一百万个可能地铁,为什么要建地铁

我国城市轨道交通已进入全面发展时期

轨道交通线网结构越加完善

列车速度越来越快

人们出行频率越来越高

有些人一旦错过就不在，有趟地铁一旦没赶上，就是真的“一去不复返”......为什么地铁就不能等等我呢？为什么地铁座位是联排？还是横着的？关键还有点“纵想丝滑”？今天我们就来聊聊“地铁十万个为什么”。

地铁为什么不等人呢？

地铁列车是在一条轨道上按行车计划依次运行，是一条单行道，列车在这条轨道上是要严格按照运行图上的时刻表跑，且是按秒计算的。列车在站台停靠的时间一般都是按照时刻表执行的，根据上下客的人数差异，通常在换乘站、终点站等特殊站点的停靠时间会稍长，其他站点则稍短。

而早高峰列车行车间隔短，车次密，通常就2-3分钟左右一趟车，只要稍有延误，都会影响到后面的列车正常运营，只能在运行区间内临时停车了。

如果延误时间长的话，还可能影响到与本线路有换乘站的相邻线路的正常运营。因此，为了保障列车准点运营，列车不能等人，上不了车的乘客应耐心等候下一趟车。

地铁,米兰,伦巴第意大利欧洲

在早高峰时段，列车临时停车的频次比平时多，就是因为早高峰客流大，列车满载率高，而部分乘客因为赶时间就冲门抢上，导致车门反复关闭，甚至发生车门故障。只要有一扇门没关好，列车都不能启动，也就是列车在车站多停。

地铁座位为什么是联排？而且是横着的？

1 从成本上看

一联排无间隔的座位可以减去间隔等地方的建造成本。

2 从乘客身体健康的角度来说

一联排设计可以防止乘客晕车。地铁是两头都可以作为车头的，也就是说在总站地铁是不存在调头这种行为的，直接把原来的车尾换成车头。

这就和我们平时坐的动车一样。大家都知道动车到终点站之后乘务员就会把车上的座位转方向，这是因为如果你倒着坐（就是面向车位）会很容易晕车。

因为地铁人流量大，运行时间紧凑，完全没有那么多的时间来转座位，而且也会浪费人工。所以不采取与公交一样的座位设计。

3 从空间利用角度来看

地铁人流量大，一联排的座位极大的节约空间，而且方便观察列车到站情况。空间利用方便，如果体型偏胖可以少坐乘客，乘客体型偏瘦可以多坐乘客。

4 从安全的角度来看

不与公交上座位设计相同，有安全上的因素。大家都知道惯性这种东西的存在，平时停车你都会向前倾斜，一联排的设计就避免了停车时向前倾斜以至于跌倒的危险。

地铁座位为什么那么“纵享丝滑”？

地铁作为公共交通工具，首要功能是保证乘客能安全、快捷出行。地铁座椅让人感觉很“滑”，主要是因为材质采用的是不锈钢等防火材质，这样能最大限度保证地铁运营安全。

除了安全性更好，这种材质相较于布、塑料材质，更容易清洁，耐久性强。至于舒适度，座椅尽可能按照人体工程学要求设计，但要像轿车那样舒服肯定没办法，毕竟地铁是公共交通工具。

为什么携带大件行李的乘客不能乘坐扶手电梯？

若电扶梯发生故障或有乘客误操作导致电扶梯紧急停止，没扶稳的行李会因惯性发生滚落；而且体积较大的行李也会对电扶梯的踏板和扶手造成重压和擦碰，影响设备运行，这样会阻碍后面的乘客通行造成拥堵，存在安全隐患。

为什么不能倚靠站台门和站在黄线外候车?

因为地铁在隧道内高速行驶时会产生风压，内外压强差可能会给乘客带来不适，所以乘客在候车时，不要倚靠站台门，应该站在黄线以外，这样才能保障自身安全。

为什么刷卡时闸机总是亮红灯、门也打不开?

因为很多乘客都是喜欢人先站在通道里，然后再刷卡，可是这时候闸机就会通过自身感应模块将其判定为“无票进入”，不仅门不会开，还会报警亮红灯，所以，建议乘客要先刷卡再进出闸机