比亚迪销量过百万,比亚迪进入世界品牌500强

今年比亚迪月月销量大涨，7月份的产销更是达到16.2万，而且这个数字是在订单积压、产能不足的情况下取得的，并不是实际的销量上限，真是惊人。

而在2022年8月3日《财富》发布的世界500强排行榜上，比亚迪股份有限公司赫然在列。这也是惊人的成就，要是一年以前，我告诉大家说明年比亚迪会是世界500强，没几个人会相信吧。

那么比亚迪是如何克服重重阻力，做到如此出色的成绩呢？在我个人的印象里，比亚迪是一个偏向技术驱动的公司，不是太会迎合市场。德国、日本的大车企都发展了那么多年，专利那么多，你再怎么搞，想追上别人都很难，基本不可能超越，如何用技术赢得消费者呢？

从市场反应来看，2020年月销量大概3-4万，2021年涨了点也就4-5万，比亚迪当年的表现确实是不温不火。谁知道进入2022年，比亚迪宣布停产燃油车，然后销量突然就“爆了”。在汽车市场低迷的大环境下，很多人看到比亚迪只靠新能源车一个月就卖十几万，第一个反应是“真的假的，凭啥啊？”

（2020年汉EV上市，当时是很出色的新能源车）

不过仔细想一想，或者抛开一些对自主品牌的成见，我们会发现比亚迪能有这样的表现并不意外。早在2008年比亚迪就拿出了插电混动车型F3DM，现在能完全自主搞定三电系统造出电动车的，也就比亚迪和特斯拉。在燃油车方面，比亚迪确实追不上大众、丰田，但是论新能源车技术的积累，比亚迪放国际上也是前几的存在。

而这两年比亚迪对自己的新能源技术重新整合，一步一个脚印，让自己在国内新能源汽车领域的地位更加坚固。

第一个就是2020年3月发布的刀片电池，这可以说是比亚迪近两年新技术的基础。它由动力电池传统的“电芯、模组、封装”的封装形式，在结构上创新，取消模组的限制，电芯直接封装然后统一管理。在同样的体积下可以安装更多的电芯，大大提升了体积利用率和能量密度，同时在安全性能方面更进一步，领先其他的动力电池。

第二是2021年9月，比亚迪发布了纯电的e平台3.0。这个e平台3.0要讲的话内容很多，这里咱们不展开分析。我的看法是，从这开始，比亚迪初步完成了自己的垂直整合，真正在技术层面领先了。

SiC碳化硅控制器可以承受更高的电流与电压；扁线电机在同样的体积下减轻20%线包重量，还能提供更大的功率；八合一电驱系统整合度高，有效减少了重量、体积，提高了NVH表现；高效热泵系统有11种工作模式，具备-30~60℃的宽温域工作能力，使低温续航提升20%……

等等这些，都是更小更轻但更快更强，而共同存在的一个缺点，是工艺难度更高，也就是说对技术的要求比较高。比亚迪能做到这些整合，在技术方面底气很足。

同时比亚迪还发布了Ocean X概念车，海洋系列也进入了大家的视野。

第三则是2022年8月比亚迪首款搭载CTB技术的e平台3.0车型海豹开始交付。CTB是在刀片电池的基础上，进一步优化结构，省去传统动力电池的封装结构，将电芯直接封装在车身底盘。这样电芯既可以供能，又可以作为结构件，不但可以提供更大的车厢空间，还带来了更高的车身强度。而且从市场的反应来看，海豹车型叫好又叫座，技术路线一炮打响。

比亚迪摆脱了燃油车的束缚，也解放了自己新能源汽车的产能。而随着新能源汽车的市场爆发，比亚迪靠着自己在新能源技术上的领先，销量不断突破也是顺理成章。不过虽然供不应求是好事，但是现在订单积压太多，反而会让一些准车主失去耐心，如何更好地优化产能对比亚迪来说也是一大考验。

比亚迪荣登世界500强，他们的汽车销量上涨的原因是什么？

比亚迪的汽车销量上涨主要是跟比亚迪的动力电池的技术有关，同时也跟比亚迪本身的产业链优势有关，更跟我们国内市场对比亚迪的支持有关。

这种程度上来说，当比亚迪全面进入新能源汽车领域之前，比亚迪在传统燃油汽车领域并没有太大的优势，甚至很多人只不过把比亚迪当成一个中小型品牌来看待。在新能源汽车领域逐渐发展的过程当中，我们会发现比亚迪的技术优势变得越来越强，比亚迪的发展情况也变得越来越好。在资本市场里，比亚迪的综合市值甚至已经超过了1万亿元人民币。

比亚迪荣登世界500强企业。

随着比亚迪的业务情况越来越好，比亚迪在资本市场上的表现也屡创新高。在此之后，比亚迪荣登世界500强企业，很多人也非常看好比亚迪的后续发展行情。作为国内数一数二的新能源汽车品牌来说，比亚迪的各种车型已经畅销全球各国，拥有比亚迪办事处的城市甚至已经多达500个以上。

比亚迪汽车销量上涨的原因主要是跟动力电池的技术有关。

因为整个新能源汽车领域的核心技术是电池技术，比亚迪在动力电池领域的技术也非常强劲，所以比亚迪完全可以凭借这项技术优势来大力发展新能源汽车。在比亚迪研制了各种车型之后，比亚迪的新能源汽车可以根据车主的制定情况提供不同的选择，很多人也非常喜欢比亚迪的各种车型。

除此之外，因为国内对比亚迪的汽车销售的支持非常强。为了进一步帮助比亚迪的新能源汽车消化库存，我们国内甚至主动取消了新能源汽车的购置税。在一系列的减免优惠之下，愿意购买比亚迪汽车的用户也越来越多，这会进一步推动比亚迪的汽车销量上涨。

如何看待比亚迪销量破16万，对此你有什么可评价的呢？

16万2千多的销量，5款破两万，2款破三万。接下来可以期待，比亚迪什么时候能达成8款车破万、5款车破月三万、2款车破五万的成就了，比亚迪一直在解锁新成就，这样能使每个月发布销量不再是那么枯燥。汉2万5千多的销量，能阻挡比亚迪汉登顶中大型轿车排行榜的只有懂车帝了。纯电、插混双双破8万，纯电已经超过特斯拉国内月销量记录，什么时候让毛豆Y不能再在季度末站上销量榜首位？宋3万8千多的销量应该在三季度能够达成这一目标。

秦plus+驱逐舰05破四万，把轩逸赶下神坛的时间就要来了。元和海豚双双破2万，已经开始制定10——16级别纯电车的价格标准。元plusEV全球车型，明年破五万很有可能，比宋plus更有希望，成为哈弗H6以后又一神车。发布的海豹也将迅速破万，并很快会站上两万的台阶。一汽大众已经无力阻挡比亚迪登顶的步伐。

同时比亚迪已经进入世界五百强，目前排在436位，明年的排位肯定会急剧提升。合资油车还有两大基本盘，一个是BBA的中型车燃油车轿车，正遭到比亚迪汉、极客001等国产新能源车的猛攻，更坚固的堡垒是B级燃油车轿车，日系三强、大众双雄、34c等，海豹、深蓝刚进入这个区间，还需要更多的国产B级车杀进来，希望的比亚迪尽快推出驱逐舰07——DMI插混中级轿车，完成对合资B级车的绞杀。

前两天马斯克说混动是个暂时的阶段，是时候离开了，真的如此吗？销量给出了答案。上半年居民存款历史之最，大家都不敢乱花钱了，拼命存钱，抵抗风险。于是，房子卖不动了，开始疲软。经历一波疫情洗礼，供应链、车企减产停产；车企、国家出台减购置税政策，汽车下乡，刺激车市消费。而看比亚迪的销量，让我产生了车市、经济一片欣欣向荣的错觉。比亚迪用销量的成功一点也不意外：好的技术可以驱动产品。好产品，即便没条件用户也会创造条件去买。

比亚迪销量越高，国产品牌销量越高，抢走合资车的盘子，把钱尽量留在国内，老百姓的日子才会越来越好。每年合资车从中国赚走多少钱啊！美国人，欧洲人的好日子是建立在剩余40亿人一般日子的基础上的，多抢走点他们的饭碗，国内日子会越来越好。国产新能品牌起来了，石油进口也会少，也省了钱。汽车在出口，又赚了钱，期待！

同时，大飞机产业，芯片产业再慢慢起来，每年省个2万亿的进口开支，内循环，大伙的日子慢慢的太舒服了，我相信这是迟早的事！就像我们做的航空插头，原来都是进口的，进口的小一万，国产化了就800多，可想而知原来国外赚走了中国人多少钱走，他们日子能不潇洒吗？泰兴市领航电连接器有限公司，支持军工事业发展！

比亚迪唐DM车主，19年购买，当时买了28万。买的时候除了我爸支持买比亚迪，周围每一个人支持我买比亚迪的，我妈说在支持我20w买Q5，被我义正言辞地拒绝了，然后去4S店买车的时候，我妈很生气，气了一个礼拜没和我说话厂里的同事也都瞧不起比亚迪，他们都想买BBA，就我一个奇葩买了比亚迪。但是3年开下来，真香。买车的时候就知道比亚迪股票会涨起来，但是没有开通账户就没买，现在好后悔。看了新款唐EV心动啊，座位按摩，HUD，侧方预警都是我想要的。

以前自主品牌轿车面临的窘境是，品牌认可度几乎为0，无法突破10万售价的天花板，技术和产品研发基本靠山寨。轿车时代自主品牌被国外品牌不断打压造成的恶性循环，只能当合资品牌下的廉价产品。燃油车的技术核心-发动机变速器，更是被国外品牌牢牢握在自己的手中。

而后，汽车行业开始迈入智能电动化时代，在燃油车时代有一定建树的自主汽车品牌希望牢牢把握住这次机会，实现一次真正的“超车”自主新能源在三电技术，智能驾驶，智能座舱等方面抢到的了先发优势，开始布局高端新能源市场，喵准海外品牌的软肋，打的他们措手不及。

比如直接切入30万区间的“蔚小理"，21年销量接近10万，走向高端化。乘着新能源的东风，产业链、纯电基建、新能源技术飞速发展。而押宝混动、纯电的比亚迪，更是弯道超车的代表。现在比亚迪现在唯一的限制就是产能，产能够年产销150万不是问题。国内站稳，下一步就是海外了。特斯拉很强，但架不住现在自主品牌的卷。特斯拉的优势在被稀释。

乘用车销量162214辆，已经过于凶残了，如果原地踏步，这样一年就是195万辆的销量，还都是新能源。但问题是，你我都知道比亚迪的产能还在快速扩张，而且完全不愁订单。甚至从财报来看，单车平均利润，已经从去年的3000元升至现在5000元了，还是量价齐升。

混动和纯电还是五五开，但是现在完全可以大大方方说，我就是单把EV拆出来，也够除了特斯拉以外的其他品牌绑起来打了。而且就算特斯拉的季度集中出货月数据对比，80991这个数字也是要高于毛豆Y+3的77938辆了，更不用说特斯拉祖传拉跨的季度头两个月的交付量了。

现在可以大胆想一下，年底比亚迪月销量突破20万看上去完全没问题，现在就是看看能不能突破25万辆。从今年的半年报来看，汽车部分盈利能力已经得到提升，预计下半年单车利润还会随着规模化效应、大宗价格下降而继续提升。当前有些新势力车型采取降价换订单的行为，其实预计最早明年，应该就会有些新势力要面临被洗牌出局的情况了。未来两年新能源的大战，相信还是很有看头的。而比亚迪，除了国内快速提升，海外市场的开拓也值得关注。