汽车订阅被批吃相难看车企为何一条道走到黑

马克思的《资本论》曾提到，一有适当的利润，资本就大胆起来。如果有10%的利润，它就到处被使用。有20%的利润，它就活跃起来。有50%的利润，它就会铤而走险。

这就不难解释，为什么汽车订阅被用户深深“吐槽”，车企们却乐此不疲地推出汽车订阅服务，势要在用户手中再赚一笔。

汽车订阅服务引车主不满

奔驰在中国推出了后轮转向订阅服务，旗下车型EQS入门版车型只需每年额外支付4998元，就能升级10°转向角度。客观来说，这一功能升级后转弯半径减少，有利于车辆在道路狭窄的地方调头转向，使用起来有一定的便利程度。因此，如果说这一操作还只是提供给消费者“按需选择”，那么远程启动功能需要付费的做法，就相当令用户“寒心”了。

有奔驰车主在网上爆料，其爱车的远程互联服务被通知到期续费。从通知内容来看，目前优惠后三年期远程发动机启动功能，需付费898元。有网友戏称，“奔驰车主不差钱，给就是了。”但也有车主表示，“这不是钱的问题，只是不爽被‘割韭菜’。”这话也没错，购车前厂家宣传了这一配置，如今只是使用了一年，需要继续体验远程一键开启空调、关窗等服务，就要另外付费，确实有种“上当受骗”的感觉。

据轱辘哥了解，由于远程启动空调功能可以在驾乘人员上车前将车内温度调节至舒适的温度，特别是在夏天高温情况下使用比较方便，不少用户都对这一功能情有独钟。但短暂体验后就需要另外付费使用，车主又会如何选择呢？无独有偶，有车主表示奔驰推出了高德定制导航，3年费用为1998元。

另外传统豪华车企宝马，也在韩国市场推行了付费订阅，车主可以以付费使用的方式升级体验座椅加热、方向盘加热等功能。据轱辘哥了解，用户可以月付18美元、年付176美元开通座椅加热，也可以一次性支付406美元买断该功能。看似选择很自由，却也激起了不少用户的吐槽。有消费者质疑，造车成本本就不透明，不排除部分功能本来就有配备，如今车企却要用户另外付费，有重复收费的嫌疑。

不过，要说到把汽车订阅玩得出神入化的企业，还数特斯拉。特斯拉早就试水高级车载娱乐服务包、Autopilot完全自动驾驶功能等让买家付费解锁。令人意外的是，特斯拉此举还收获了不错的评价，不得不说特斯拉的光环真强。

所谓汽车订阅，对于互联网用户来说不算陌生。例如下载手机APP后，需要付费购买才能使用更多的功能。或者是玩游戏的用户，需要另外付钱升级装备。以及在视频APP充值会员，才能观看更多内容等等。那么，为什么汽车订阅，就会引来众多不满呢？

车企坚持汽车订阅的目的

表面上看，车企为有需要的用户留了“后门”，针对他们需要使用的功能，后期可自由的选择开通时间和开通项目，这样既无须在购车初期付出高昂的成本，又有后期选择的自由。

但实际上，车企此举是为了增加营收，赚钱才是他们的目的。就以特斯拉为例，其今年一季度的服务和其他业务的收入实现了大幅增长，很大部分来源于特斯拉车主付费解锁的FSD（全自动驾驶）套件，用以提升驾驶安全性。有数据显示，2021年全年，特斯拉包括自动驾驶软件在内服务及其他业务实现营业收入为38.02亿美元。特斯拉CEO马斯克也直言，“FSD将会成为特斯拉收入来源的最重要部分。”

换而言之，让用户解锁更多功能，可以不断增加企业的营业收入。相较于一锤子买卖的售车行为，汽车订阅可重复收费，不断创收，因此其作为新的营收增长点怎能不让更多车企眼红？尤其是如今新能源汽车的造车成本不断上涨，汽车厂家的利润大幅压缩，导致卖车的收入减少。羊毛出在羊身上，汽车厂家要想办法增加营收和利润，消费者则犹如待宰的羔羊，不难推测将会有更多需要另外付费才能使用的功能会陆续推出。

当然，已经有消费者表示不满，硬件设施已经付费了却不能使用，这是不是对消费者不公平？

汽车订阅温水煮青蛙

除了特斯拉、奔驰、宝马推出了汽车订阅服务，奥迪、蔚来、威马等已经跟上。这种商业模式虽还处在探索阶段，但大有成为主流的新趋势。

想象一下，以后消费者买车可能会面临这样的情况。汽车厂商制造出功能丰富的汽车，并且按约定好的价格出售给消费者，到这一环节并无涉及销售诈骗和虚假宣传等。由于有丰富的汽车配置，买车的第一年远程启动可以使用，智能驾驶辅助功能可以使用，车联网功能可以使用，但一年用车时间过去了，习惯了这些功能的用户将会面临两个情况。一是付费继续使用这些功能，二是被迫停止使用。届时你会怎么选？

将消费者的用车习惯培养起来后再收费，这个做法也是熟悉的味道，就像手机应用商店，部分APP偶尔会限时免费解锁某功能给用户体验，到期后则需要收费使用。有部分用户认为价格合适，或者是出于自身需求要继续使用就会购买。

只不过相比之下，汽车订阅的费用会高出许多，更容易引起用户警惕。同时值得思考的是，汽车厂商究竟是把刚需性汽车配置拿出来作为汽车订阅，还是玩转升级体验配置，例如升级车载娱乐配置、加速性能、智能安全辅助功能。如果是前者，那么消费者将陷入被动的状态，毫无主动权。

消费者犹如“韭菜”，既要在购车时支付相应的硬件费用，又要在使用时支付另外的费用。从长远看，消费者恐怕很难对抗车企，因为汽车订阅已经成为车企营收的新增长点，面对如此大的一块蛋糕，汽车厂商不会轻易放弃。

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为何俗话说：条条大路通罗马，又说：一条道走到黑？

条条大路通罗马是一句谚语，出自《罗马典故》，是指成功做到一件事的方法不只有一种，就像人生中的道路也有好多条去走，人生道路不止一条等着我们去发现，比喻采用许多不同的方法办事，也可以达到类似的效果。

条条大路通罗马起源于罗马古城。随着罗马帝国版图的对外拓展，通往罗马各行省的道路也在不断地铺设、延伸，这些道路沿途设有驿站、配备驿马，以保证帝国与各地联络的顺畅。四通八达的大道把罗马中央帝国和各地的殖民城市连接起来，因而有了“条条大路通罗马”的说法；这一谚语又告诉人们：成功的道路不只是一条，可以用不同的方法实现同一个目的。

形容为了达到某一目的，义无反顾，不顾后果，坚持走到底。 既有褒义也有贬义。走到巷子尽头，古代中国实行“里坊制”，巷子都是封闭的。所以一条道走到黑，就是不回头不转弯。人生真的不能一条道走到黑，当遇到此路不通的情况时，应选择改变发现，毕竟条条大路通罗马。