丰田公司靠什么成为了世界第一大汽车公司「战略轰炸机」

车到山前必有路，有路必有丰田车，这是早些年咱们国人最熟悉不过的汽车广告词。丰田汽车是当今世界数一数二的汽车制造商，常年稳坐世界汽车销量前三，有时候甚至还能登顶榜首，成为业界龙头。比如在过去的2021年，丰田汽车全年的汽车销量达到1049万辆，是当年全球唯一年销千万辆的汽车集团。

那么这样的一个汽车巨人，到底是如何开始的呢？

1867年3月19日，丰田佐吉降生在静冈的一个普通木匠家庭。那时候的日本手艺人远没有今天这么讲究，属于是社会的最底层。所以丰田家并不富裕，佐吉刚小学毕业就辍学回家跟着父亲学起了木匠手艺。不过塞翁失马焉知非福，佐吉虽然失去了读书的机会，但却由此开启了新的人生。

佐吉的家乡盛产木棉，所以很多家庭都把织布作为副业，佐吉家也不例外。佐吉的母亲每天除了要下地劳作外，还得要抓紧时间挂机织布贴补家用。佐吉是个懂事的孩子，看到母亲每天这么辛苦非常心疼。尤其是在辍学之后，更加意识到了父母的不易。所以他一直都希望自己能想出办法，帮助母亲分担一下。

当木匠的都有一双巧手，佐吉也不例外，平日里没事就喜欢鼓捣手里的工具，搞搞小发明。所以佐吉选择从织布机入手，想要通过改进提高织布机的效率，来减轻母亲的负担。

带着这个想法，佐吉猫在谷仓里鼓捣了很多年，也请教在经历了无数次的失败和嘲讽后，他终于在1890年弄出了自己的改进版丰田手摇木织机，把双手织布简化成单手操作，一举将织布效率提升了近5成。

佐吉的发明得到了国家的认可，那一纸来自日本特许厅的专利书打了所有人的脸，自此没有人敢瞧不起这个小木匠。而且发明手摇织布机之后，佐吉的人生还迎来了一个小高潮，他甚至靠着这项发明开办了属于自己的小工厂，摇身一变成为了小老板。不过对于佐吉而言，这仅仅只是他辉煌人生的开始。

当时佐吉的手摇织布机虽然高效，但始终还是需要人力驱动，效率瓶颈非常明显。对于自己发明的缺陷，佐吉显然是不满意的，他想要的是完全解放双手。于是他又花了6年的时间，于1896年鼓捣出了用柴油机当动力的木铁混制动力织机，这是日本国内的第一台动力织机，可以由一名挡车工同时照看3至4台机器，使劳动效率提高了20倍以上。

而就是在这一年，佐吉迎来了他的第一个儿子——丰田喜一郎。只是此时的佐吉可能想象不到，他们家的这位大儿子会在几十年后，将丰田家族带到一个全新的高度。

丰田佐吉在动力织机问世之后，事业迎来高速发展期，投资合作的商人几乎踏破了丰田家的门槛，甚至连三井财团这样的日本商界顶流，也对佐吉非常看好。而佐吉则是不骄不躁，继续专注于自己的发明。在此后约三十年的时间里，丰田佐吉接连推出了自动换梭装置，环状织布机以及著名的无间歇换梭式G型自动织机等诸多发明。

其中G型自动织机在当时已经是做到了世界领先水平，连英国普拉特兄弟这样的行业龙头都眼馋不已，一个劲的请求转让专利。

1926年，丰田自动织机制造株式会社成立，标志着丰田家族正式扬帆起航，而丰田佐吉也成为了举世闻名的日本纺织大王。直到今天，丰田自动织机株式会社都还是全球顶级的织机制造商，许多产品市场份额位居世界第一。

那么丰田一个搞纺织起家的公司，又怎么会和汽车扯上关系呢？

1930年，丰田佐吉去世，享年63岁，丰田家族的担子落到了长子丰田喜一郎的肩上。按理来说，丰田喜一郎此时应该是子承父业，将丰田家族的纺织产业发扬光大。不过丰田喜一郎对于纺织这个行业实在是不太感兴趣，他想要来点更具挑战性的东西，比如说汽车。

事实上，丰田喜一郎作为家中长子，长期都是被当做接班人培养的，就连上大学也是选的和家族事业相关的机械制造专业。而在大学毕业之后，他更是直接进入到了家族公司培养履历，为日后的接班做准备。按照这个趋势发展下去，如果不出意外的话，丰田喜一郎应该是板上钉钉的纺织大王二代目。然而一场出国考察，却改变了这个年轻人的一生。

1921年，丰田喜一郎被父亲派到国外学习考察。在近半年的时间里面，他接连走访了旧金山、伦敦、马赛以及上海等城市。在见识到国外先进纺织技术设备的同时，丰田喜一郎也逐渐接触到汽车这种交通工具。欧美轰轰烈烈的工业革命使他受到强烈震撼，而汽车更使他热血沸腾。

当然起初丰田喜一郎对此并没有太放在心上，搞好家里的织机厂才是正事。毕竟在当时的日本，汽车制造还是一个十分新鲜的行业，街上连汽车都看不到几辆，更不要说去造汽车了。然而在上世纪20年代后期，随着美国福特和通用两大汽车巨头的先后进军日本，日本的汽车产业开始活跃了起来。

看着街上越来越多的汽车穿梭，丰田喜一郎逐渐回想起了昔日出访英美所看到的车水马龙的盛景。此时的他十分确定，汽车将会成为未来制造业的主流，有着比纺织行业更加宽广的市场。

于是丰田喜一郎下定了决心，他要进军汽车行业，为日本造出属于自己的国产汽车。当然想法虽好，但实践起来并不容易，毕竟丰田喜一郎这属于是半路出家。一个搞织布机的突然去转行造汽车，而且还是去从事一个自己压根就不熟悉的行业。

要知道当时在日本造车不比咱们现在国内玩新能源，随便挂个招牌就能出来割韭菜。那时候日本的汽车产业刚刚起步，大量的技术配套都是掌握在外国人手里，丰田喜一郎这边几乎是一片空白，怎么看都不是太靠谱。

好在父亲丰田佐吉是个开明的人，压根就不吃日本传统手艺人万世一系那一套，毕竟自己当初也是从木匠转行成了发明家。所以对于儿子这个违背祖宗的决定，丰田佐吉不仅没有反对，反而还给予了极大的支持。为了能让儿子有着足够的资金投入到汽车研发上，他甚至在1929年转让了G型自动织机的专利，让英国普拉特兄弟捡了一个大便宜。

在父亲的强力支持下，丰田喜一郎得以顺利开启了自己的造车之路。但比较可惜的是，丰田佐吉去世得早了一点，没能给到丰田喜一郎足够的保护。

当初丰田佐吉去世后，由于丰田喜一郎转行去玩起了汽车，织机厂的事业就落到了家中女婿丰田利三郎的身上。这位来自三井财团的兄弟加妹夫，相比于丰田佐吉就要保守许多了，他不愿意把钱投到一个看不到太多希望的项目上。作为上门女婿，他认为能够守住岳父留下的家业就是自己最大的成就。

所以他并没有给予大舅哥太多的帮助，仅仅只是拿出了一间仓库的角落给划作汽车研制的地点。不过喜一郎也并没有太计较，毕竟搞技术的理工男在这方面永远斗不过打算盘的商人。1933年，随着丰田汽车事业部的成立，丰田家族算是正式拉开了汽车生产的序幕。

丰田家造车也是从山寨开始的。当时喜一郎还专门购买了一辆新的雪佛兰作为样车，然后他和自己的团队通过反复的拆卸和重新组装汽车，逐渐去了解和熟悉汽车的制造过程。

最终在1935年的夏天，喜一郎的团队造出了自己的第一款原型车，名为“A1型”轿车。在这款车上我们能看到许多老牌汽车制造商的影子。比如发动机是基于雪佛兰设计，而底盘则是复刻自福特，至于外观造型则是走的克莱斯勒的流派。

当年8月，继“A1型”轿车出炉之后，喜一郎和他的团队又很快推出了G1型卡车，部门的流转开始逐渐步入正轨。到了1936年，随着汽车制造商的授权许可到手，丰田汽车也正式开启了量产，并于年代实现了量产车的下线，接下来便是销售赚钱了。

看到喜一郎的事业蒸蒸日上，丰田利三郎不知是出于嫉妒，还是真的保守，他依旧不太支持汽车部门的发展。但对于喜一郎而言，此时正是事业的上升期，需要加大力度投入，各种卖地建厂搞生产。只有汽车的产能上来了，自己才能在市场上拥有冲击力。

由于存在分歧，妹夫和大舅子之间也逐渐产生了矛盾。既然始终尿不到一壶去，那就只能是选择分家了。最终在1937年，喜一郎选择将汽车部门从织机厂分离分离，成立了单独的丰田汽车株式会社，专注于汽车制造。丰田汽车从此踏上了自己崭新的历程。

喜一郎这下算是彻底自由了，然而这单飞的日子并不好过。因为当时来自大洋彼岸的经济大萧条正在无情地摧残着日本的经济，所有人都在捏紧钱包过日子，没有人愿意花钱买汽车。惨淡的市场让丰田汽车公司陷入了资金荒，厂房建不起来，设备买不进来，各种生产的原材料更是异常短缺，公司运转陷入停滞。

开门的这一手当头棒喝，算是打了喜一郎一个措手不及。不过他并没有因此就选择放弃，而是拿出自己所有的家底继续强撑。而就在他快撑不下去的时候，来自军方的一纸订单，给了丰田公司存活下去的希望。

当时日本已经开启了战争模式，在东亚范围内各种搞事情。而为了供应战争需求，日本开始在国内加大对制造产业的扶持，将丰田公司纳入了军需工业品生产商行列，主要从事军用卡车的生产。这里面军方原料订单一把抓，工厂只管躺着挣钱就行。

凭借军供体系带来的红利，丰田不仅满血复活，还迎来了爆发式的增长。有数据显示，到1937年为止，丰田汽车的中产量不过才四千出头。但到了1940年，丰田汽车的年产量却达到了1.5万辆。

然而战争终究是要结束的，随着1945年日本的战败投降，丰田汽车公司也过完了躺赚的舒服日子。战后的日本是一个烂摊子，经济崩溃，物资短缺，民众连吃饭都成问题。在这样的环境下，丰田汽车自然也是举步维艰，每天都在承受着巨额的亏损。

为了把厂子维持下去，丰田喜一郎选择通过裁员以及像财阀银行借贷这样一种开源节流的方式，来补充公司资金上的缺口。然而财阀们的钱不是白借的，而被裁员的员工也不是好打发的。

最终在1949年，丰田汽车终于扛不住了，不仅爆发了丰田历史上最大规模的工会组织罢工，还遭到多家债主上门逼宫。内外交困之下，丰田喜一郎不得不辞去社长职务，交出丰田汽车的控制权。

虽说丰田汽车这下算是保住了，但它已经不再属于丰田家族。而作为丰田汽车创始人的丰田喜一郎也因此而备受打击，在退休两年后黯然离世。当然了，对于丰田汽车而言，或许这又不算是一件坏事。毕竟各大财阀银行们的加入，能够给到丰田汽车更为坚实的经济基础。至少不会像以前那样动不动就是资金缺口。

丰田喜一郎退休之后，石田退三成了丰田的新任社长。比起丰田家的男人，这个“外姓人”的运气似乎要好上许多。他这边刚刚上台，就碰上朝鲜战争爆发，昔日的军供红利再度袭来。这场被丰田人称为“上帝礼物”的战争，给丰田汽车带来了大量的订单，瞬间翻身农奴把歌唱。短短几年的时间里，丰田汽车便扭亏为盈，再度焕发荣光。

当然石田退三这个人不单是运气好，作为丰田佐吉的得意弟子，他在企业的经营管理方面确实是有两把刷子的。比如他曾为丰田制定生产设备现代化的五年规划，为丰田汽车整体生产效率和质量的提升打下了坚实的基础。再比如立足于自主研发的“国产车”方针，更为后来丰田汽车走出国门提供了保障。

总而言之，石田退三是个全能人才，对外能够抓住机会，合理有计划地进行开拓经营。对内能够团结大众，充分调动职工的积极性和发挥他们的伶俐才智。有着这样一个出色的领导，再加上良好的外部环境，丰田汽车自然是无往而不利。

1961年，石田退三从会长位置上退休，但他却把好运留给了丰田。当时日本的经济已经完全恢复，正在经历史上最为迅猛的经济增长阶段。而丰田也趁机搭上了这波快车，好好享受了一把时代的红利。

到了1971年的时候，丰田汽车的年产量已经高达200万辆，名列全球第三大汽车制造商，世界各地都设有丰田的组装厂或合资厂。许多当前咱们所熟知的车型，比如什么陆地巡洋舰、科罗拉、皇冠、花冠等等，在当时就已经是风靡世界的爆款了。

当然盛世之下总会潜藏着危机，没有人会想到，就在丰田汽车开始高速发展的时候，一场席卷全世界的资源危机即将来临。

1973年，由于第四次中东战争的缘故，以沙特为首的中东石油国家宣布石油禁令，以此来打击以色列及其支持者，全球油价因此而大涨。这对于石油资源几乎全靠进口的日本来说，显然不是一个好消息。果不其然，日本经济很快就遭遇到巨大冲击，二战初期那种恶劣的通货膨胀再度袭来。而在这样一种环境下，是没有多少人愿意去为烧油的汽车买单的。对于丰田汽车而言，二战之后的崩溃，似乎即将再度袭来。

不过幸运的是，此时的丰田汽车有着一个十分优秀的掌舵人。他叫丰田英二，是丰田喜一郎的堂弟，于1967年接班猝死的中川社长执掌丰田汽车。丰田英二是一个十分有才能的人，他能够坐上这个位置不是因为他姓丰田，而是凭借自己的出色能力和业绩。

面对这次石油危机，丰田英二抓住石油资源的有限性，打了一手漂亮的“节能”牌。让汽车尽可能往节省能源，降低成本的方向上靠。在现代社会中，汽车终究是一种必需品，很多人的生活都离不开这东西。而在石油资源压力巨大的现实环境下，丰田的“节能车”自然是更具吸引力的选择对象。

最终丰田汽车不仅成功在石油危机中打开局面，还化劣势为优势，从众多汽车厂家中脱颖而出，由此获得了前所未有的发展，从此一发不可收拾。甚至从90年代开始，丰田还成功攻占了北美市场，和福特通用这两大巨头一较高下。

想想半个多世纪前，丰田公司还是一家纺织厂的时候，福特和通用把汽车工厂开到了日本，霸占着几乎整个日本的汽车市场，又怎么会想到自家老巢居然会被日本给端掉？

当然被丰田支配的不仅仅是北美，90年代丰田汽车的分公司就已经遍布世界各大洲，不管是经济不发达的第三世界国家，到欧洲、北美以及澳大利亚这样的经济发达国家，都能看到丰田汽车的标志。

很明显，又一尊制霸全球的汽车巨头出现了……

丰田汽车工业公司是怎么发展起来的？

丰田汽车工业公司是日本最大的汽车公司，也是世界十大汽车工业公司之一。它创立于1933年，现在已发展成为以汽车生产为主，并涉足机械、电子和金融等行业的庞大工业集团。

丰田公司早期以制造纺织机械为主。创始人丰田喜一郎1933年在纺织机械制作所设立汽车部，从而开始了丰田汽车公司制造汽车的历史。1935年，丰田AI型汽车试制成功，第二年即正式成立汽车工业公司。但在整个30年代和40年代该公司发展缓慢，只是到了二战结束之后，丰田汽车公司才加快了发展步伐。它们通过引进欧美技术，在美国的汽车技术专家和管理专家的指导下，很快掌握了先进的汽车生产和管理技术，并根据日本民族的特点，创造了著名的丰田生产管理模式，并不断加以完善提高，大大提高了工厂生产效率和产品质量，降低了产品成本。截至1972年，该公司累计生产汽车10，000万辆。

20世纪70年代是丰田汽车公司飞速发展的黄金时期，从1972年到1976年仅4年时间，该公司就生产出1，000万辆汽车，年产汽车达200多万辆。进入80年代，丰田汽车公司的产销量仍然直线上升。到90年代初，它年产汽车已接近500万辆，击败福特汽车公司，名列世界第二。

丰田汽车公司经历了60、70年代的日本国内自我成长期后，在80年代开始了它全面走向世界的国际战略。它先后在美国、英国以及东南亚建立独资或合资企业，并将汽车研究发展中心合建在当地，实践当地研究开发设计生产的国际化战略。

丰田汽车公司有很强的技术开发能力，而且十分注重研究顾客对汽车的需求。因而在它发展的各个不同历史阶段创出不同的名牌产品，而且以快速的产品模型击败美欧竞争对手。早期的丰田牌、皇冠、光冠、花冠汽车名噪一时。近年的克莱斯勒、凌志等豪华汽车也极负盛名。

丰田汽车的历史介绍？

丰田汽车公司（Toyota Motor Corporation，简称：丰田）是一家汽车制造公司，于1933年9月由丰田喜一郎创立，正式成立于1937年8月28日。

丰田是第一个达到年产量千万台以上的车厂，亦是雷克萨斯、斯巴鲁品牌的母公司及富士重工的最大股东。

2021年3月，领投自动驾驶创企Momenta的C轮总计5亿美元融资。

丰田喜一郎(KiichiroToyoda，1894年-1952年)：丰田汽车公司的创始人，他缔造了丰田汽车工业股份有限公司，实现了他父亲的遗愿：生产“日本制造”的汽车。

丰田喜一郎

生产汽车之前

丰田喜一郎出生于1895年，其父亲丰田佐吉既是日本有名的纺织大王[1]，也是日本大名鼎鼎的“发明狂”。

其实，丰田的历史可以追溯到1896年。那一年，29岁的丰田佐吉发明了“丰田式汽动织机”。他发明的这台织机不仅是日本有史以来第一台不依靠人力的自动织机，而且与以往织机不同的，是可以由一名挡车工同时照看3至4台机器，极大地提高了生产力。连当时世界排名第一的纺织机械厂家英国普拉德公司也向丰田佐吉发出了转让专利权的请求，最终佐吉在1929年（昭和4年）以10万英镑（合当时的100万日元）的价格出让了这项专利的使用权。

进军汽车领域

1930年，63岁的丰田佐吉去世。他留给子女的是一家拥有近万名员工的欣欣向荣的棉纺厂。丰田佐吉的长子丰田喜一郎对日本以外的世界兴趣十足。喜一郎曾对欧洲和美国进行了考察，欧美轰轰烈烈的工业革命使他受到强烈震撼，而汽车更使他热血沸腾。他认定汽车必然是未来举足轻重的交通工具。

当丰田喜一郎开始研制汽车时，美国的通用汽车公司和福特汽车公司早已成为举世闻名的大企业了。在大量生产技术和市场运作方面，两家公司的实力足以让世界其他的所有汽车生产厂家望尘莫及，并且分别将各自的汽车组装厂开到了日本。

然而，丰田喜一郎并没有把美国两大汽车巨头的举动过多地放在心上。他全身心地投入到以大量生产为基础的国产汽车工业的创立。在丰田自动织机制作所内，一个全新部门----汽车部诞生了。1937年（昭和12年）8月28日，汽车部宣告从丰田自动织机制作所独立出来，作为一家拥有1200万日元资本金的新公司，“丰田自动车工业株式会社”从此踏上了自己崭新的历程。

在新落成的工厂，aa型轿车开始投产了，最初每个月的产量仅有150辆。一年以后，对日本汽车工业抱着坚定信心的丰田喜一郎不顾周围的一片反对意见，果断地决定投入4500万日元巨资构筑月产量2000辆的生产体制，而这项巨额投资几乎相当于公司资本金的四倍！

日本是个自然资源贫乏的国家，因此丰田喜一郎认为，开发燃耗功率高、可靠耐用的汽车对日本汽车工业来说乃是至关重要的课题。1939年，公司成立了蓄电池研究所，开始着手电动汽车的研制。1940年，丰田生产了约l5000辆汽车，其中98%是客货两用车。当年它推出了一款较为紧凑的新型轿车，配备4缸2.2升48马力发动机，在外形上更接近瑞典的富pv60。丰田公司虽然在汽车方面没有多少经验。但却坚守一个信条：模仿比创造更简单，如果能在模仿的同时给予改进，那就更好。喜一郎与其父亲的理念一脉相承，他知道首先必须生产安全、牢固、经济、传统的汽车，而不是创新性的产品。所以在很长一段时间内，所有的丰田车都具有这样的特点。

受到战争摧残

1941年12月，太平洋战争爆发，到1945年8月二战结束时，日本的工业生产设施几乎毁坏殆尽，丰田的工厂也在战争中受到了惨重的破坏。战后头几年，日本经济处于一片混乱之中，对于原本就相当落后的日本汽车工业，公司员工无不对其发展前景深感担忧。为了将汽车工业作为和平时期发展经济的支柱产业完成它的重建，丰田于1945年（昭和20年）9月决定在原有的卡车批量生产体制的基础上组建新的小型轿车工厂。做出这项决定主要是考虑到美国的汽车厂家不生产小型轿车，指望因此而避开同美国汽车厂家的直接竞争。1947年1月，第一辆小型轿车的样车终于试制成功。根据流体力学原理，这辆样车采用了流线型车身和脊梁式车架结构，配以四轮独立悬架构成了一种全新的车体机制，最高时速达到87公里。

从样车诞生后又经过两年时间，到了1949年丰田的事业终于驶上了稳定发展的轨道。

进入发展壮大期

1962年，丰田开始进军欧洲。这一年，丰田汽车产量首次突破了百万大关。

1965年名神高速公路（名古屋至神户）的开通揭开了日本公路交通高速时代的序幕。经历了战争、战后空白年代的日本汽车产业，可以说是当时日本所有的工业产业中最不具备国际竞争力的领域。但是丰田却预见到了大规模的国际贸易和资本的自由化不久必将席卷日本，为迎接新时期的到来，丰田一方面加紧开发性能更高的新车，同时为增强生产能力、提高质量水平而倾注了极大的努力。所有这些努力终于结出了丰硕的果实，丰田汽车在1965年荣获了deming大奖。同一年，日本政府取消了对进口汽车的关税壁垒，从此丰田在性能和价格两方面与国外汽车厂家开始了真正的较量！

1966年上市的 corolla（ 花冠）轿车作为家用轿车深受广大消费者青睐，从而掀起了一场大众汽车热。后来于 1968年出口北美又获得了成功，带动了销售量直线上升。花冠已经生产了将近3000万辆，几乎可以说是世界上销量最大的汽车车型了。它在中国也有了生产。

以经济大发展为背景，日本的汽车市场显示出了前所未有的增长势头， 1967年国内总生产量达到300万辆，超出了当时的西德而一跃成为世界第二位汽车生产大国。在这种情况下，丰田根据需求将会进一步扩大的预测，持续加大了对新工厂新设备的投资。

日本汽车产业的急速增长，刺激了美国政府和美国三大汽车巨头要求资本自由化的迫切心情。 1971年（昭和46年），日本政府废除了对于资本投资的政府管理，随之日本几家汽车厂家开始了与美国的三大汽车公司的合作。然而丰田却不甘心随波逐流，无论如何要固守自己作为国产汽车厂家的立场，一方面加快了年产200万辆生产体制的建设步伐。

1970年底，丰田推出了小型跑车 celica（赛利卡），在04年年底停产之前，它已经生产了差不多400万辆。

1971年，丰田的年产量达到了200万辆， 一跃成为世界第三大汽车制造商。

石油危机成了丰田发展的契机

1973年，伴随着第4次中东战争的爆发，世界经济遇到了第一次石油危机。对于石油资源几乎百分之百依赖进口的日本来说，整个经济活动全都受到巨大影响，马上陷入了极大的混乱之中。战后初期那种恶性通货膨胀再度席卷日本，对汽车的需求一落千丈。在这种形势下，丰田将新的起点瞄准在资源的有限性上，有力地开展了节省资源、节省能源、降低成本的运动。丰田喜一郎之子丰田英二始终坚信汽车绝不是什么“奢侈品”，对于社会而言汽车绝对是真正的必需品。面对笼罩日本社会的一片悲观情绪，丰田恪守一个“忍”字，蓄势以待，准备迎接重振雄风之日的到来。

1973年和1979年的两度石油危机在极大程度上改变了美国的汽车需求结构，人们的选择热点开始由大型车转向了节省燃油的小型车，缺少小型车生产技术的美国汽车厂家逐渐地失去了往日的竞争优势。为了摆脱困境，美国的汽车厂家再三敦促政府和议会尽快对进口日本汽车实施限制。同时他们也一再要求日本汽车厂家到美国投资建厂，以便和美国汽车厂家在同一起点上开展竞争。随着日美贸易摩擦的加剧，美国汽车厂家的这些主张在美国议会以及部分社会舆论中间煽动起了一股对日本车的抵触情绪，以丰田为首的日本汽车厂家也十分担心任凭这种情况发展下去会损害良好的日美关系。1981年对美出口轿车自主限制协议生效。为了不失去美国汽车市场，同时也出于担心那些对燃耗性能优越的小型车有着特别钟爱的美国消费者会因此而受到选择上的局限，日本各汽车厂家开始把在美国设立生产据点的问题作为了自己新的经营课题。在这种情况下，丰田决定与美国通用汽车公司进行合作生产，这样不仅可以为当地创造出一些就业机会，同时还可以向美国汽车厂家转让小型轿车的生产技术。

1983年，为了与本田的雅阁系列轿车在北美市场上争夺，丰田推出了佳美(CAMRY)车系，从此便一发不可收拾，几乎成了丰田除了花冠以外最受欢迎的车型。

丰田已经发展成为拥有数个车系，数十个车型和车款的庞大家族。它所含盖的车型从最低端的民用经济小汽车，一直到最高级的豪华轿车和SUV。不管在世界上哪个地方制造的丰田车，都会尽力做到全球统一的丰田高质量品质，这也是为什么丰田能在全球获得成功的一个重要原因。丰田已经在利润上超过全球第一和第二汽车公司的总和了。

丰田推新款自动驾驶测试车

2017年9月28日，世界最大汽车厂商丰田旗下的丰田研究所推出新款自动驾驶汽车，该车搭载了更棒的传感器，探测能力大增。最有趣的是，测试车驾驶舱里居然有两个方向盘。丰田认为，这样的设计让人类驾驶员能放心的将车辆控制权移交给机器人。

2018年3月20日，丰田汽车公司宣布将暂停无人驾驶汽车测试计划。

2018年3月，丰田汽车公司在巴西圣保罗市首次发布了全球首款在将汽油与乙醇作为燃料行驶的复合燃料车（Flexible-Fuel Vehicle）上搭载混合动力系统的实验车。

2018年3月，丰田汽车表示，将于2019年开始在印度与铃木汽车共同供应汽车。

2018年5月3日，丰田汽车表示，将在美国密歇根州修建一套自动驾驶汽车技术的封闭测试设施，该设施可以复制“极端案例”。

2018年5月，日产、丰田、本田联手松下开发电动汽车固态电池技术。

2018年10月，丰田成立全新部门丰田零排放汽车工厂，以掌管零排放汽车从开发到生产的相关运营工作。

丰田在中国成立研究机构

2019年4月，丰田汽车公司与清华大学合作，在北京成立一家研究机构，研究使用氢动力和其他绿色技术的汽车技术。

大事记表

1867 丰田佐吉诞生

1924 丰田佐吉发明“不停止自动换梭丰田自动织机（G型）”丰田汽车

1929 将自动织机的专利转让给英国公司

1930 丰田喜一郎开始研究开发小型汽油发动机

1933 在丰田自动织机制作所内设立汽车部

1936 丰田AA型轿车问世

1937 丰田汽车工业公司诞生（资本金1，200万日元）

1938 举母工厂（现在的总公司工厂）建成投产

1950 经营危机（劳资争议以及精简员工）成立丰田汽车销售公司

1951 开始推行“动脑筋，提方案”制度

1957 首次向美国出口丰田轿车 设立美国丰田汽车销售公司

1959 元町工厂建成投产

1962 签订《劳资宣言》

1965 荣获Deming奖

1966 COROLLA花冠车问世 开始与日野汽车工业公司进行业务合作

1967 开始与大发工业公司进行业务合作

1972 日本国内累计汽车产量达到1，000万辆

丰田邀请中国汽车工业代表团访日

1974 成立丰田财团

1975 参与住宅建设事业

1982 丰田汽车工业公司与丰田汽车销售公司合并为丰田汽车公司

1984 与美国通用的合资公司NUMMI在美国建成投产

1988 位于美国肯塔基州的独资生产厂家TMMK建成投产

1990 COROLLA花冠车累计产量达到1，500万辆

1992 位于英国的独资生产厂家TMUK建成投产

1997 PRIUS普锐斯（混合动力汽车）投产上市

1998 位于美国印第安纳州的独资生产厂家TMMI和西维吉尼亚州的独资生产厂家TMMWV建成投产

1999 在纽约和伦敦证券市场分别上市

日本国内累计汽车产量达到1亿辆

位于印度的生产厂家TKM建成投产

2000 中国 四川丰田汽车有限公司建成投产

2001 位于法国的独资生产厂家TMMF建成投产

2002 F1参战

与中国第一汽车集团公司就全面合作达成协议

中国 天津丰田汽车有限公司(现天津一汽丰田汽车有限公司)建成投产

2004 中国 广州丰田汽车有限公司成立

2005年 LEXUS雷克萨斯品牌在中国第一家经销店开业

全新CROWN皇冠轿车实现中国制造

广州丰田发动机有限公司AZ发动机整机下线出口

第一款在中国生产和销售的混合动力车PRIUS普锐斯下线

LEXUS雷克萨斯品牌三款重量级车型ES350、IS300、LS460登陆中国

2006年 天津丰田的卡罗拉下线

2008年2月28日，一汽丰田在珠海正式宣布全新VIOS威驰上市

2008年6月26日，广汽丰田雅力士在中国上市

2009年5月25日，由广汽丰田生产的汉兰达Highlander正式下线

2010 丰田汽车研发中心（中国）有限公司（简称TMEC）成立

2011 丰田混合动力车全球累计销量突破330万辆

2016年2月1日，丰田汽车表示，由于零部件短缺，公司于2月8日-13日暂停日本的汽车生产，生产于2月15日恢复，海外汽车生产不会暂停。

2016年10月12日，丰田汽车公司宣布，由于停车制动系统存在故障，计划在全球范围内召回34万辆新版普锐斯油气混合动力型汽车。

2016年10月31日，丰田上周五宣布投资美国汽车共享公司Getaround，成为这家汽车巨头为扩大在新科技领域的触角，以应对新兴交通创业公司的挑战而迈出的重要一步。

2016年11月24日，日本丰田汽车公司表示，公司计划在未来几年内开发一种更为先进的电动汽车电池，配备这类电池电动汽车的行驶里程和电池寿命相较电池技术最多可实现15%的提升。

2017年4月18日，丰田两款全新概念车正式发布。

2017年9月，丰田在日本正式发布了GR系列。已经确定Yaris、Prius PHV、Mark X、Harrier、Noah和Voxy等车型会提供GR系列供消费者选择。

2018年12月13日，丰田公司宣布，该公司计划在巴西生产世界首辆乙醇混合动力汽车，并向其巴西分公司投资10亿雷亚尔（约合17.7亿元人民币），以保障新车型在2019年底投产。

丰田可穿戴设备2016年3月8日，丰田公司(Toyota)展示了专门为盲人设计的可穿戴设备的原型机。作为BLAID项目的一部分，该可穿戴设备旨在替代拐杖以及其他视力受损者所用的辅助工具的作用，其通过运用紧凑和小巧的肩挂式设计实现此目的。BLAID项目使用摄像机、振动马达等装置探测穿戴者周围的环境，并将其引导到想要到达的地方。

2016年3月11日，全球最大汽车厂商丰田最近加大了无人驾驶汽车的研发力度，计划到2020年能够真正实现这一目标。

2016年3月，丰田正式发布了新款86车型的官方图片，新车在外观内饰方面进行调整，并针对悬架动力进行了升级。据悉，新款丰田86将于3月23日在纽约车展正式亮相，并将于今年秋季在美国市场正式销售。

2016年3月21日，丰田欧洲汽车分公司（TME）在其欧洲总部宣布了几大管理层人事变动。丰田定期在全球、全欧洲地区及各个国家进行执行委员会和管理层岗位轮换。此次欧洲管理层人事变动如下：

丰田欧洲区域总裁兼CEO Johan van Zyl将再兼任新创立的生产业务部门负责人，工作范围涵盖战略性生产规划、生产控制及后勤、质量、运营管理开发和供应商突破工程。丰田汽车公司Nobuaki Fujii将担任欧洲区域副总裁，负责战略性生产规划及生产控制与后勤。 欧洲部门研发和采购执行副总裁昌久永田（Masahisa Nagata）将扩大业务负责范围，负责生产工程部门，成为研发、采购与生产工程执行副总裁。丰田汽车公司人力资源及管理副总裁Andy Pfeiffenberger将被调任至新成立的岗位，成为欧洲分公司管理高级副总裁，同时兼任人力资源及管理副总裁，负责监管人力资源及管理、通讯、外部及环境事务，以及信息系统部门。

2016年3月24日，日本经济贸易产业省（METI）组建了一个研究小组，决定联手推动汽车行业发展，并签署了相关协议。小组成员包括丰田等六大汽车制造商及日本电装（Denso）等主要汽车电子制造商。计划2020年开始在公用道路上测试自动驾驶汽车。

2016年4月11日，丰田和日产确定与日本政府合作，在2018年之前开发智能地图。

2016年4月13日，丰田汽车美国销售公司发布通知，因乘员区分系统校准不准确，召回约16，880辆2016款艾维龙和41，630辆2016款凯美瑞轿车。

2016年4月18日，日本熊本县三天内爆发两次地震，汽车供应英商受影响，丰田暂停轻型汽车的生产。

2016年4月，丰田与克莱姆森大学国际汽车研究中心的学生合作开发出uBox概念车，目标群体定位城市青年人群。车身多处为3D打印，可实现个性化定制。

2016年6月21日，在未来五年内，丰田汽车公司将会专注于开发整合了人工智能的司机助手系统，以改善汽车的安全性能。

2016年6月，丰田宣布针对第4代虚拟人体模型THUMS，新增了10岁、6岁、3岁的“儿童”模型，并于2016年秋季开始销售。

2016-10-23，丰田公司宣布将在明年于东京开始销售氢燃料电池公交车，这批公交车将用于2020年东京夏季奥运会。

2016年10月25日，日本丰田汽车周三表示，正在国内外召回总计约580万辆汽车，因高田气囊气体发生器可能有缺陷。

2016年11月8日，丰田汽车宣布，今后将采用以无线通信方式更新电子控制单元（ECU）软件的“OTA（over the air）”，由此可尽早修正ECU的漏洞。

2017年3月，丰田研究机构（TRI）推出了它的新款自动驾驶汽车Lexus LS 600hL。它配置有LIDAR激光探测装置、雷达和摄像头，从而使得整个驾驶过程不必过于倚重高清地图。

2017年4月，丰田汽车公司将携手一汽丰田汽车销售有限公司、广汽丰田汽车有限公司在2017(第十七届)上海国际汽车展览会展览两款概念车。

2017年4月20日，丰田公布了打造零排放氢燃料重型运输卡车车队的计划。这款概念卡车将拥有足足670马力和1325磅·英尺的扭矩，并且配备了两个Mirai氢燃料电池堆栈以及一块12kWh容量电池。而它的续航里程为320公里，载重量为36.3吨。

2017年4月28日，美国国际贸易委员会（ITC）在表示，将会启动一项调查，对丰田等车企展开专利侵权调查。

2017年6月，日本丰田汽车公司称，已完全剥离了所持有的美国电动汽车公司特斯拉的股份。

2018年3月7日，美国消费者针对丰田汽车提起诉讼，指控违反消费者保护相关法律，其隐瞒使用不合格汽车金属部件的做法构成欺诈。诉状称，丰田汽车的普锐斯、凯美瑞、陆地巡洋舰及雷克萨斯等车款的金属部件都由”不合格”钢、铝和铜制成。

2018年，丰田公司研发出一款名为Cue的人形机器人，该机器人运用人工智能技术，能够进行篮球运动，投篮命中率接近100%，比职业篮球运动员还高。

2018年3月，Uber自动驾驶致行人死亡，丰田宣布暂停全美范围内的自动驾驶道路测试项目。

2018年3月28日，丰田等16家汽车厂商和美国各州政府联合发起活动，推广电动汽车。这项活动名为“推动改变，用电驾驶”。

2019年，丰田将为租车公司Avis提供1万辆联网汽车。

2018年8月3日，丰田汽车和五十铃汽车宣布结束双方的资本合作。五十铃将以800亿日元（约合7.2亿美元）回购丰田持有其所有5.89%的股份。

2020年4月2日，丰田汽车与比亚迪合资组建的纯电动车研发公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立。