MU5735客机黑匣子为什么要放到美国解读会不会掩盖事故真相

321空难，失事MU5735客机上的黑匣子已经全部找到，并且送到美国去解读了。

那么大家都很好奇，黑匣子为什么一定要送到美国去呢？我们中国能不能解读？这些数据放到别人手里，如果事件真相被掩盖会怎么样？

这两个黑匣子，一个记录飞行参数，一个记录飞机驾驶舱通话。

现代客机的黑匣子已经发展到第3代。

3代黑匣子实际上是分成三个部分，大家从这个黑匣子的结构上就可以看到是一个小的方盒子，再加一个圆柱体，然后下面还有一块连接这两个部分的底板。

以前的黑匣子不是这样的，1、2代黑匣子是整体封装成一个方块。

第3代黑匣子之所以由三部分连接在一起构成，是因为这样做，每一个部分更结实。而且，最需要被保护的那一个部分有更高的强度。

这个最需要被保护的部分，就是这次飞机失事中从泥土里面挖出来那个圆罐子型的。

这就好像军用的核潜艇，排水量少则几千吨，多则上万吨，甚至达到2万吨，但是下潜深度不会很深，一般巡航潜深都在300米。

而用于科学考察探险的潜水艇，可以下降到马里亚纳海沟最深处，水深1万多米，但是它们的体积不能做得很大，排水量一般都不会超过100吨。

之所以这样做，是出于材料力学上的考虑。黑盒子外面是一个大约0.6公分厚的钛合金或者是不锈钢的外壳。

像潜水艇、水罐、水箱这样的薄壳型结构，被破坏往往不是材料的强度不够，而是因为在压力下，薄壳的外形会变形，失去稳定性，然后迅速被压垮。

这个稳定性取决于尺度和厚度的比值，尺度和厚度比值越小，薄壳结构稳定性越高，这就是为什么越小的东西越结实。

这也是为什么第3代黑匣子要把一个整体做成三个小的部分的原因。

黑匣子的圆柱体部分属于磁记录部分，是数据真正的存储和记录部分，在黑匣子里面是最重要的。

在圆柱体一头那个方盒子，是数据采集记录的仪器部分。负责从飞机的数据总线上采集一系列的参数，写进圆柱体里面的记录单元。

第3代黑匣子记录的参数大概有100多种，读取这些参数仍然要通过方盒子上的接口。

MU5735客机失事以后，黑盒子上面这个方盒子部分损坏了，所以没有办法直接读取圆柱体里面的数据。

修复这个方盒子需要原厂的集成电路模块和相关的配件。

世界上几乎所有客机上的黑盒子都是美国霍尼韦尔公司生产的，所以只有霍尼韦尔公司具有修复这个方盒子的能力。

我们国家没有这样的集成电路，因此只能送到美国去。

在理论上还可以把其他的黑盒子拆下来，接到这次挖出来的磁记录圆柱上。但是这样太麻烦了，耗时耗力，而且没有相关的经验。所以，还是送到相关的部门去检查比较好。

能够读取圆柱体中磁记录数据的相关部门是NTSB（ National Transportation Safety Board，美国国家运输安全委员会）。

但是，这里有一个大家都关心的问题：就是说送到美国去，波音公司会不会为了自己的利益来掩盖真相？

理论上有这种可能性，但是可能性的概率很小。

现在我们国家的波音的737-800已经全部停飞了，受这个空难影响，也有其他国家的客机部分停飞。

对于波音来说，这部分已经卖出去的飞机实际上不产生什么利润。那么接下来的问题，是不影响后面的销售。

波音应该会把这件事情处理好，至少要得到一个让所有人都能接受的结果。

在美国读取黑匣子数据，涉及到三个方面：波音、NTSB、霍尼韦尔。

理论上是应该由霍尼韦尔技术人员获得黑匣子里面的数据，再交NTSB官员。

如果波音想篡改数据，也要等到数据解读出来以后，改好以后再交给NTSB发布。

篡改数据环节太多，必须多方面串通好，很难做到不露痕迹，所以理论上波音不会故意歪曲事实，否则会对波音的声誉有巨大的影响。

伪造出数据具有逻辑自洽性，才有意义。同时，还要考虑到残骸都在中国手里，黑匣子里面的数据必须和残骸上的一系列状况吻合，才能让人信服。

所以，为了掩盖事故真相，在黑匣子数据上造假的问题是很低的。

由NTSB解读发布黑匣子数据，在程序上是合法合理的，合理的手续对于遇难乘客家属向有关方面索赔很重要。

这就是为什么要把MU5735的黑匣子送到美国去解读的原因。

东航MU5735的一个黑匣子已送至华盛顿，为什么破译要美国协助？

这次美国提出要参与东航空难事件的调查，主要是因为事故飞机波音737-800的制造生产方是美国！而美国波音737系列飞机似乎一直都并不是特别靠谱！

东航事故，已经不是波音737短短这几年发生的第一起空难了。2018年10月，印度尼西亚狮航的一架737-8在起飞阶段就发生了坠毁。

2019年3月，埃塞俄比亚航空公司的一架波音737-8在起飞后不久坠毁，机上149名乘客和8名机组人员全部遇难。当时的惨烈程度，不亚于我国这次东航空难。

而我们这次坠毁的客机MU5735，已经是属于波音系列飞机中，比较稳定的机型了。然而，还是没能逃脱悲惨的结局！

美国总是自诩技术完美高超，可单纯从他们生产的波音737系列飞机，其安全性真是令人不得不怀疑！至于到底是真的技术不过关，还是有其它用心，这个我们就不好说了。

而在这次东航空难事故发生后，美国主动提出要参与东航空难事件的调查。虽然作为波音737系列飞机的生产方，他们的提议无可厚非。但我们却还是不得不防美国其中的用意。

他们如此提议的出发点可能有两个：

1、尽可能推卸过失。虽然我们已经明确表示了，此次事故调查的目的不是为了追讨是谁的责任，而是为了防止事故再次发生。但美国作为这架事故飞机的生产方，加上这个系列的飞机多次出过事，他们自然是担心会承担绝大部分的过失，所以才如此积极主动安插人手参与进来调查。

2、在众人面前彰显权威。美国事事都要表现他们的厉害之处，这一次他们难免就有一种想告诉众人，只有他们参与进来了，我们这次空难的调查才能顺利做好。但真实情况恐怕只是例行常规程序，我们不需要其他人来自作聪明。

不过，总的来说，美国航空局加入协助波音客机失事的调查，对此次空难调查应该会有所帮助。虽然很多人可能不大希望他们插手进来，但凡事还是要以大局为重，毕竟目前最要紧的是找出东航空难的真相，给遇难者家属一个交代，也避免这类悲剧事件再次发生。

东航失事飞机的黑匣子为何要交给美国，难道我国没有能力破译吗？

根据网上消息，东航失事飞机首先找到的一个黑匣子应该是驾驶舱话音记录器（CVR），它被找到以后很快就被送到北京，由一家专业民航机构进行修复和破译。不过根据最新消息，驾驶舱话音记录器已经被送到美国进行破译，这又是什么情况呢？难道我国没有破译黑匣子的技术？

黑匣子虽然不太起眼，但是技术含量十足，放眼全世界，民航客机黑匣子的供应商也只有霍尼韦尔、L3、罗克韦尔柯林斯和通用四家，全都是美国企业。东航3.21空难失事飞机使用的黑匣子，就是霍尼韦尔生产的。

一般来说，找到的黑匣子会有三种情况，第一种是最幸运的，那就是黑匣子完全不受损；第二种情况是黑匣子外观破损，但是数据存储单元完好；第三种则是存储芯片受损，这种情况最糟糕。如果是第一种或者第二种情况，黑匣子的破译一般由事故所在国进行，但是如果是第三种情况，则建议寄回原厂进行修复处理，修复好以后再下载、破译内部数据。

首先说明一下，我国是具有破译黑匣子的技术能力的，2004年包头空难和2010年伊春飞机失事的黑匣子就是我国独立完成破译工作。

那么这一次我国为什么将梧州空难的黑匣子送到美国进行破译呢？从流程上看，应该是存储芯片受损了，毕竟这一次空难非常惨烈的，CVR被发现的时候外观就受损严重。

有网友担心，如果黑匣子记录证明失事原因是波音飞机本身质量问题导致，那么美国方面会不会在破译方面搞鬼，让我们无法得到真相？

首先，这个几率是很低的，因为美国破译黑匣子需要涉及波音、NTSB（美国国家运输安全委员会）、霍尼韦尔等公司和部门，要想掩盖真相并不是件容易的事情。黑匣子破译的流程是非常规范的，所有工作几乎都是在监督下进行。

当年美国交通和基础设施委员会发布的波音737MAX飞机连续发生事故的调查报告，就直接指出是美国联邦航空局和美国波音公司犯下一系列严重错误导致。换个角度考虑，由他国参与协助调查，结果也显得更加中立、可信。

由于失事飞机、黑匣子都是美国制造的，他们也拥有更加成熟的黑匣子的修复技术，对于提升效率、降低修复失误率还是很有帮助的。

黑匣子破译了，调查人员可以了解事故发生时候的飞机航向、高度、速度、加速度、动力等参数变化，同时也可以结合驾驶舱对话、背景声音等，分析航空器系统的工作状态及环境变化，为找出事故原因提供科学依据。

但是仅有这些还不完全足以确定飞机事故的原因，还需要调查组反复推演飞机事故过程，直到推演结果和现场吻合为止。有时候还需要辅以实验证明，排除一切挑战点，这才可以确定故障的原因。而这一个过程，往往需要数个月甚至更久的时间，为了真相，请各位再给自己一些耐心。