考取的驾照更是有“超级驾驶执照”之称。

另外，因为F1赛车的整体水平线都非常低，所以为了最大程度地利用空间，油门刹车等的高度几乎都是与方向盘持平，所以开车的人几乎都是呈半躺的姿势。大家可以试一下，半躺的姿势几乎是干什么都不顺手，更何况这些赛车手还有一边掌握方向盘一边控制速度以及观察路况了。所以他们的水平完全不是常人能达到的。另外F1的起步也同样十分困难，若是控制能力不强的话，很容易就会因为转速不够而熄火，毕竟起步6000转的转速不是一般人都能控制好的。所以说，F1赛车手，真的是一个十分令人敬佩的职业啊。

F1赛车的车身结构、内部构造及原理是什么？

F1的赛车车身构造无非就是前鼻翼、单体壳、底板（底盘）、动力单元、尾翼、以及悬挂系统加四条轮胎。

轮胎：F1赛车所用轮胎为热熔胎，必须提前暖胎才能使其进入最佳工作状态，抓地力很强，但使用时会掉落很多橡胶颗粒，消耗极大。前鼻翼：F1前鼻翼由前鼻和前翼组成。主要目的为疏导气流，在前端或者后端产生下压力稳定车身。单体壳：F1使用车架为碳纤维车架，是车手的驾驶舱。这种材质的材料硬度强度高，不易变形，刚性好，质量轻。在车手驾驶汽车时受到撞击，车架通过一段一段粉碎的方式来延长车手撞击时间抵挡撞击的冲击力达到保护车手的目的。

底板：F1底板为后轮驱动，前轮辅助行驶和转向，悬挂为推杆或拉杆式，一切为了速度而设计。尾翼：尾翼分为上下翼面和液压装置（控制尾翼）。作用为产生下压力，稳定车身。动力单元：F1赛车动力单元由引擎和ERS系统组成，ERS系统为能量回收系统，可以在刹车时回收多余能量并在之后提速时转化为动力。引擎统一为V6的1.6升涡轮增压引擎。

F1赛车集结了当前最强最前沿的汽车科技，让赛车可以在赛道上更快更安全的行驶。其实F1赛车也是车，大体结构相同，只是舍去了赛道上用不上的，增加了赛道上用得到的。F1赛车各个车身结构的不断研发，也将汽车的发展不断地前推进。