丰田皇冠 历代,丰田皇冠几代

1955-2022，历经67载，15次换代，全新一代皇冠再次出现在了我们眼前。

和前15次换代不同，这一次，皇冠不再是单一车型，丰田带来了一款轿车、一款跨界车和两款SUV共计4款皇冠车型。

细数皇冠历史，则要追溯到20世纪五十年代。1955年，第一代皇冠面世，船型车型以及圆桶大灯十分具有辨识度。第一代皇冠于1957年开始出口美国，1.5L排量的发动机马力只有49匹，根本无法满足美国人的使用需求，销售3年，销量惨淡到仅有287辆。

1962年，丰田推出第二代皇冠，定位商务的用车环境，外观也发生了翻天覆地的变化。最重要的是，第二代皇冠搭载了1.9L发动机，并且延伸推出旅行版本以及皮卡版本，这次契合了美国市场的口味。

直到1967年，第三代皇冠开始发售，此时它的定位更加豪华，配置以及动力也得到了质的提升。

1971年，第四代皇冠顺势诞生，由于车型品质出现了问题，销量也大受影响。

在此之后，丰田开始在革新的路上努力寻找顾客的期待与感受，在这种造车理念下，第七代和第八代皇冠诞生。届时，皇冠也成为了日本的“身份的象征”，而第八代皇冠还创造了历代最高的销量记录。

受到泡沫经济的影响，第九代、第十代皇冠销量严重下滑，丰田开始进入“变革期”，同时开始加速向海外市场扩张。

直到第十二代皇冠的诞生，结束了皇冠的低迷时代。2005年-2009年，第十二代皇冠首次引入国产，一时间火爆大街小巷，时至今日，还能见到第十二代皇冠在国内道路上驰骋。

2012年，第十四代皇冠推出，对于国内用户而言，这也是我们见到的最后一代车型，尽管车型品质在提升，但不准确的战略定位让第十四代皇冠在华销售的并不理想，导致第十五代皇冠并没有进入国内市场。

直到2022年，第十六代皇冠出现在了我们的眼前，丰田将它比喻为日本历史中的“明治维新”，日后它们的表现如何，让我们拭目以待。

皇冠的历史追溯

丰田皇冠于1955年1月1日在日本下线，到现在已经是第13代车型，
在这50年中，皇冠基本上保持着4——5年换一代的步伐。
1955年第一代皇冠，前轮双叉杆式悬架，1.5升发动机，采用了轿车专用底盘等技术，实现真正意义上的轿车。
1962年第二代皇冠，采用4灯式前大灯等装配，以当时宽而低的时尚设计为基础，初次采用2档全自动AT变速箱。
1967年第三代皇冠，曲面玻璃设计，扩大了室内空间；盘式刹车的导入，使安全性能得到提高。
1971年第四代皇冠，在注重外观造型与空气阻力的意识下形成独特的纺锤体造型。初次采用EFI系统。
1974年第五代皇冠，4档AT，并充实了可以感应车速的助力转向系统及后座电动座椅等与高级轿车相匹配的设备。
1979年第六代皇冠，搭载2.8升直列6缸SOHC发动机，配备了涡轮增压，在提高动力性的同时，节省了能源。1983年第七代皇冠，采用四轮独立悬挂，ABS成为标准配置，初次在发动机上搭载了机械式增压装置。
1987年第八代皇冠，采用电子控制空气悬架、牵引力控制等先进技术，并积极采用综合信息显示系统等先进装备。
1991年第九代皇冠，初次配备5挡AT、3.0升直列6缸发动机，外形设计彰显全新气质与风格。
1995年第十代皇冠，全车采用承载式车身，初次采用VSC、VVT-I等新技术，赋予了卓越的行驶安定性。
1999年第十一代皇冠，在皇冠传统的风格中融合了华丽的现代设计，首次配备3.0升直列6缸直喷发动机。
2004年第十二代皇冠，3.0升V6发动机、双向VVT-I、6挡AT等配置的采用，使卓越的舒适性与运动性得以兼备。
第一代皇冠上市之后，开始向美国市场出口，但销量并不理想，之后转向亚洲地区销售，开始成为丰田针对亚洲包括日本在内的一款高档轿车。1964年4月，第一辆皇冠进口到国内，从80年代开始到90年代前半期，皇冠在国内的进口数量持续上升，截止到目前，国内老款皇冠的保有量在10万辆左右。
从第十代之后，由于其在亚洲市场的销量锐减，皇冠逐渐结束了向中国等亚洲地区的出口，成为日本本土的专用车型。目前日本国内的最新一代皇冠是于03年底上市的第十二代皇冠，又被称为“零皇冠”，是抛开老皇冠重新设计的，包括全新的发动机、变速箱、悬挂、转向以及装备等，其外形设计在传统之余又多了一份朝气。

65载历史传承 皇冠经典浴火重生

易车原创 皇冠作为丰田旗下历史最悠久的车型之一，从1955年诞生到2020年最终停产，65年间，皇冠从无到有，从辉煌到落寞历经多少风雨。纵观历史，其实皇冠的发展史就是丰田发展史的缩影。而现在的丰田多出了很多标签，世界上最赚钱的车企、混动技术数一数二的车企、安全系数很高的日系车企、最有希望复兴JDM的车企等等等等。

都说饮水不忘挖井人，现在的丰田风光无限好，看看在角落里满身灰尘，快被人遗忘的皇冠，总感觉哪里不太对。所以2021年，皇冠正式复活了，但是我们不妨细细品味一下这位功勋车型的奋斗史。

第一代RS系列：日本最初的国产车——皇冠的起源

时间：1955-1962年

没错，就像这句广告宣传语中说的那样，当时整个日本还处于需要外国的援助来制造汽车的年代，而丰田就已经利用自己的技术制造出了第一代“皇冠”。第一代的售价为101万4860日元，这个价格相当于当时国民年均收入的12.5倍。

第一代车型并没有正式命名为皇冠，而是以底盘代号RS来命名，或者是Toyopet，直译过来就是丰田宠儿，可见丰田当时对于这台车寄予了厚望。这台车最大亮点是采用了非常独特的对开门设计，特别是后排，非常方便女性优雅的上下车。

而在现在看来，它的造型非常富有时代特色，比如说船型车身、圆筒式大灯。而突出的棱线发动机盖和两层样式的格栅，显得整台车很大气。而且不仅没有后视镜，那个年代车型的风挡也是两片式的，中间有一根金属相隔，直到后来推出的豪华版才改为一整块。

作为日本纯国产汽车的先行者，第一代皇冠搭载了丰田R系列4缸发动机，排量为1.5L，最大功率49马力匹配两速半自动变速箱。同时，它也是日本车中首款采用双叉杆式独立前悬架的车型。

第一代皇冠凭借出色的耐久性，历时8个月顺利的完成了“从伦敦到东京五万公里”的里程的挑战。并且在1957年-1960年期间，第一代皇冠还曾出口至美国，并成为首款出口美国的日系车。不过，初代皇冠在美国的销量非常惨淡，最终只卖出2137辆。究其原因，恐怕是因为皇冠仅配备了一台1.5L小排量发动机，在美国这种“排量为王”的国家，很难立足。但是这台车在日本本土却买的很好，并且在1959年3月，推出了出租车版，旅行车版以及皮卡版。

第二代RS40系列：设计受美系车影响，产品线逐渐丰富

时间：1967-1971年

在第一代车型推出了7年之后，皇冠终于迎来了自己的第一次换代。换代之后，不难看出，这台车宽而低的车头设计语言，还有非常具有未来感的外观设计，都是受到了当时美系车的影响之后的结果。

第二代车型终于配备了后视镜，而且后排车门回归普通顺开方式。车尾样式与车头对称，造型同样优雅大气。最关键的是，第二代车型的标志，就已经变成了我们熟悉的皇冠标了

在1964年，为了和美国车争抢市场，推出了“丰田·皇冠8”高级车型，它是日本首款搭载全铝合金V8发动机的车型，并且这台发动机一直沿用到了下个世界。同时，皇冠8也被称为雷克萨斯LS的祖先。

另外，“皇冠·8”车型曾在1964年首次出口到中国，它也成为国内进口的第一款丰田车。据不完全统计，一位顾客在1964年广交会上购买了10辆“皇冠·8”，全年丰田总共向中国销售了60辆“皇冠·8”。

第三代MS50系列：面向私家车的皇冠应运而生

时间：1967-1971年

在当时日本各地都在修建高速公路的背景下，以及当时日本对于私人用车的需求增大，第三代皇冠是以能够轻松完成高速长距离行驶为主题研发的一款轿车。并且迅速抢占了私家车的市场。

整车造型延续了第二代的风格，但整体设计更具现代感。外观部分，前格栅延伸至车身侧面，双灯在发动机盖和前翼子板上形成嵌入的效果。

在车内，内饰的中控台采用了炮筒式仪表盘。前排座椅也由之前的整体座椅变成了两个带头枕的独立座椅，中间配有中央扶手。

入门级车型搭载了最大功率为93马力的2.0L 5R发动机；中、高配车型分别配备了最大功率为105马力的2.0L M发动机和最大功率为115马力的2.3L 2M发动机；顶配车型则采用了2.3L双腔化油器发动机

第四代MS60系列：前卫的梦想之作——“典雅皇冠”诞生

时间：1971-1974年

第四代皇冠的外观采用提升空气性能的弧度设计，特别是彩色保险杠的设计，在当时是及其新潮前卫的，再加上加长车头使第三代皇冠拥有“蓝鲸”的别名。并且尾灯采用了分体式尾灯。

而内饰中控布局较为规整。仪表、空调出风口等整齐排列，和前卫的外观产生了强烈的反差。在配置方面，第四代车型配备了真皮座椅、收音机、电动车窗、8声道立体声音响、磁带式录音机等等功能。

在动力方面，这代车型有两个排量的3款发动机，包括了2.0L直列四缸发动机，最大功率106马力，最大扭矩169牛米；2.0L直列六缸发动机，最大功率115马力，最大扭矩157牛米；2.6L直列六缸发动机，最大功率122马力，最大扭矩181牛米。这些发动机也搭载了电控喷油系统。

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