日本丰田市值,丰田市值是不是最高

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 刘凯 翟亚男 北京报道

虽然受到芯片短缺以及疫情的打压，但丰田依旧创造了新的历史。

据《纽约时报》报道，2021年，丰田汽车在美国共售出230万辆汽车，增长了10%以上，成功超越通用汽车，成为美国市场上销量最高的汽车制造商。与此同时，丰田汽车也成为了美国汽车业近120年历史中，第一家实现这一成就的海外汽车制造商。

而相比业绩的提升，丰田汽车的市值也同样亮眼。1月18日，丰田汽车东京上市股票早盘一度超过2452日元，公司市值首次突破40万亿日元。虽然在近段时间，福特、通用等车企在资本市场也有着不错的表现，但丰田的市值新纪录却更加值得推敲。

销量增长，缺芯依旧

2021年，丰田的基本面稳步上升，尽管全球销量尚未发布，但从前11个月的销量来看，丰田已经提前锁定了2021年全球销量冠军。数据显示，1-11月，丰田全球累计销量达956万辆，同比增长12%。随着销量的增长，丰田也将本财年（2021.4.1-2022.3.31）的利润预期上调至2.8万亿日元。博智库分析师Tatsuo Yoshida表示：“丰田预测的利润为2.8万亿日元实在是一个惊喜，这意味着丰田可能会达到甚至超过预期。”

此外，在中国市场，丰田也实现了连续十年的增长。2021年，丰田在华销量为194.4万辆，其中一汽丰田累计销量为860019辆，广汽丰田累计销量840396辆，合计约为170万辆。

在业内人士看来，丰田之所以能够取得出色的销售成绩，根本原因在于我国汽车市场的电动化加速，虽然丰田在纯电车型上起步较晚，但其在混动技术领域的经验和市场口碑也是其他车企所不能比拟的。

丰田中国发布的数据显示，丰田油电混合动力车型在中国的销量突破150万辆。值得注意的是，从丰田混动进入中国，到销量突破100万辆，用了15年时间，而从100万辆到150万辆，仅仅用了15个月。这也说明了丰田混动车型在我国的认可度越来越高。

不过，芯片短缺依旧在制约丰田的产量。自去年下半年起，丰田就频繁减产停产，最新的规划是将于2月暂停爱知县元町工厂等日本国内8家工厂11条生产线的生产。并且，因全球半导体供应依然匮乏，丰田称预计2月国内外新车产量将比生产计划减少约15万辆，全球产量将减少70万辆左右，丰田预计本财年新车产量将低于原先约900万辆的预期。

受此消息影响，丰田汽车东京上市股票1月19日早盘一度大跌4.7％，创2020年3月以来最大日内跌幅。SMBC日兴证券分析师Toshihide Kinoshita表示，即使是供应链管理相对强大的丰田，也无法实现生产目标。他在一份报告中写道：“其他公司的情况肯定更具有挑战性。”

“补课”电动化，丰田市值能否重回第一？

尽管丰田的销量出色，但在市值方面依旧与特斯拉的市值相差很远，甚至还不足四分之一，这也反映出了资本市场对传统车企的预期仍然不如新能源车企。甚至一些销量和营收都比不上传统车企的造车新势力，也在市值上对传统车企实现了超越。

在这个背景下，造车新势力和传统车企在资本市场形成了两种状态，一种是以特斯拉、蔚小理为代表的智能电动车企业，由于市场预期较高导致他们的估值也高。而另一种是以丰田、大众、福特为代表的传统燃油车企，虽然这些车企的营收出色，但他们所处的赛道较为落后，没有后续预期，市场无法按照后期成长给予相应的估值。

因此，从2021年起，一些传统车企也开始走上电动化转型的道路。不过，虽然众多传统车企都在转型，但多面押注的车企只有丰田一个。

在2021年11月13日的新闻发布会上，丰田汽车社长丰田章男表示：“面对电动化转型的不确定性，我们需要的是多样化的解决方案，不想把自己束缚在一个选择上。”虽然多样化发展比较困难，但丰田在电气化方面的布局确实有点晚。据了解，丰田首款面向全球大众市场的电动汽车,预计要到今年年中才会上市。

不过，在2021年12月，丰田还是让外界看到了一些未来产品。在当天的发布会上，丰田一口气发布了16款纯电车型，并宣布计划于2030年之前推出30款电动车型。在此期间，丰田将投入8万亿日元用于电动化，其中一半资金将用于纯电车型的研发。而丰田的目标是，到2030年，在全球每年销售350万辆电动车型。同时，丰田章男表示，希望多年研究和投资的氢燃料汽车能够获得收益，这与发展纯电动车并行不悖。

此外，在2021年的12月初，丰田承诺到2035年，在欧洲只销售零排放汽车；几天后,丰田宣布将在北卡罗来纳州建立美国第一家电池工厂，投资12.9亿美元。有了业绩铺垫，加上转型的猛进，资本市场对老牌传统车企的估值也会越来越高。在业内人士看来，现在的市场不再区分所谓的新势力和传统车企，只要是能在电动化有所作为的，就会有不错的估值。

在全球的新能源产业竞争中，上半场，中国在电动化领域实现了领跑，在智能化领域也处于领先位置。现在，下半场的比拼才刚刚开始，英伟达、英特尔等智能化企业依旧领先，传统车企丰田、福特、通用等已经开始电动化转型。由此来看，虽然我国的电动车企业看似一片大好，却早已暗藏危机。

丰田CEO直接开喷日本政府过于片面，电动车为过度炒作？

“内阁那帮卧龙凤雏到底在想什么？”

早在2018年，日本经济产业省就提出要在2050年实现温室气体零排放的目标。而看到隔壁英格力士宣布将燃油车禁售法令的日期提前到2035年，他们坐不住了，也宣布要朝着2030年禁售汽油新车的方向迈进，同为岛国，怎么能落后？

章男的愤懑

本田一看，哦，那行，2022年就不在欧洲卖燃油车了，改成纯电动和混动车试试水。

丰田一看，岂可修，你们这帮大臣不讲武德，说禁就禁，有没有考虑到发电所产生的碳排放以及向电动车转型的成本？

心系日本的丰田CEO丰田章男表示，如果所有汽车都是电力驱动，那么日本到夏天时将发生电力短缺的情况。同时，如果日本在禁止汽油动力汽车方面过于草率，汽车行业当前的商业模式将会崩溃，并导致数百万人失业。另外，向电动汽车全面转型所需要建立的基础设施将使日本花费14万亿至37万亿日元（1350亿至3580亿美元）。

就说这个基础设施建设的财政支出，那真是要了日本的老命了。

从日本经济的角度看，虽然安倍“二进宫”成为首相以来，他的安倍经济学看上去像是成功帮日本政府续命。但是实际上国内税收完全追不上支出，财政收支依然赤字，以社会保障支出为首的政府支出逐年增加。

这么说吧，安倍经济学随着他的下野，也差不多扑街了，所以想在基础建设支出上面让日本政府再拨款近40万亿日元用于汽车转型，还要解决百万人的就业问题，似乎困难重重。

环保的问题

那么全球大费周章地从燃油车转型为电动车，它真的能解决温室气体零排放吗？

其实我们要从多个角度看待电动车环保问题。从我们使用者的角度来说，的确环保，最主要的一点就是电动车没有尾气排放。而从电动车的使用周期来看，貌似充电的电池和发电过程并不能完全保证温室气体零排放。

在日本这样一个火电占比很大的国家来说，燃烧天然气和燃油排放出的温室气体可一点不比汽车尾气少，但是能量传递效率呢？

石油转化为汽油的效率在80%到90%左右，而发动机虽然理论上可以有40%的燃烧效率，但在实际的城市路况下，燃烧效率可能在20%左右；火电的能量转化效率平均在40%左右，而电能的传输和储存损耗不超过10%，电动机将电能转换到动能上的损耗也不超10%。

我们算下这笔帐，从原油提炼到内燃机做功，能量传递效率还不到20%，而从火力发电到电机做功，能量传递效率可超30%。

换算下来，电动车的确实能做到减少温室气体的排放，但是要想零排放，也不是不可以，得让内阁另外成立一个鞠躬省，专门为排放核废料鞠躬就行了。

中国的火电占比与日本相似，也是最重要的发电方式，区别在于我国的火电多数使用的是煤炭，占火电比例将近8成。相对于汽车尾气这种随意排放，发电厂废气集中处理排放会更加合理。

总的来说，电动车会更加环保，而且发电的效率还有可能通过能源结构的改变进一步提升，会越来越环保。

续航的焦虑？

很多人在谈到电动车时，都会重点关注续航问题。

经常听到“哎呀我一上车就老是盯着电量，看看要不要充电”，“只要续航不足200km我都很着急，生怕高速错过充电站”等等这类的说法，在我看来，这不是续航焦虑，这是充电焦虑。

我们编辑部同事的科鲁泽，加满一箱油只能跑三百多公里，也没见一上车就盯着油表看，甚至开到亮灯才去加油。焦虑？会吗？这不会，加一箱油才多少时间。

电动车充电就不一样了，快充怎么也要半个小时以上吧，甚至还不是充满。要是前面还排着队，那不花几个小时真搞不定。在城市里还好，可以回家充电，高速上就有点烦躁。想象一下，当充满电只要几分钟时，你看谁还焦虑，其实就是怕等，浪费时间，甚至都不需要买停车位装充电桩。

而蔚来的换电站确实能给电动车提供另一种充电方式，有实验验证换电时间只有泡一碗面这么短，大大减少了有长途需求老哥的充电焦虑。

但是随之而来的问题就是，各家的电动车电池规格不一样，难道每家都要建一个换电站？先不说会不会打起来，高昂的成本和土地资源的浪费都是得不偿失的，而且电池一拆一装，谁能百分百保证完全没有磨损或者松动，会不会增加安全隐患。

我的想法是把电能搞成液体，像汽油那样灌进电动车完成充电，研发资金只需要500万。这个梦想已经得到王多鱼王总的肯定，他说：“这个项目我投了，再加500万，给电流提提速！”

章男的淡定

在11月举行的丰田汽车年度财务业绩会议上，丰田章男谈到特斯拉股票暴涨的事情时说：“特斯拉不仅严重高估了自己4000亿美元的价值，而且还没有成熟到足以影响全球汽车趋势，尤其是在电动汽车技术领域。”

看似酸溜溜的一句话，其实丰田还是有这个底气说的。

2020年马斯克还在为50万辆车的对赌协议发愁，丰田已经生产了1074万辆车销往全球。在全球最大的汽车市场，中国，2020年丰田在11月一个月就有17.77万台，而Model 3前11个月的销量累计才11.3万台。

不过章男酸还是要酸一下的，毕竟长期霸占车企市值榜第一，短时间内被一个全球销量不及自己4%的公司超过，而且竟然是自己的3倍，搁谁身上也不平衡吧。

同时，丰田也没闲着，早就开始研究燃料电池——氢能源汽车Mirai，日语“未来”的意思。新一代Mirai搭载3个储氢罐，重量只有5.6kg，续航达到850km，没有尾气排放，只出水，越开空气越好，确实有美好的未来。

怪不得一向低调的章男这次这么硬气，好小子，藏着这手呢。

此外，丰田将在2025年推出10款纯电SUV，全部基于与斯巴鲁合作打造的e-TNGA平台，难不成章男标榜丰田才是在电动汽车技术领域影响全球汽车趋势的公司？面对特斯拉疯狂飙升的市值，看来他也深谙我国著名区长儿子袁华同学的语录：让一个人毁灭之前，必须先让其膨胀。

写在最后

丰田的这套闪电三连鞭打得好，一鞭混动、两鞭纯电、三鞭燃料电池，你禁你的燃油车，我打我的嘴炮，该赚的钱跑不了。

那我也得去找王多鱼谈谈投资梦想的事情了。

（图片来源网络）

撰文 / 北岛

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田再度开炮，电动车将摧毁日本经济？

9月22日，丰田掌门人丰田章男再度炮轰电动车 ，他认为到2030年，纯电动车将让日本失去550万个工作岗位和800万台 汽车 产量。

而且日本在2050年之前通过推广纯电动车实现碳中和的目标不切实际， 将会对日本经济造成毁灭性打击。

发展电动车是大势所趋，丰田章男硬说这事会摧毁日本经济，未免有些不合时宜。

这并非他第一次逆潮流，去年12月他就曾表示电动车炒作过头了，其实比燃油车污染更严重。

屡次逆势唱空电动车，让很多人开始反感丰田，甚至称其为下一个诺基亚。 车王丰田，要被时代抛弃了？

壹

丰田不停唱反调，是因为它真的急了。

燃油车时代，丰田是全球市值最大的 汽车 公司，年销量高达1000多万辆，全球范围内仅大众集团能与之匹敌。

新能源车崛起后，丰田地位遭受空前冲击 ，第一车企的风头早被特斯拉夺走，现在特斯拉市值7550亿美元，丰田市值3000亿美元，时代巨变悄然展开。

而且各国要在2030年左右全面转型电动车，英、法、德等20多个国家已明确宣布禁售燃油车时间表，最激进的挪威干脆定在2025年....

这意味着留给丰田的时间所剩无几，如果不能及时转航，车王或许真就没落了。

但我们认为，丰田公开反对电动车并非没认清趋势，而是想给自己争取更多时间纠错。

首先，丰田和诺基亚不一样，诺基亚当年是看不清智能机大势，莫名其妙就被苹果干掉了。而丰田是先知先觉，它早就看到燃油车被取代的宿命，是传统车企中最早一批发展新能源技术的，问题是技术路线选错了。

2010年特斯拉还是无名小卒时，丰田就曾斥资5000万美元入股，还把加州的工厂以跳楼价卖给特斯拉，准备扶持特斯拉。后来纯电动车发展缓慢，特斯拉几度走到破产边缘。

2014年后丰田索性放弃特斯拉，专攻混动技术。 如今，丰田是油电混动领域绝对的王者，业内有句话叫：混动车分两种，丰田和其它...

除了混动，丰田的氢燃料电动车技术也超越业界。氢能源虽然比锂电池更环保、更符合碳中和要求，但技术远未成熟，商业化落地遥遥无期，导致丰田孤掌难鸣。

氢能源太远，丰田混动又称霸业内，新旧车企们普遍选择了锂电池为核心的纯电动车路线，而且成功绕过丰田取得阶段性胜利。

也就是我们看到的2020年以来的新能源车大潮，特斯拉摆脱破产危机，站上最强风口，国内比亚迪、蔚来、小鹏等销量相继暴涨，刺激得小米、百度等巨头也下定决心跨界造车。

所以丰田屡次唱空电动车，阻挠过早禁售燃油车，本质是想给自己争取时间换技术路线，不过方式确实让人反感。

贰

电动车作为新生事物还不够成熟，问题也很多，同样面临环境污染，丰田章男就抓住这点大做文章。

他说日本主要依靠燃煤和天然气发电， 生产电动车越多，二氧化碳排放其实越严重。这逻辑肯定是不通的，而且有偷换概念之嫌。

全球现在发电主力是燃煤发电，其次是水电、核电、风能、太阳能。电动车发电结果是燃煤污染，燃油车是 汽车 尾气污染，这两放一起肯定 汽车 尾气更难搞。

燃煤发电是集中排放的，方便集中治理，而 汽车 尾气是随着 汽车 满世界的污染，很难集中治理 ，几十年后，当太阳能、风能、水力发电成为主流，丰田今天所说的发电污染也就不成立了。

唱空之前，丰田怎么不说明这个前提？

1年过去了，丰田眼见指责电动车污染环境这招没啥用，就拿摧毁日本经济做文章。

丰田章男这次提到日本是一个以出口为主的国家，制造业是经济命脉，日本 汽车 制造商每年国内生产大约1000万辆车，其中一半用于出口。预计到2030年，日本国内工厂每年生产的配备内燃机的 汽车 大约在800万辆左右，包括传统燃油车和混动车。

如果政府直接向纯电动车转型，那日本每年要损失800万辆 汽车 产量，以及550万个就业岗位，对日本经济造成严重打击。

为了不削弱日本的工业基础，应该采用更加灵活的转型方式，比如向混合动力车型转型。

说白了丰田还是想让全球新能源车业往混动路线上走，但混动领域丰田是绝对霸主，大家都不愿意被丰田支配。

丰田现在也是两手准备，一边呼吁走混动路线，一边投资扩建电池厂。

9月7日，丰田宣布到2030年将投入1.5万亿日元（约合137亿美元）用于纯电动 汽车 和混合动力 汽车 电池的研发和制造。

其中1万亿日元用于扩大电池产能，将生产线增至70条或更多，产能是现在的30多倍，而且要把动力电池成本降低大约30%。

现在动力电池五霸分别是宁德时代、LG化学、松下、比亚迪、三星，按丰田的规划这格局以后大概率要洗牌。

丰田表面在唱空电动车，其实已储备了大量技术，尤其是在终极清洁能源“氢能源”领域的技术储备。

所以现在谈中国新能源车弯道超车，丰田是下一个诺基亚还为 时尚 早。

任何伟大变革都不可能一蹴而就，尤其是太阳能发电、电动 汽车 这种需要不断技术迭代的领域。

从丰田的动作来看，新能源之战才刚刚开始，一切依然存在很多变数！