汽车异响的标准,福特evos车内噪音

车内噪音和异响是困扰了很多车主，这个“恼人的小问题”可能会引发很多大问题；因为噪音或异响都会干扰司机的驾驶专注度，甚至于直接影响司机的情绪，可以说噪音是触发“路怒症”的元素之一。

那么噪音多高才算超出标准，到底有没有标准，车内异响又算不算是故障呢？

咱们先来讲噪音，汽车的噪音确实有国标，参考《机动车运行安全技术条件》和《机动车噪音测量方法》即可；最新的GB 7258-2017版本的“条件”有对驾驶员耳旁噪音的要求，不过要求比较宽松。

4.13.1则要求汽车（纯电动汽车、燃料电池汽车和低速汽车除外）驾驶人耳旁噪声声级应小于90dB（分贝）。

车辆噪音时要保证车辆空载，处于静止状态且变速器位于空挡，发动机处于额定转速状态；额定转速就是最大功率对应的转速，如果发动机在怠速时达不到额定转速就以最大转速进行测量。

其他就没有特别的说明了，不过其他规则里有对车外噪音的要求，要求为轻型越野车不超过89dB，轿车（包括SUV/MPV等车型）不超过84dB；客车的内部不超过82dB；那么在外部的噪音要求比较低的前提下，车内噪音也应当更低才对。所以如果车辆内部的噪音或异响的强度超过车外的标准，车辆则不符合标准，只是一般的轿车也不会达到如此之高的标准。

高速驾驶（120km/h）的大致标准：

这是家用代步车型的大致标准，噪音强度每增加3dB则实际感受会强一倍；车内噪音在65分贝以内，前后排可以以正常说话的标准交流，是能够听得清楚的；在65-68分贝之间则要适当提高声音才能正常交流，后排或前排稍微压低声音就算是“悄悄话”了；噪音强度在70分贝左右说话就要较大的嗓门了，如果是MPV或轻客的了，隔着中排的前后排交流需要“喊”；超出70分贝就是相当吵了，而达到这个标准的往往只有越野车、部分MPV或轻客。

轿车的噪音强度大多为63-67分贝，少数合资轿车会略高，最高竟然还有达到70分贝的车辆，然而仍旧不超标；SUV略高2~3分贝，一般为车身越高大且方正则噪音越大。

关于噪音了解这些就好，可以说量产车都不会超标，真的达到80分贝的话，这样车在家用车市场里是卖不出去的。

异响算不算故障呢？

“最终解释权归汽车厂商所有”，就是这样喽。

异响不算故障，投诉也没用，只要异响不超过上述客车内部噪音强度或车外噪音强度的标准，这就没办法了；反之，如果达到或超出该标准，车辆也就没法开了。

那么为什么异响不算故障呢？因为连M1类客车的内部噪音强度都没有标准，欧美日韩也相同，那么异响就更不算了；毕竟从车辆本身的角度来分析，异响并不直接影响行车安全，人家开拖拉机的不也照样能开得稳稳的嘛。所以异响是否属于故障，完全取决于车企的态度。

车辆异响比较严重的有马自达，早两年的沃尔沃的发动机低频共振异响也非常严重；沃尔沃的低频共振噪音强度一度超过客车的最高限值，所以这些车辆倒是被认定为问题车，最终也得到了升级。而马自达汽车的异响则被认为“正常”，因为马自达说这些异响是正常的，这些车主也就没有办法了，毕竟马自达不认可异响是故障也没有违法，您充其量只能说马自达汽车的品质低。

综上所述，噪音虽然有标准但普通家用代步车型都不会超标，异响是否为故障只能看企业的态度；所以遇到有异响但车企又不给解决的车辆，唯一的方式只能自己去找异响源了，马自达的车辆多为装配工艺导致，找到异响源之后可以用魔术贴或者密封条来解决，内饰板内部的异响就只有拆卸之后再进行固定了。

其他品牌的车辆很少有异响问题特别严重的，车辆也基本都会异响，只是多多少少的区别，不论是百万级的豪华汽车还是普通代步车；但如果是发动机、变速箱、转向机或悬架系统的异响就不能忽视了，因为这些核心总成的异响都有可能是故障，每一个都有可能埋下安全驾驶隐患。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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