奇瑞汽车为什么出口第一,上汽出口第一还是奇瑞出口第一

导读：我不是在为奇瑞鼓与呼，而是在为所有自主创新、自强不息的企业鼓与呼。

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来问大家一个问题：中国乘用汽车出口最多的企业是哪一家？

大多数人可能不会想到，是奇瑞！实际上，奇瑞的出口成绩非常硬，连续19年位列中国品牌乘用车出口第一，连续5年入选“最佳海外形象20强企业”。2021年更是创下中国品牌“扬帆出海”新纪录，出口了近27万辆车。

到目前为止，奇瑞集团全球汽车用户累计突破1000万，其中海外用户接近200万，在全球80多个国家和地区成为“中国名片”。出口销量占比1/5，虽然还远不如国际巨头，但在中国自主品牌中是首屈一指的，堪称中国汽车之光。

奇瑞集团海外用户合照

有人可能会猜，奇瑞的主要出口市场是在非洲，主打低价。其实不然，主要市场是东欧和南美。而且奇瑞在国外的售价一点都不低，跟国际巨头是同一等级的。这固然有关税的原因，但也可以反映这些国家的用户确实是把奇瑞看作高端品牌。如果说奇瑞在国内给人的印象主要是性价比，那在国外给人的印象就主要是硬的技术！

中欧班列奇瑞号专列

是的，奇瑞是依靠硬的技术打开海外市场的。这对外行来说可能非常惊讶，但对汽车发烧友来说是理所当然的。因为他们早就知道奇瑞是自主品牌中最热心于研发技术的，也是最早开始出口的。

我对奇瑞怎么会了解这么多？实际上，我家曾经买过两辆奇瑞车。一辆是微型车QQ，就是圆了很多人汽车梦的那款国民级神车，那是我太太在结婚前买的。另一辆是中级车瑞麒G5，大多数人可能没听说过这个名字，但说一件事就足以表明这款车的分量：它出现在2009年国庆60周年阅兵式的“新中国特色新型工业化道路”花车上，作为“自主创新成就的代表”接受了党和人民的检阅。这是唯一出现在群众游行主题展中的汽车。

奇瑞瑞麒G5出现在2009年国庆60周年阅兵式花车上

我对汽车原本是彻底的外行。2011年，我和我太太结婚后，打算买一辆更大的车。在跑了几家4S店后，我发现一个问题：一大堆术语我都听不懂，怎么选？每个销售人员都有一大套说辞，怎么知道其中哪些是干货，哪些是忽悠？

常看我的“科技袁人”节目的观众，可能都知道我有两大技能：一是“无中生友”，召唤各个领域的专家朋友；二是自学。当时我还没开始做科普，更没有做视频，不过这两个技能是一直都在的。于是乎，我就发动了自学技能，到图书馆借了一大堆汽车技术的书。

一路看下来，悬挂的独立与非独立，发动机的自然吸气与涡轮增压、特性曲线、升功率、DVVT，变速器的手动、自动、无级变速、双离合，操控系统的ESP（车身电子稳定系统）等等，大致都有了概念。我再去看车，就不会像以前一样只能傻乎乎地说“这车好看”或者“这车好难看”，而是能看出许多门道来。比如说，非独立悬挂常被嘲讽为板车悬挂，在本质上就不如独立悬挂。

当时我也问过遇到的汽车技术人员，在自主品牌中谁最有技术。回答居然是奇瑞！我十分意外，然后去调研了一番。一调研不得了，发现按照我刚学的这些技术指标，瑞麒G5都是出类拔萃的。

例如，绝大多数车的前悬挂都是千篇一律的麦弗逊式。这是最简单的独立悬挂，厂家对它的标准描述是“便宜实用”。然而瑞麒G5的前悬挂居然是双叉臂！这一般是赛车用的！至于它的后悬挂是多连杆式独立悬挂，也是最高级的，那就在意料之中了。

此外，瑞麒G5的发动机是奇瑞自己研发的2.0 T涡轮增压发动机，最大功率125千瓦，最大扭矩250牛·米。虽然还没有用上当时刚刚出现的缸内直喷即TGDI技术，但已经相当不错了，尤其在自主品牌中是独树一帜的，其他很多企业还在买三菱的发动机呢。

有了这些基础知识，才能明白为什么瑞麒G5会上国庆阅兵花车，才能理解另一个当时的大新闻：瑞麒G5跑纽博格林北环赛道。这是世界上最困难、最著名的赛道之一，绰号“真理之环”、“绿色地狱”，被全球车厂用作测试高性能车型的最终测试赛道。

奇瑞瑞麒G5挑战纽博格林北环赛道，创造8分56秒81的成绩

2009年10月13日，瑞麒G5在比利时著名赛车手Dirk Schoysman的驾驶下，创造了8分56秒81的成绩。这个成绩在量产车中出类拔萃，低于8分钟就是超级跑车了。Dirk Schoysman的评论是：“我虽然在纽博格林北环赛道上跑了接近14000圈，但我是第一次看到中国制造的汽车来到世界上最难的赛道，而且第一次就取得了这样惊人的成绩！”

也许很多人还是会奇怪，中国技术最强的汽车企业为什么不是国家级大企业，而是一个地方国企？芜湖甚至连省会都不是！这只有看了奇瑞的历史才明白。

实际上，奇瑞的第一个名字叫做“安徽汽车零部件工业公司（筹备处）”。1995年，芜湖市副市长詹夏来到欧洲考察汽车工业，听说英国福特有一条发动机产线要出售，于是就把它买到了芜湖。但是在安装过程中，发现这些英国人整天喝酒磨洋工，——这是真正意义的磨“洋”工。奇瑞只好决心把这些人辞退，自己来干。但是如果干不出来怎么办呢？“干不出，跳长江！”这就是当时奇瑞总经理尹同跃的名言。

在这样破釜沉舟的努力之下，终于取得了突破。1999年5月18日，奇瑞的第一台发动机成功点火。同年的12月18日，奇瑞的第一辆汽车下线，它叫做“风云”，开启了奇瑞汽车的风云之旅。

2001年，奇瑞把自己从风云上赚到的所有利润投入研发，联合世界著名的发动机设计企业——奥地利的AVL——开始研发发动机。20多年来研发了三代20多款汽油和柴油发动机，技术水平越来越高，其中有九款入选了年度的“十佳发动机”。

鲲鹏动力2.0 TGDI 荣获2021年度“中国心”十佳发动机

2011年我调研的时候，就发现奇瑞的1.6升自然吸气DVVT发动机的技术指标特别高，在国际巨头中也属于最好的之列。相比之下，有些企业拿着国家的大笔补贴却无心研发，真应该感到汗颜！奇瑞的发动机不但是自己用，而且还出口给了国内外很多其他汽车企业，包括德国、美国、日本等汽车强国。发动机成了奇瑞的一张王牌。

有一段时间我非常关心汽车论坛，看到其中有一个永恒的主题，是很多网友都非常关心奇瑞的发动机和变速箱。他们希望奇瑞的TGDI发动机早日上市，希望奇瑞的自动变速器早日赶上国际先进水平。现在，奇瑞终于能够满足大家的愿望，2.0 TGDI和1.6 TGDI的发动机获得了许多大奖，无级变速CVT和湿式双离合7DCT的自动变速器也大规模应用了，让自主品牌的动力可以和外国品牌并驾齐驱，不再需要左支右绌。

在了解了奇瑞怎样奋发图强研发技术之后，大家还会问：为什么许多条件好得多的企业没有这样做？这可以参见我敬佩的一位经济学家、北京大学政府管理学院政治经济学系路风教授写的书《走向自主创新——寻求中国力量的源泉》，里面对包括汽车在内的若干行业做了很多调研。他指出，在一段时期内，我国只注重技术引进，不注重自主研发，甚至忘记了还有自主研发这回事。

例如，1994年有一个文件《国家汽车工业产业政策》，里面规定：“国家鼓励并支持汽车工业企业建立自己的产品开发和科研结构，通过消化吸收国外技术形成独立的产品开发能力。”你看，根本没想到还有“消化吸收国外技术”之外的途径！

这样的政策造成一个根深蒂固的错觉，即外国技术一定先进。当中国已经在某些技术上领先时，大多数人还不知道、不相信。

这样的政策还造成一个后果，就是保护在位者，限制新进入者。例如，很长时间内我国的汽车工业发展原则叫做“高起点、大批量、专业化”。这听起来很好听，但实际效果是合资企业依赖外国技术可以获得无风险的高额利润，失去了自主研发的动力，而真正想搞技术的新兴企业受到了压制。例如我看过吉利汽车创始人李书福的传记，李书福早年每次申请造车都不过，政府的人还觉得是在保护他，避免他失败。李书福不得不高喊：求求你，请给我一个失败的机会吧！

那时甚至还有不少政策是在原理上排斥自主创新的，例如外资企业比中国企业享受更优惠的税收待遇，为招商引资而贱卖中国企业。

那时我国还特别喜欢指定某些企业是三大三小之类的重点支持对象，规定它们的规模应该到什么程度。实际上，产业集中度应该是市场竞争的结果，而不是预先指定的目标，这样的政策完全是南辕北辙。

当时的政策还有一个重大的缺点，就是没有出口导向的目标。韩国汽车产业发展起来的一个重要原因，就是政府从一开始就强制要求企业出口汽车。实际上韩国汽车业的起步比中国还晚，别忘了朝鲜战争中韩国被打成了一片废墟。但韩国汽车后来居上，甚至成了中国引进的对象，我们不应该感到惭愧吗？

了解了这些背景，就会明白奇瑞的勇于研发和勇于出口是多么可贵了。路风教授指出，技术能力是组织内生的，技术引进永远不能代替自主创新。通过自主创新发展出来的技术能力是企业、工业和国家竞争力的主要源泉，自主创新的主体只能是中国企业而不是跨国公司在中国的分支。抱负水平决定了技术学习的强度，走向自主创新需要远见、勇气和坚定的政治意志。是的，政治意志！

不久前，我们访问了奇瑞的总部，并为庆祝奇瑞“扬帆出海”20年拍了一期视频节目，介绍了奇瑞的龙山多功能试车场、碰撞安全试验室、光学发动机试验室、NVH试验室等技术设施（视频见：20年前就打破技术垄断，这家汽车品牌现在怎么样？）。此外，我们还拜会了奇瑞集团董事长尹同跃和总经理助理金弋波。

袁岚峰博士拜访奇瑞总部

一开始，尹总还在忙，金总接待我们。我跟金总聊了很多，其中一个是我说到奇瑞当初走的不少弯路。金总对这些都承认，但他也说到奇瑞当初资金实在太有限，只有8亿元。这8亿元既要把生产线架起来，还要研发发动机，还要四处去引进人才，太不容易了。这么一说，我也感到奇瑞的效率实在是太高了，这点钱居然做了这么多事！如果是个坐地收钱的合资企业，这点钱恐怕连个水花都溅不起来。

我对奇瑞车的动力性、操控性、安全性一向都很放心，唯一想问的是质量问题。我问金总，奇瑞车的质量现在怎么样？

回答是：在最近的权威数据即J.D. Power的调查报告中，奇瑞在许多方面比老牌豪车还要好。以前奇瑞车卖给自己的员工都提心吊胆，现在员工们都说奇瑞车比BBA可靠。

后来我查了一下这个报告，《2021中国车辆可靠性研究》（https://chejiahao.autohome.com.cn/info/9812819/），其中的主指标是每百辆车的问题数，称为PP100。所有豪华车的PP100平均值是139，而奇瑞的PP100是140，只比豪华车平均值差了1。由此可见，奇瑞车确实已经相当可靠了。

J.D.Power 2021中国车辆可靠性研究

金弋波还给我们讲了个故事：他最近买自己生产的车时，只剩最后一辆了。他一点都不担心，直接提上就走。因为，“我们的车现在都是很可靠的”！

金总告诉我们，待会尹总来了，八成会跟你们大讲技术。他特别喜欢讲技术，别人讲的时候他都可能跳出来说“你们讲得不好”，然后自己讲一通。我不由得大笑，以前在媒体上就看到过说尹同跃对记者经常蹦出一大堆专业术语，看来他一直这么硬核。

然后尹总来了，最大的意外也来了。我们刚聊了几句，都没来得及寒暄，他就站起身来，到白板前拿起水笔写起来。他讲的不是任何一个具体的车型，不是任何一个具体的技术，而是一个宏大的图景：汽车行业的技术金字塔。

基础技术传统的都是硬件，但现在要变成软件，从卖产品变成卖服务。这里就包括芯片、操作系统、空中下载（over-the-air，简称OTA）等等。

在此之上，传统的燃油车简称ICE（internal combustion engine）。一般人注意的只在这一层。

再上一层是电动车，简称EV（electric vehicle）。从燃油车到纯电动有多种程度的混合，包括BSG（belt-driven starter generator）、ISG（integrated starter generator）、HEV（hybrid electric vehicle）、PHEV（plug-in hybrid electric vehicle）等。电动车的另一条技术路线是燃料电池，即FC（fuel cell）。

再上一层是智能汽车，简称AV（autonomous vehicle）。

最上面一层是共享汽车，mobility。

为了支撑这整个体系，需要发展很多共性技术。其中的核心技术包括芯片（chips）和电池（cell），双C。现在全世界汽车缺芯严重，奇瑞在跟芯片企业合作，将来也要自研芯片。

就这样，在几分钟之内，他在一块空白板上写满了汽车的技术体系。这令我对尹总和对奇瑞深感敬重，他思考的不是某几款具体的车型，而是全局性的基本原理。

在汽车论坛里，车迷们经常戏称尹同跃为“车间主任”，因为当初他就是在一汽车间主任的位置上被詹夏来挖回芜湖的。然而这个称呼也十分亲切，反映了他技术狂人的特点。技术狂人有时会失败，但长远而言，我和许多人都相信，只有技术狂人才会取得伟大的成功。

了解了奇瑞的底色，我们对它取得什么样的技术突破都不会感到意外。例如最近金弋波告诉我，奇瑞的高端品牌“星途”在混合动力技术上取得了重要突破，通过智能控制一个发动机加两个电机的方式实现了对所有工况的最优化覆盖，这意味着在加速、节油、平顺性等方面都全面超越现有的车型。这项技术来自奇瑞承担的十三五国家重点研发计划“新能源汽车”的重点专项——“插电/增程式混合动力系统构型与动态控制方法研究”，我们也就此做了一期节目，很快会跟大家见面。

尹同跃告诉我们，2021年奇瑞的销量接近100万辆，2022年的目标是保证150万，力争200万。是的，当年翻番！原因之一是，预期奇瑞新能源车的销量会爆发。

我不知道这么宏大的目标能不能完全实现，但我确实知道：自主创新才能创造奇迹，厚积才能薄发。汽车是一个国家最生动的名片，当全世界包括欧美遍布奇瑞车的时候，中国的形象将发生翻天覆地的变化。

我不是在为奇瑞鼓与呼，而是在为所有自主创新、自强不息的企业鼓与呼。正如我的节目经常说的：科技是人类发展的正道，我们要走正道！

连续19年位居中国乘用车出口第一，奇瑞出海20年

2021年无疑是汽车行业艰难的一年，但同时又是深刻变化的一年。在看似平静的全球商业格局下，变幻不定的“芯片荒”“用工荒”、起伏难料的疫情和日益收紧的贸易保护，犹如水面之下涌动的暗流，为出海企业增加了重重风险。

然而，同样位于暗流之中，有的企业却能够凭借价值的锚点稳住航向，甚至逆流而上。身为中国汽车品牌出海代表的奇瑞汽车，就是其中之一。近日，奇瑞控股集团发布了年度销量数据：奇瑞集团2021年累计销售汽车达到历史性的961,926辆，同比增长31.7%。其中，出口269,154辆，同比增长136.3%，连续19年位居中国品牌乘用车出口第一；新能源汽车销量109,028辆，同比增长144.6%。至此，奇瑞集团全球汽车用户累计突破1000万，其中海外用户195万。

从2001年奇瑞首批10辆风云轿车出口叙利亚到今天海外用户已达近200万，可以说，20多年来，奇瑞不是躺赢的，而是干出来的，它为中国企业在海外趟出了一条前所未有的荆棘之路。从狼来了，到与狼共舞；从下海呛水，到挺立潮头。20年的时间，奇瑞的海外征程就是一个无惧挫折，在游泳中学会游泳的过程。

那么，在复杂多变的全球市场中，是什么铸就了奇瑞这一品牌海外持续增长的“内生动力”？这一高歌猛进的增长态势又能否持续下去？带着这些疑问，今天我们就来一探究竟。

在深入研究奇瑞汽车的战略布局后，答案或许是肯定的。奇瑞之所以能连续19年位居中国乘用车出口第一，成功的背后是其20年来推进全球化布局形成的深层次积累，是坚持“无内不稳，无外不强，内外促进，共同发展”战略取得的成果。

夯实功底 用硬核技术赋能海外发展

如果把奇瑞20年的海外征程比作一场战役的话，那技术无疑是保障胜利的“杀手锏”。诞生于1997年的奇瑞，从初创伊始，就把技术创新作为奇瑞的基因，用奇瑞掌门人尹同跃的话来讲就是要做到“顶天立地”，“立地”就是把基础夯实，把传统汽车做实、做透；“顶天”就是要抢占新技术制高点，把新能源、智能网联、自动驾驶等前瞻技术做高、做尖，让中国汽车产业真正强大起来。

20年前，多数的中国的车企都在以市场换技术，纷纷投身到合资的浪潮中，但是奇瑞汽车始终坚持自主创新，即使行业主流声音几乎都认为奇瑞是在砸钱“找死”，肯定不会成功，但奇瑞汽车也始终坚持技术创新是立企之本，从完全拥有自主知识产权、屡获“十佳中国心”的ACTECO发动机到“奇瑞雄狮CHERYLION”全新智能平台，再到奇瑞4.0时代全域动力架构系统，奇瑞通过持续创新和自我变革，用实际行动和亮眼的成绩单回答了业界的质疑，也为中国品牌的全球化做了“自主”标签的示范。截至目前，奇瑞在全球建立了包括芜湖总部、上海、欧洲、北美、中东以及巴西在内的全球研发基地布局，建立了10个海外工厂、1500余家经销商和服务网点。

此外，奇瑞汽车不仅专注技术研发，更着眼于将新技术更好地为用户需求而服务，追求的是以消费者体验为中心的指导思想，力求通过技术进步，来推动全球用户体验的提升。

为了让产品适应不同地区的市场，奇瑞在巴西、沙特、俄罗斯等全球多个国家开展整车试验，测试内容覆盖极寒、极热等极端工况，满足不同地区的全天候试验标准，技术的积累帮助奇瑞在这些市场脱颖而出。

在南美洲，当地的公路有很多山路，所以用户对动力和起步的要求就会更高。基于奇瑞在发动机领域的钻研，可以更好满足当地人的需求。此外，在中东沙漠地区的空气中弥漫着沙子，这会加剧对发动机缸体的磨损，奇瑞在当地做试验性开发时发现这个问题后，经过技术研发解决了细沙导致密封件磨损的问题。

如今奇瑞的技术创新更是精进到“炉火纯青”。今年伊始，奇瑞的“两技一品”的推出，更让汽车界看到了中国技术已经开始生根、开花，正在参与全球的竞争。鲲鹏DHT超级混动源?奇瑞4.0时代全域动?架构，以世界首创的全功能混动构型鲲鹏DHT，实现了三大模块的超级混动集成，拥有中国品牌最高能量和全球领先效率，代表着?业最为先进的混合动?技术，目前该技术已经搭载在瑞虎8PLUS鲲鹏e+上；而作为“十三五”国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项之一的“星核动力ET-i全擎超混”技术也已于近日发布，该技术开创了具有完全知识产权的中国混合动力新路径，“星核动力ET-i全擎超混”动力架构中，“最强中国芯”燃油引擎搭配全功能DHT变速箱，实现了行业领先的“3擎3挡9模11速”技术核心优势。结合智能化控制系统、高性能电池组所构成的动力架构，其性能已实现了中国混动技术从1.0阶段向2.0阶段的跨越。

OMODA 5作为OMODA系列首款全球车型，是奇瑞面对年轻化、多元化、个性化趋势下，积极拥抱在新一轮消费革命中崛起的年轻用户群体，用持续的创新研发解构、重塑新世代出行场景，不断升级用户体验和情感连结而推出的一款产品。这款全球车型预计将在今年上半年国内首发上市，并将陆续于俄罗斯、巴西等全球30多个国家和地区上市，新车后续在全球范围内还将推出电动、混动版本。而近期OMODA 5中文名共创活动的推出，更是开启了用户定义汽车的时代，让用户自己的喜好成为现实；

兼容并蓄 用文化融入讲好中国故事

20多年的海外进程，奇瑞从最初的“走出去”卖产品，到深入当地“走进去”建工厂，再到“走上去”强品牌的创新实践，是奇瑞深度参与全球价值链，积极投身“人类命运共同体”建设，为中国品牌推进全球化战略贡献了“奇瑞方案”，而“方案”的核心就是“因地制宜”推进属地化发展，融入当地文化，与所在国合作共赢，命运与共。

一直以来，奇瑞的海外工厂给当地创造更多就业机会和推动当地经济发展的同时，也把奇瑞的一些先进技术、制造工艺和管理方式等带到当地，加快了当地汽车制造技术水平的发展；同时在喜爱足球运动南美、俄罗斯等地，奇瑞深入研究当地的足球文化，借力体育文化营销让品牌形象更受欢迎。2019年初，奇瑞在厄瓜多尔与Independiente del Valle足球俱乐部（何塞特兰独立队）正式签约，成为球队官方汽车赞助商。这是继智利、阿根廷、巴西、哥斯达黎加足球赞助后，奇瑞在品牌建设道路上的又一次成功探索。2019年11月，Independiente del Valle击败阿根廷科隆竞技队，在南美杯成功夺冠，为厄瓜多尔拿下了第一个南美杯冠军，也为奇瑞全球化体育营销再添佳绩。在俄罗斯，奇瑞签下了俄罗斯足球超级联赛传奇球星——谢尔盖·科尼连科，出任奇瑞汽车在俄罗斯的品牌形象大使。2021年2月，奇瑞赞助的智利UC球队夺冠，为奇瑞全球化体育营销再添佳绩……这一系列营销举措，让奇瑞的海外形象得到了进一步升级。

除了在文化层面的不断融入，<a class="hidden" href="https://car.yiche.com/chery/" title="奇瑞" d

国产汽车自创品牌的事例

奇瑞有限公司起源于安徽省芜湖市政府的汽车项目。芜湖地方政府想干汽车项目由来已久。在1992-1993年经济过热时期，芜湖一家村办工厂一年敲打几百台车，就是一个多亿的产值。这个现象引起苦于经济落后的地方政府领导人的注意，由此产生了干汽车的念头。原来的计划是和一汽合作，但发现对方没有把自己放在眼里，最后决定自己干。回顾历史，芜湖汽车项目演变成为自主开发企业的最大动力来自于无知(把干汽车的困难想简单了)和利益的驱动（汽车当时是高暴利产业）。但无知者无畏。今天的领导人早已不是无知者，而什么都敢想，什么都敢干的精神却已深入这个企业的组织基因，并且在继续发扬光大。
想上汽车项目的安徽芜湖领导人在1995年1月考察欧洲汽车工业期间，得知英国的一条发动机生产线要出售，于是抓住这个机会把项目干起来。由于国家政策对轿车项目的限制，只能秘密进行，所以这个项目启动时取内部代号为“951工程”(即国家九五期间安徽头号工程)，公开则称为’安徽汽车零部件工业公司(筹备处)’，对外始终保持低调。从这个神秘的代号上可以看出，安徽省方面对这个项目肯定暗中给予了支持。
在芜湖这样一个经济落后地区找到干轿车的人才不是件容易事。1995年，芜湖代表团在参观一汽时发现了一个老乡尹同耀。尹1983年毕业于合肥工业大学汽车工程专业，此后在一汽工作了12年半，曾任一汽的车间主任，当选过一汽的“十大杰出青年”，在一汽小有名气。发现这个有地缘关系的人才后，芜湖方面“死缠烂打”，力邀尹回芜湖主持汽车项目。为对方的真诚所感动，尹同耀最终接受了邀请。当尹到达芜湖组建班子时，整个项目共有8个人，后来以“八大”之称列入奇瑞的史册。“八大金刚”之后的核心团队是到1997年聚集起来的50多人。其中车身部鲁付俊部长、的项目经理高立新（大高）是尹同耀在合肥工大的同班同学，是被尹“骗来的”。鲁部长原来在安徽安凯客车公司，尹首先找到他，两人掰着手指头“算计”同学中谁还在干技术工作，于是想起了一直在石家庄汽车制造厂的大高。他们还记得尹同耀站在长满荒草的空地上，兴奋地告诉他们哪里是发动机厂，哪里是研发中心，哪里是整装厂……虽然这些还都是凭空画的大饼。正如大高所说，到奇瑞的最大吸引力就是能干自己的车。打动他的不是尹同耀在荒地上画的大饼，而是当他被领进工棚时看到的奇瑞样车模型。当时他只觉得眼前一亮，顿感人生的意义不过如此，于是就加入了这支当时还只有50多人的团队。qq的项目经理高兴华（小高）在1997年则是合肥工大汽车专业的应届硕士毕业生，在招聘会上被尹同耀盯上，被说动后加入奇瑞。利用他在一汽的人脉关系，尹同耀还请来一些一汽的人帮忙。据说至今还有一汽来的100多人在为奇瑞工作。
1996年，为了生产第一款轿车，奇瑞花2500万美元从英国公司引进一款发动机和一条生产线，引进合同是按“交钥匙工程”签订的，英方派来20多名工程技术人员负责安装工作。但这些人松松垮垮，不好好干活，加上工程技术复杂，难度大，后来几乎做不下去了，眼看就要成为半拉子工程，但他们却不肯罢手。在这种情况下，要么继续让他们晃晃悠悠做下去，至于哪一年才能“交钥匙”，谁心里也没底；要么干脆让这些英国人提前回国，半拉子工程自己来收拾。但是，自己干风险太大。尹同耀实在忍受不了还是未知数的等待，他权衡再三，决定大胆的冒一次险。市委书记詹夏来表情严肃地问尹同耀：“干不成怎么办？”尹同耀义无反顾地回答：“干不成，跳长江！”
1997年，奇瑞人经过广泛的动员大会，开始全力以赴收拾英国人留下的烂摊子。
1997年3月18日,奇瑞发动机厂厂房开始平整土地，工厂的第一根柱子立了起来，标志着奇瑞建设拉开序幕。
1999年5月18日，在终于克服了种种难以想象的困难之后，奇瑞第一台发动机正式下线并点火成功。当生产线全部安装完毕后，英国人未按协议完成任务为由扣下400万美元还没有花完。
1999年12月8日，第一台油漆车身下线，奇瑞的整车蓄势待发。
1999年12月8日，一个值得纪念的日子，奇瑞的第一台整车终于呱呱坠地。
2000年5月9日，四川捷顺有限公司成为奇瑞公司的第一家经销商，首次订购一百辆。从此奇瑞轿车正式走向市场。
2000年，安徽省汽车零部件有限公司生产了2000多辆汽车。为了让这个没有生产汽车许可证的企业能够生存下去，在安徽省和芜湖市两级政府的帮助下，指定奇瑞汽车为芜湖的出租车用车，并为其上牌照。
但奇瑞造出来的车无论是否达到安全标准，都因为没有登上国家轿车目录而不合法，被国家有关部门要求停产。经过多方努力，在国家经贸委的协调下，奇瑞进行了加入上汽集团的谈判。这是一个具有“中国特色”的谈判，一个完全不平等的谈判。因为上汽掌握的底牌是奇瑞的生死牌：不加入上汽集团就没有户口。最后，双方签署了《国有资产划转协议》，奇瑞同意将35040万元的资产(注册资本的20%)无偿划到了上汽集团的账下，但奇瑞对上汽提出了“四不”原则，即不投资、不参与管理、不承担风险和不分红。其实还有很多上汽给奇瑞的“不”，如上汽的销售网络奇瑞不能使用、上汽管理经验奇瑞不能学习……这一切，都只有在中国，这个什么“奇迹”都能够发生的国家里才会发生。
2001年1月，安徽省汽车零部件有限公司正式更名为上汽奇瑞。奇瑞轿车也得以上了国家机械局被撤销前最后一次公布的车辆生产管理目录，获得了久盼的“7字头”目录。从此，奇瑞汽车所有的车型在尾部左上角都打上了“上汽奇瑞”的标志，导致很多的人曾以为这是上海生产的汽车。“上汽奇瑞”四个字给了这个新企业良好的市场形象，这是奇瑞加入上汽集团获得的最大好处。同年10月27日，第一批200辆奇瑞轿车经天津港出口叙利亚。
且不说奇瑞汽车出口行为是不是一种炒作，单就说一个刚刚生产汽车一年的“乳臭未干”的汽车企业竟然实现了出口“零”的突破，就不能不叫人感到由衷的佩服。尤为甚者，奇瑞居然创造了中国第一个出口汽车整装厂的记录。从2001年7月起，经过对方9次实地考察，奇瑞公司与伊朗skt公司在2001年年底双方确立合作关系。
skt公司是伊朗两家汽车制造厂的主要零部件配套生产厂家，近年来逐渐向整车业发展。经过一年多的报批、审核，此项目于2002年年底获得伊朗政府的生产销售许可证，也是近20年来伊朗政府第一个批准建设的整车项目。此后，奇瑞与skt公司于2003年2月签约，由奇瑞提供技术转让和工厂设计，在伊朗东北部马什哈德省为skt公司建立一个汽车整装厂，包括冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，一期工程设计产能为3万辆。
2003年11月26日，奇瑞与skt公司又在芜湖正式签署了设备及ckd件采购协议。根据协议，预计到2004年6月，奇瑞公司将批量出口ckd件到伊朗进行组装，主要生产奇瑞a11车型(即风云系列)以及后续改进车型。值得一提的是，奇瑞出口的这个整装厂以中国国产设备为主。继在伊朗合作建厂的项目成功实施后，奇瑞还将在委内瑞拉和巴基斯坦以ckd方式合作建厂。
2001年12月8日，奇瑞的第三万辆汽车下线了，对于一个刚刚开始生产汽车的企业来说，确实是一个奇迹。奇瑞“风云”确实可以说是“震撼上市”。这款车的原型车是西班牙的图雷多（toledo），配有1.6升的发动机，与、和“老三样”属同一档次，但价格却低近1/3，在市场一亮相就反响热烈。2001年全年，奇瑞轿车销售2.8万辆车，销售额达20多亿元。
由于掌握发动机的重要性，奇瑞启动了一个令中国汽车业界震惊的计划：在2002-2003年期间委托奥地利avl公司设计了从0.8到4.2升的18款发动机，全部达到欧4排放标准；与之相应，奇瑞汽车研究院发动机部件到2003年12月已经建立起一支多达200人的技术队伍。这些发动机正在奇瑞有的10个世界一流的发动机测试台架上进行测试，准备从2004年开始逐渐用在奇瑞的车型上。同时，奇瑞还与台湾福臻公司合资建立了一个模具公司以逐渐掌握模具制造技术。奇瑞的发动机计划和模具计划正是其迈入高速增长的先期准备。可以预期，奇瑞的车型在3-5年内将会大量增加，其技术水平也会得到相应的提高。
就在奇瑞刚刚开始步入正轨的时候，公司又不失时机的进行了“第二次创业”。2001年12月15日，公司二期工程正式破土动工，标志着奇瑞二次创业的开始。
2002年5月，奇瑞成为中国首例汽车侧面碰撞试验的成功者；9月，奇瑞成为中国首家通过iso/ts16949国际标准的整车制造企业；10月，奇瑞投资7亿元人民币从德国最著名的专业厂家杜尔(durr)公司引进了世界最先进的涂装线。据说与此相同的生产线全世界仅有5条，3条分布在欧洲：其中两条，1条；两条分布在亚洲：1条，第二条便落户在奇瑞。
2003年，是奇瑞最辉煌的一年。3月1日，第十万辆汽车下线。
2003年全年销售汽车90367辆，销售额应该至少在80亿元以上。这一年中，奇瑞一口气推出了三款全新的车型：qq,和。
值得一提的是搭载一台世界名牌发动机，该款1．6升发动机被评为“2002年世界十大最佳引擎之一”，并相继装备于MiniCooper及PT漫步者等世界顶级车型之上，最大功率为85KW，0—100公里加速时间为10．5秒，90公里／小时等速油耗为5．9L，在国内轿场无人能出其右。
2004年4月15日，第二十万辆奇瑞轿车驶下生产线，同时也是第一辆东方之子2.0 mt下线，一天离上汽奇瑞汽车有限公司获准上市销售仅仅过了3年多。
奇瑞虽然也应该算是起身“草莽”，但是这个中国人自己的民族品牌还在不断创造历史。随着企业发展的越来越快，也出现了许多亟待解决的问题。公司现在有近一万员工，平均年龄23岁，没有退休员工。这是一个优势，同时也是一个劣势。由于生产线上有大批的欠熟练工人，因此在管理和质量上亟待提高。同时，由于企业规模越来越大，企业文化和理念也需要转变。
这些问题都不是说一朝一夕能够解决的，需要奇瑞人的不懈的努力。“不断宣讲奇瑞精神、小草房精神和工程。奇瑞的优势、劣势都很明显，如果精神丢掉了，奇瑞公司将无优势可言。”这是奇瑞公司执行副总经理的话，说出了奇瑞的精神。
“奇瑞”的“奇”，有特别地的意思；“瑞”，有“吉祥如意”的意思，合起来就是特别地吉祥如意。真心的希望奇瑞能实现自己的，也是整个中国希望创造自己的汽车名牌的梦想。
2004 年 8 月 28 日，奇瑞公司在大连举行旗云 cvt 上市活动。至此，奇瑞家族继风云、 qq 、东方之子、旗云后，再添一名重量级的 cvt 成员。
2004 年 9 月 15 日， 2.4at 系列、 2.0at 系列、手动档双色旗云轿车全线降价，最高降价额度达到 2.7 万元 ，最高降幅高达 15.70% ，这是 2004 年以来中高档轿车降幅最大的一次。
2004 年 10 月 9 日下午，奇瑞 qq 自动挡在成都举行全国首发仪式，奇瑞公司宣布该款车型的 市场定价为 62801 元 ，比其直接竞争对手上汽通用五菱的 spark 自动挡车型贵 1 元。这个极有意思的定价也成为了自主品牌挑战合资品牌的第一次， qq 首次推出的 amt 自动挡概念也成为了全国“第一次”，并且在市场上获得了消费者认可。
在整个销售惨淡的 2004 年，奇瑞全年销量仅仅不到 9 万辆，这对于立足未稳的奇瑞来说无疑是个很大的挑战。 2005 年，奇瑞将销量计划足足提高了一倍，达到 18 万辆。为了达到这个数字，在 2004 年的最后一天，奇瑞重磅推出了“激昂 05 ”行动。 包括震撼价格、震撼技术、震撼服务三部曲。在率先推出的震撼价格行动中，奇瑞轿格全线调整，最高降价额度高达 3.27 万元，降价幅度高达 30.1% 。 qq 最低售价仅为 2.98 万元。这正式吹响了奇瑞 2005 年的冲锋号角。
2006 年 2 月 27 日， 05 款正式上市，它在老款东方之子的基础上进行了 60 多项技术改进。奇瑞一直没有放弃很好销售业绩的品牌，通过不断推出新款来完善其品质。
2006 年 3 月 22 日，奇瑞第一款 suv ——瑞虎正式上市。这款有着轿车血统， suv 外表的车型一上市就抓住了国内市场的空白。发展至今，瑞虎已经拥有 1.6 、 2.0 和 2.4 三个排量，而且还拥有 2 驱和 4 驱、自动挡和手动挡多种规格。而且凭借其出色的性价比，在该级别市场上成功闯入前三甲。
2005 年 3 月 26 日，奇瑞公司第一台高性能发动机的下线标志着奇瑞在核心零部件的研发与制造方面实现 “ 零 ” 突破 , 也是中国在核心零部件方面的 “ 零 ” 突破。早在 2002 年，奇瑞正式规划并启动了从 3 缸到 v 型 8 缸、从汽油到柴油，排量从 0.8 升 到 4.0 升 、全部满足欧 Ⅳ 排放标准的 3 个系列、共 18 款全铝发动机研发项目。高起点、高标准、高度前瞻的发动机研发目标，不仅是为满足未来国内市场的需要，更是为未来奇瑞产品进入欧洲、北美等发达国家市场而作的考虑。它将结束国内几十年来发动机研发修修补补的状态，成为 “ 零 ” 的突破。
2005 年 4 月 24 日，奇瑞在上海上一口气展出了 m14 、 b13 、 b14 和 s16 等未来车型，成为了该届展会上最吸引眼球的自主品牌汽车企业。
在过去的 2005 年，奇瑞的销量得以大幅度上涨。奇瑞公司董事长兼总经理尹同耀也因此获得了“ 2005 经济年度人物”称号。奇瑞顶住了 04 年销量下滑带来的巨大压力，成功度过了第一次挑战。
06 年刚开始，奇瑞再次放出重磅炸弹：对旗下的风云、旗云车型做较大程度的调整。两者将会合并为一个系列：新旗云。今后新旗云高端车型将延用旗云的 tritec 的发动机，新旗云低端车型将延用目前风云的 sqr480 发动机。
紧接着在 1 月 10 日，期待已久的奇瑞 a5 系列第一个车型 a520 宣布上市。奇瑞正式向 a 级家用轿车市场发起冲击。至此，奇瑞旗下拥有 5 个系列的车型，横跨微型家轿到休闲 suv ，使奇瑞拥有了较为完整的产品结构。
在 2 月 22 日，奇瑞又在北京结合奇瑞奖学金推出 06 款东方之子。这款奇瑞级别最高的车型延续着其不断提升完善的道路。随即在 3 月 4 日，奇瑞宣布瑞虎全线降价 1 万元。瑞虎在该级别市场上的性价比得以进一步提高，成为了奇瑞又一个销量增长点。
而在 3.15 这一天，奇瑞汽车发布了令人耳目一新的 “315 服务战略 ” ，并发布民族轿车工业第一个服务品牌—— “ 快乐体验 ” 。与此同时奇瑞还宣布，从 3 月 15 日起，奇瑞全线备件共 8608 种价格平均下调 30.1% 。这也是奇瑞在继 2003 年将奇瑞 “ 风云 ” 系列轿车的备件价格下调 20% 以来的又一次大规模的配件备件价格调整。
2006 年 3 月 25 日，是一个载入中国汽车工业历史的日子。奇瑞第 50 万辆汽车在芜湖正式下线。从 10 万辆到 20 万辆奇瑞用了 13 个月时间，如今从第 20 万辆到第 50 万辆仅仅用了 23 个月的时间。奇瑞这个汽车业的新锐已经成长为中国自主品牌的支柱企业，成为中国主流轿车企业之一。
6 月 1 日，销量一直保持在万台以上的 qq 推出 06 新款，其中搭载了奇瑞全新的 1.1 升 cac472 发动机，而东安发动机则彻底退出 qq 系列，至此 qq 系列的发动机完全实现了自主研发，大大提高了 qq 的性价比和市场竞争力。
7 月 24 日的广州车展上，奇瑞又推出两款重磅车型：瑞虎 1.6 和 a516 。这两款 1.6 排量的车型具有很好的性价比，是 1.6 黄金排量的两个极具吸引力的选择。在推出这两款车型后， a5 系列和瑞虎系列的销量都有一个明显地提升，这将为奇瑞今年完成 30 万辆的销售目标打下坚实基础。