浙江吉利集团对沃尔沃的成功并购,吉利卖掉了沃尔沃吗

近日，浙江大学MBA迎来开放日，本次特别开放MBA第二课堂现场，来自浙江大学管理学院的专家学者、产教实践基地企业家导师、浙大MBA教育中心团队与即将加入MBA的考生、在校生、校友们围绕高端制造业展开头脑风暴，同时请大家共同见证浙大MBA企业家导师的聘任仪式。在会上，吉利汽车集团副总裁、浙江大学MBA企业家导师童志远，以“高端制造企业的国际化之路”为题，分享了吉利收购沃尔沃并购背后的故事。为MBA同学和校友们带来一场高端制造企业的国际化之路的思想大餐，拓展了国际化视野。

吉利并购沃尔沃拉开中国车企参与全球竞争的时代大幕，双方协同融合的案例也频频成为众多商学院教授的研究对象与经典案例。

童志远先生在汽车研发领域，包括智能制造、供应链管理、国际化跨国并购等方面深耕多年，且深度参与了吉利并购沃尔沃，是汽车产业领域中专家级企业家。在主题分享上，基于并购案，他主要分享了五大要点：第一，吉利为什么要收购沃尔沃；第二，吉利为什么能收购沃尔沃；第三，吉利如何收购沃尔沃；第四，吉利如何消化吸收沃尔沃的技术和管理；第五，吉利平台化、生态化、高端化的国际化新征程。

一、吉利为什么要收购沃尔沃

时间回溯到1999年，沃尔沃轿车公司被福特公司以65亿美元收购后，福特公司从沃尔沃获得了大量的核心技术和知识产权，实现福特旗下多个豪华品牌共享技术，降低了产品研发费，提高了林肯、捷豹路虎、阿斯顿马丁等的盈利能力，福特也帮助沃尔沃开拓了美国市场，并成为第一个海外大市场，沃尔沃也获得了发展。但因受制于福特公司的全球战略，沃尔沃轿车公司在经营和品牌战略上受到严重制约和束缚，出现了产品开发受限、市场布局冲突、新市场无法拓展、成本结构居高不下等一系列问题。

2008年美国爆发金融危机，美汽车销量锐减，美国三大汽车公司相继亏损，面临破产，福特的孙子出任福特汽车CEO，提出了重振福特汽车公司的“oneFord”战略，即聚焦所有的资源抱住福特品牌，因此福特公司准备出售沃尔沃轿车公司，回收资金支持福特品牌。

他总结了收购沃尔沃的背后逻辑：“其一，并购沃尔沃毫无疑问助推吉利控股集团战略转型，有效提升吉利集团的技术创新能力，掌握核心技术；其二，提升吉利汽车自主品牌形象和国际竞争力，实现从产品营销到品牌营销的转变；其三，掌握国际销售网络，实现国际化经营；其四，推动吉利控股集团进入研发、服务等高附加值领域，实现服务增值；其五，构筑完善的品牌与产品体系，塑造良好的企业公民形象。”

二、吉利为什么能收购沃尔沃

与沃尔沃相比，吉利当年不过是一家历史刚20年、造车才13年，以生产低端汽车为主的企业，而沃尔沃却是一家拥有近百年历史、净资产超过15亿美元、品牌价值接近百亿美元、全球雇员达1.9万多人的跨国汽车公司。

他分析吉利成功收购的原因：“第一，从零部件到整车，吉利有从小到大的多项国际并购经验；第二，公司有超前谋划，国际化、专业化的并购团队；第三，收购沃尔沃是品牌高低搭配、产品定位互补，最终能与集团产品形成协同效应；第四，符合国家政策和市场需要。”而这其上最重要的是李书福董事长为吉利品牌树立的远大理想“让世界充满吉利”和始终坚持的理念：“让中国汽车跑遍全世界，而不是让全世界的汽车跑遍全中国”。外界震惊于吉利拿下沃尔沃的“蛇吞象”之举，拆开细看其实是所有吉利人“求真务实、拼搏进取、协同创新”的水到渠成。

三、吉利如何收购沃尔沃

在吉利蛇吞象的跨级式并购中，所涉及的问题还包括原企业职工安置问题、东西方管理文化整合，甚至是对沃尔沃债权人的清偿、债务转移等诸多细节，可以说是个十分浩大的工程，任何细节处理不当都可能造成整个计划的全盘崩溃。资金、地域、文化，以及吉利作为我国汽车行业民营企业进行开创性交易的巨大复杂性。

他提到：“整个收购计划核心是搭建可靠稳健的交易结构和融资结构规避各类风险；其次是聘用国际知名公司做顾问，保罗罗斯柴尔德全球主席作为并购顾问，富尔德律师事务所、德勤和博然思维全程服务；第三整个过程遵循市场化、国际化、法律化和规范化运作方式，尊重当地工会意见和文化差异，求同存异。做好充分全面的风险管理。如果在国际并购里处理不好这些环节，后患无穷，夹生饭就来了。”

四、吉利如何消化吸收沃尔沃的技术与管理

全球各大商学院课本上，几乎都在强调，世界上90％的并购最终以失败而告终，并购不难，难的是后期整合。实际上，十年前没有多少人看好吉利收购沃尔沃汽车，人们也不相信吉利真的能成功。然而，吉利和沃尔沃汽车不仅用成绩打破了外界的质疑，也获得了普遍认可和好评。

他分享了并购后吸收消化沃尔沃技术与管理的要点：“第一，中国化战略部署与实施，建立以吉利CEO和沃尔沃CEO为首的VOLVO-吉利对话合作机制；第二，中欧汽车技术研发中心建立、CMA模块平台共同开发；第三，吉利动态整合技术提升闭环；第四，改善吉利行业竞争环境和品牌形象、沃尔沃人才体系较好融入吉利，带动吉利人才质量大幅提升；第五，建立领克品牌，提升吉利品牌价值，吉利吸收沃尔沃安全、环保、智能‘基因’，完成品牌战略升级。”

五、平台化、生态化、高端化、国际化新征程

某些角度来说，吉利收购沃尔沃汽车是顺势而为的结果。中国汽车工业的发展经历了从小到大的上升过程。随着一带一路大倡议的提出，越来越多的中国汽车企业在海外寻找新的发展空间。

吉利经过几十年的发展，形成了强大的平台架构和车型研发能力，先进的智能制造能力、完备的有成本优势的供应链体系，优秀的产业规划和项目管理能力。在全球新一轮产业结构变革中具备巨大的市场价值和需求。

汽车产业变革已经来临，越来越多的新资本、新玩家进入了汽车产业，轻资产成为核心诉求，高质量的架构、研、产、供合作伙伴成为重要资源。

对于吉利未来的期待，他讲到：吉利要成为成为全球领先的有市场竞争力的汽车全业务链合作伙伴，利用核心能力实现利润增值，提升吉利品牌溢价，打造吉利第二利润增长曲线。

吉利完成沃尔沃的收购，大力提高我国汽车行业的研发水平和自主创新能力，实现了自主品牌高起点跨越式发展，推动我国汽车产品“引进来”与“走出去”相结合，有利于突破外资对我国的技术封锁和高附加值零部件主导权，带动零部件企业的发展。有利于遏制进口散件装车重新抬头的苗头，引领豪华车企业加大零部件本地化采购力度。推动汽车制造向制造业和服务业融合发展，促进产业增值。

本文源自金融界资讯

吉利收购沃尔沃背后的故事丨上集

??这个故事发生在十年之前，也就是公元2010年，当时吉利人号称：“迎娶沃尔沃公主”。当时的吉利可不比现在，虽然那个时候靠着金刚、自由舰等车型小有名气，但无奈家境相差太大，想从汽车大户福特手里收购北欧豪华品牌沃尔沃，仍然在很多人眼里是“癞蛤蟆吃到了天鹅肉”。

大多数人不知道的是，早在02年吉利拿到汽车生产许可证时，吉利集团创始人李书福，就曾提出了这个石破天惊的构想，“我们要去买沃尔沃，现在起就应该做准备了”，那可是02年啊，吉利还在靠着薄利多销的便宜车打市场，说句不好听的，他们连车该怎么造都在摸索阶段?。当时会上的所有人可以说是一脸懵，而李书福却给出了一个理由是“福特汽车购买沃尔沃的目的已经达到，未来的沃尔沃将被福特忍痛割爱”。

这个看似预言的判断在2007年初算是基本应验了，但第一个最大的难题并不是资金、工厂等因素，而是当时的福特并不知道吉利是谁。相互不认识，根本连话都搭不上。

于是李书福当时用了一个简单有效的办法，“偶遇”。福特领导参加什么活动，李书福就去参加什么活动，不图别的，就图搭个话，混个脸熟。直到2008年特律车展期间，通过公关公司牵线，李书福终于是见到了当时福特汽车CFO道恩·雷克莱尔，李书福用了30分钟，终于讲出了收购沃尔沃的意愿，但当时的福特正在忙着打包出售捷豹路虎，况且沃尔沃还有价值，出售并没有提上日程，另一方面，那就是“Who are you？我凭啥卖给你”。

甭管结果如何吧，福特好歹对吉利，对李书福算是有了一个印象，当然，这个印象是好是坏，我们就不揣测了。

除了吉利之外，当年有好多国企汽车厂家也在打沃尔沃的主意，比如与沃尔沃建立过合资关系的长安汽车，但这时正是2008年，2008年有什么，-- 不是奥运会。。。

聪明的小伙伴已经猜对了，就是金融危机，这也成为了吉利收购沃尔沃的天时。面对当时的形势，没有国企愿意出头，那国家没得选择，自然也就允许了李书福的申请，李书福最终拿到了收购沃尔沃的“通关文牒”。

在金融危机的助攻下，美国汽车销量一路下滑，这年12月1日，福特汽车明确表示：“认真考虑出售沃尔沃”。

终于，在转过年来的2009年1月，比尔·福特和艾伦·穆拉利在福特总部面见李书福。李书福讲述了自己多年来对沃尔沃的追求，以及对沃尔沃的长远规划等等，最终得到了比尔·福特和阿兰·穆拉利的认可。

接下来递交标书，项目调查，谈判我们就不赘述了。时间又过了大半年，来到2009年9月30日，福特汽车公开宣布，吉利成为沃尔沃的首选竞购方。这是一个阶段性胜利，相当于，订婚了。

结过婚的朋友应该了解，婚礼之前还有个细节，聊嫁妆。吉利希望得到的嫁妆显而易见，也就是福特最不想给的核心知识产权。据说关于转让核心知识产权的事，福特和吉利一度像小两口吵架一样，逐渐升级到了冷战，甚至面临分手。

关于沃尔沃的核心知识产权，当时福特是咬定青山不放松，坚决不给。而吉利势在必得，并派遣一组善于谈判的专家小组去和福特协商。

2009年12月23日，圣诞节前一天，吉利与福特同时宣布，双方就收购沃尔沃的主要商业条款达成一致。当收购沃尔沃进行到最后，全球包括投行、律所、财经公关等，有400人在为这项并购交易服务。成为中国有史以来，对外最为复杂的并购交易之一。

好了，主要商业条款达成一致了，最后的一个难题，钱，到底要花多少聘礼才能把这个家道中落的北欧公主娶回家。

至于吉利最后具体花了多少钱嘛，且听下回分解。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利收购沃尔沃背后的故事丨下集

??上回咱们说到吉利到底花了多少钱收购沃尔沃。其实我们也不知道具体数字，先别激动，把手里键盘放下。虽然不知道具体数字，但是咱们可以根据当时情况大概猜一下。

关于钱的事，无非就是多少钱买，多少钱卖，还有就是吉利的钱从哪儿来？要知道当时金融危机的余威还没完全肃清，金融机构银根紧缩，很难贷出来钱。据说当时只有建设银行浙江分行给吉利贷了2亿美元，这个数字听着挺多，够咱们活好几辈子的，但对于收购沃尔沃来说，无疑是杯水车薪。

那收购的资金是怎么来的呢，依靠的是地方政府融资平台。最开始达成合作协议的北京政府，不过在即将要拿出真金白银的时候，不知道怎么个情况，钱不给了。而当时吉利与福特的谈判进入新阶段。吉利需要在签约之前明确融资结构。就在这个阶段，成都政府联系李书福，并表现出对沃尔沃项目的浓厚兴趣。

于是，吉利以一年期借款的形式向几家国有机构贷款，成都市政府担保，李书福本人终身反担保，从成都市顺利融资30亿元。

不管过程多么艰辛，总算是有钱了，大概估算一下应该有百亿左右，那吉利收购沃尔沃花了多少钱呢。经过多次谈判，吉利最后给出的报价是18亿美元，比之前预估的百亿美元缩水了8成多。由于涉及交易金额的巨大变化，福特方面表示，需要通过董事会会议来决定，关于收购沃尔沃的谈判因此中断了一个月。

在此期间，李书福还曾亲自带队去了瑞典和比利时，先后拜访了所有工会领袖和相关政府部门。经过不懈的努力，最终在2010年3月27日，吉利沃尔沃项目组与工会达成最后的协议。在达成协议的后一天，吉利收购沃尔沃的协议在伦敦签署。桌子上堆了半米高的文件，递一个签一个，花了将近半个多小时才签完。

2010年8月2日，英国伦敦，吉利成功交割沃尔沃轿车100%股权以及相关资产，这个相关资产就包括我们前面提到的知识产权，吉利成为中国第一家汽车跨国公司。这意味着吉利拥有了沃尔沃轿车商标所有权和使用权、10963项专利和专用知识产权、10个系列可持续发展的产品及产品平台、两大整车厂约56万辆的生产能力和良好设施、1家发动机公司及3家零部件公司、整车和关键零部件开发独立数据库及3800名高素质科研人才的研发体系和能力，以及分布于100多个国家和地区的2325个网点的销售服务网络等。这些内容都对吉利之后的发展起到了很大的作用。

从2007年6月成立“V项目”团队，到2010年8月正式完成交割，成为沃尔沃的新老板，李书福用了3年。在当天接受法国路透社采访时李书福这样表达他的感受：“我们已经实现了收购沃尔沃的梦想，但这还不是我们的最终计划，这只是一个新起点。”确实，沃尔沃的收购，对吉利来说，是踏上了一条发展的快速路，吉利的今天与沃尔沃的收购密不可分。

时间回到现在，我们都是亲眼见证沃尔沃是如何在吉利旗下一步步重振雄风，迎来高光时刻的；也见证了吉利和沃尔沃“爱情的结晶”领克是如何长大的。很难说吉利和沃尔沃究竟是谁成就了谁，但不可否认的是他们相互之间都得到了自己想要的，也就是共赢。

 好了，吉利和沃尔沃的故事到这里就说完了，你们还想听哪个品牌的故事，可以给我们留言，下次见，拜拜~

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