广州地铁八号线北延段开通两个措施需留意前往火车站要绕路

网络上有句流行的话叫做“惊不惊喜，意不意外”，广州地铁也为广大的市民带来欣喜，不少朋友盼望已久的八号线的北延段“提前”开通了。为什么会有提前的感觉呢？因为按照过去的习惯来看，很多新的线路，一般都是在12月底开通的，如今只是11月26日，广州地铁八号线就一次增加了10多个车站的运营，为广州西北部市民的出行带来很大的便利。

提起广州地铁八号线，或许这是国内难得一见的“分段”开通的地铁，同时也见证着广州地铁的发展历史。随着十年前昌岗站的投入运营，广州地铁进行了一次线路的拆分，把原来的二号线进行修改，从此就诞生了八号线。最早的八号线是从昌岗站到万胜围站，很快加入了三个车站延长至凤凰新村，去年底，再次增加几个车站，延长至文化公园。

如今，广州地铁八号线的北延段也正式开通，从线路图中可以看到，一共增加了13个车站。从文化公园站开始，一路往北，跨过东风路、环市路，进入同德围，然后继续北上，经过小坪、石井等地，最后的终点站是滘心站。其中有四个车站是换乘站，聚龙站和彩虹桥站可以与未来规划的线路换乘，西村站可以与五号线换乘，陈家祠站可以与一号线换乘。

广州地铁八号线北延段最大的亮点在于，可以帮助住在同德围的朋友带来一条便捷的快速通道，过去这一带地区的人们，要出行只能通过地面交通，堵车是一件习以为常的事情。不过，现在地铁开通之后，就不再需要面对“人等车”的困扰，有人打趣说，早上上班的时候，可以睡多一点，晚上也可以早点回家，呆在家里的时间可以增加了。

不过，广州地铁同时发布了相关信息，有两个措施需要留意。第一个是，由于多种综合因素的影响，彩虹桥站和西村站暂时无法同步投入运营。其中，八号线西村站暂时没有运营，可能对一些朋友会带来“绕路”的情况。例如，从同德出发的朋友，前往火车站，可以在陈家祠站换乘一号线，然后到公园前站换乘二号线才能到达。同样地，八号线前往五号线沿线的朋友，也需要关注一下如何绕行，避免造成出行的麻烦。

第二个措施是长短线，广州地铁不少线路都会根据高峰期，安排了长短线的运营方式。广州地铁八号线同样如此，目前有两条线路，一条是从万胜围到聚龙的短线，一条是从万胜围到滘心终点站的长线。这样贴心的做法，可以更加有效提高地铁的运营效率，缩短出行的时间，所以大家搭乘地铁的时候，要留意相关的指示。

地铁8号线北段开通时间

10月15日，广州地铁8号线北延段开始模拟开通的运作模式“跑图”试运行。

2020年1月19日，广州地铁8号线北延段全部车站完成封顶。3月21日，广州地铁8号线北延段白云湖车辆段移交运营调试。4月15日，广州地铁8号线北延段实现了全线“电通”。5月13日，广州地铁8号线北延段热滑试验完成。5月15日，广州地铁8号线北延段轨行区“三权”移交。

7月6日，小平的屋顶倒站7号和巨龙站4号广州地铁8号线北延伸段的成功完成，标志着站的入口和出口，风馆的结构投入使用2020年部分打开时都是上限。9月30日，广州地铁8号线北延伸段的11个车站开始试运行。10月15日，广州地铁8号线北延伸段开始模拟“运行图”运行模式。

扩展资料：

站点：

广州地铁8号线北延段L的辐射，湖山站，北北延长线从展位站，小石头JingZhan，萍站，所以龙池塘，巨龙，上步路站，与德车站，车站，西村站灯笼，虹桥车站，华林寺站，车站，陈家祠文化公园、文化公园滘心因为时间延迟，预计将于2020年开业。

广州地铁8号线北延伸二期（白云湖－广州北站）长约20公里。它从白云湖出发，连接广州北站。有9个车站和2个换乘站，都是地下线路。花都区崖窑附近有个停车场。该部分已批准在2019－2023年之间建造。

参考资料来源：百度百科—广州地铁8号线

最新进展！广州地铁八号线北延段全部车站完成封顶

近日，广州地铁八号线北延段彩虹桥站宣告实现主体结构封顶，这标志着全线所有车站主体全部完成封顶。

闹市中施工

需攻克三大难题

据介绍，地铁八号线北延段南起已经开通的文化公园站，北至白云区滘心站，线路全长16.1公里，均为地下线路，共设13座车站。

彩虹桥站位于荔湾北路与东风西路十字路口南侧，车站主体为四层三跨结构型式，主体结构基坑长155.5米，深33.1米，标准段宽度为30.4米。彩虹桥站是地铁八号线、十一号线、十三号线的三线换乘车站，属超大规模车站。在施工过程中，地铁建设者们需面对来自管线、地质、土方外运等多方面的挑战。

一是管线迁改多。地处老城区的彩虹桥站，施工区域内涉及河涌及地下各类管线，涉及的管线有污水、自来水、高压电力、热力、燃气等市政管线等6大类共计35条及上千组通讯线路，影响范围广、改移周期长。

二是施工条件复杂。彩虹桥站换乘节点位于广州越秀区东风西路与流花路的交叉口，紧邻东风西公交站和高架桥，周边行人及车流量大，且基坑周边管网分布密集。开挖过程中，在基坑底部还遭遇了超10米厚的中、微风化泥岩层，地层呈上软下硬状况。

如果长时间开挖容易引起上部软弱层的软化、崩解，导致坍槽，进一步引起周边道路的沉降和管线基础土体的坍塌，从而危及管线和道路行车的安全。

三是基坑开挖受限。彩虹桥站施工中需外运土石方26万立方米，但根据城市管理要求，车站土方外运有效作业时间仅2小时，在施工前期运送土方的车辆每晚的工作量仅为外运一车次，且因大量卸土场调整，土方外运的距离增加，导致每天平均出土量不足300立方米，严重制约基坑开挖的施工进度。

此外，广州地处亚热带地区，每年4至9月为雨季，导致基坑开挖作业受限，全年的理想施工时间极短。

为此，地铁建设者们想方设法，根据施工现场的实际情况，组织专家对施工方案不断进行了优化调整。

针对管线迁改难题，自2014年2月管线迁改工作开始，地铁建设者们就抽调精兵强组建专门的工作小组，一方面查阅市政建设资料，确定地下管线的埋设情况；

另一方面派专人与各市政管网产权单位联系，就管线迁改的相关方案达成共识。经过各方的通力配合，2017年3月，管线迁改工作于基本完成，扫清了这个影响车站主体基坑施工的首个“拦路虎”。

为了确保施工过程中的安全，地铁建设者们通过引入先进的双轮铣成槽机、采用切铣成槽工法，降低施工振动、噪音，并对基坑沉降、坍塌的风险进行了科学防控。

在底板浇筑之前，施工单位中铁二局的技术人员多次与施工人员进行了技术交底，明确对混凝土的浇筑方法、注意事项，混凝土强度及配合比要求、大体积混凝土的养护及防开裂控制措施等，全力确保施工质量。

此外，地铁建设者们制定专门的土方外运方案，安排专人居中调度，通过加强与临近卸土场的沟通联系，缩短运土距离，以增加车辆的排土次数。同时，随时做好现场的空间调整，增加候车容量，并妥善安排车辆的离场抵充和清洁，确保车辆有序往返和路面清洁。

多项措施带来立竿见影的效果，土方开挖外运高峰时期达到了1000立方米。施工中，还调整施工工艺，将抗拔桩施工由人工挖孔桩变更为地面旋挖施工，从工法上解决施工效率问题，极大缩短了主体结构施工时间。2019年1月中旬，车站主体基坑施工顺利完成。

率先应用全封闭隔音棚

降低施工影响

彩虹桥站位于老城区，附近社区、商铺林立。如果施工中不采取有效措施加强防控，极容易给周边居民带来影响。

为进一步降低施工带来的影响，地铁建设者们经过实地调研，并借鉴其他城市市政项目的实践经验，在广州地铁在建线路中首次采用全封闭隔音棚，并将噪音较大的施工项目置于棚内施工。

隔音棚长58米、宽28.4米、高12.2米，采用隔音板加隔音棉材料制成，能将施工噪音控制在棚内，而对基坑其余部位也采用隔音板全覆盖。此外，地铁建设者们还为临基坑一侧的居民安装隔音玻璃，并在施工现场设置了高4米、长471米的隔音屏，将对居民的影响降至最低。

施工中，还引入了施工废水净化处理设备、低频振捣器、新型电能垂直运输机等设备，通过节能减排、降低噪音等方式实现绿色环保施工。

线路建设进入新阶段

仍面临诸多挑战

车站的顺利封顶标志着线路建设进入了一个新阶段，但要完成线路的建设任务，地铁建设者们仍需面临诸多挑战。

目前，全线进入车站出入口等附属工程施工阶段，部分过街通道需采用顶管、冷冻暗挖法施工。由于线路地质情况复杂，周边交通繁忙，须悬吊保护及待迁改的管线众多，工程进度、安全管理风险依然严峻。

面临着工期紧、任务重的挑战，机电工程施工将继续结合BIM施工模型，对现场全面推行工厂化生产及现场装配式施工，在推动绿色施工的同时，通过优化工期安排，加快施工进度。

截至目前，八号线北延段土建工程累计完成90%。全线13座车主体结构已封顶（12座已移交机电），推进车站设备安装和附属结构施工；13个区间及出入段线已长轨贯通，进行供电等系统工程施工。白云湖车辆段已完工，主变电站已正式送电。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。