通达系中通成立最晚凭啥成全球包裹之王赖梅松有条卡位秘籍

10月11日，据天津港保税区管委会表示，位于该区的中通天津转运中心二期工程将投用。抢眼的是中心安装了中通自主研发的全自动分拣系统，成为全天候、可夜间集中作业，全程自动化转运流通、高效能分拣作业的智能分拣中心。

这是中通为双11的科技备战。去年“双11”期间，中通在“收、转、运、派”四个环节实现“破亿”：最高单日订单量1.8亿，最高单日揽收量1.3亿，最高单日派件量1.1亿等，是全球首个达到此成就的快递企业。

中通去年全年包裹223亿件，连续6年居全国第一（也是全球业务规模最大），净利润首次反超顺丰，成为中国快递市占率及盈利“双冠王”。2002年才成立的中通快递，在通达系中成立最晚，为何能后发赶超，甚至业务量全球第一？

一、科技杀手锏：在关键的时候卡对位

这或得益于赖梅松的联邦式加盟模式，摆平了兄弟利益，使“上下同欲”，但要效率领先、利润领先，却不只靠摆平利益关系。掌链本期《智在中国》带你了解中通的“科技之智”和“经营之智”。

中通快递2022年第二季度财报显示，第二季度包裹量已达62亿件，市场份额进一步扩大到23%。

赢得如此成就，中通靠大动脉上11000辆干线车辆，3700条干线运输线路、431套自动化分拣线、98个分拣中心；还靠微循环上80000个末端驿站、5800 直接网络合作伙伴以及30900 派件网点。

从大动脉到毛细血管，如何更高效运转，人、车、货、场、站、线如何高效互联互动？

中通快递集团副总裁、CTO 朱晶熙表示，“中通是中国快递中起步比较晚、发展却比较好的一家快递企业。最重要的就是在合适的时候做合适的事情，在关键的时候卡对位。”中通快递卡对什么位了?

第一个抓住的卡点是数字化技术的萌芽——电子面单技术。朱晶熙表示：“中通自2014年才真正崛起，其中电子面单的应用起到了关键作用。”一方面，电子面单能够跟上下游的客户形成有效的链接，把快递的原始数据录到系统里面来，解决了数据采集的问题。另一方面，有了数据采集，才能有数据应用，比如中通给快递员推出掌中通APP、自动化分拣，乃至于现在的信息保护等才有了可能。

第二个抓住的卡点可以说是数字化技术的应用。2017年中通到了壮大期后。中通的技术策略也已经变成了 “人无我有”，技术全面实现自我研发，定位还是以业务驱动为主，但调整为”快速迭代，小步快跑”的方式。

①网点效率提高：是整个网络效率的关键保证，中通科技针对网点管理者的痛点，打造了“神州系统”，通过大数据驱动，从财务、人事、资产、经营分析、智能决策建议等方面为网点提质增效。

②干线运输提效：中通快递拥有数千台自有干线运输车，利用快件路由流量流向模型、智能班车路由算法，根据货量动态预测运力需求，无缝调度运力、精准调配人员、减少快件的流转环节、大幅提高车辆装载率，实现运输时效和成本最优。

③末端操作提效：中通科技为快递员量身打造APP“掌中通”，赋能末端快递网点和业务员，打通末端的信息、资金等通路，结合用户画像为每一个快递员提供个性化的数据支持，高效分配资源，智能优化任务排程、收派件路径，简化末端的工作步骤。

（图源：科技中通微信公众号）

第三个抓住的卡点可以视为数智化技术的创新。近年来，中通在关注和尝试了一些前沿科技的应用，比如在无人化技术上面的一系列探索。

①无人机——2018年10月，中通快递在陕西获得了空域批文，正式启动常态化运行。推出了第一代油电混合物流无人机——普罗米修斯。

去年12月，中通快递和天域航通合作的大型货运无人机鸿雁在新疆完成载货飞行，航程近500公里。这是中通快递大型支线物流无人机首次载货飞行，也是中通在国内开通的首条常态化无人机支线物流运营航线。

②无人车——2020年10月，中通成为首批获得无人物流车商用牌照的快递企业。这标志着中通的无人驾驶物流车已经可以在指定区域商业化运营，自动驾驶技术在物流快递领域的应用迈入了新的阶段，使得消费者距离开启城市内支线物流快递智能配送更近一步。

2021年12月27日，矩阵数据科技研发的无人驾驶快递“开拓者号”在中通快递总部启动应用场景内测。该款快递无人车是中国首款车规级无人驾驶快递物流车，在机动车道行驶，设计时速超过70公里。

②智能仓——2022年9月，中通云仓科技有限公司凭借自主创新研发创新的多元化“一盘货”管理模式荣获“最佳新零售全渠道管理奖”荣誉称号。景天系列全场景物流管理平台，可实现全渠道库存的可视化与共享化。

二、生态化布局：建物流服务“超级闭环”

在介绍中通未来的战略规划时，朱晶熙曾提到“技术本身未必是核心竞争力，但技术的应用一定会成为这个企业的核心竞争力”。中通并不满足于数字化技术的应用，更谋数字化生态的发展。

面对未来，赖梅松指出，中国快递未来是综合物流的竞争，所以中通现在要做好两条增长曲线，第一条曲线要把快递主业做大做强，把资源效率最大化；第二条曲线就是建设生态，中通正在加快建设快运、云仓、国际、冷链、兔喜（末端门店）等生态板块，争取将协同效应最大化。

在综合物流发展方面，赖梅松表示，“如今，中通快运、中通云仓、中通金融、中通冷链、中通星联等版块共同形成的生态布局逐步成型，其在供应链服务市场的协同效应优势正在逐渐凸显”。

（一）快运物流

中通快运是中通向综合物流布局的关键一站，拥有通达系最大规模直营车队的中国快运，

200亿级包裹规模背后，是中通3700条干线运输线路、11000辆干线车辆。截至2021年中通快运以6亿营收，位居加盟式快递企业之首和全行业第七位。

为对战顺丰、挤进中高端时效件市场，2022年2月，中通快递旗下全球跨域即时快递物流共享平台“快弟来了”正式上线。“快弟来了”以“运营直营 末端服务众包”的组织模式、构建即时快递产品体系，以数字化运营实现全流程智能化管控，聚焦中高端是时效件市场。

（二）跨境物流

据掌链小编整理，早在2012年中通就开始布局跨境电商物流。

中通跨境物流最重要的一步，莫过于投资中非跨境物流商速达非。速达非2019年由易为控股和中通快递合资组建，专注于中国与非洲、中东、南亚等新兴市场之间的跨境“门到门”物流服务，并在当地提供覆盖全境的快递、零担、海外仓等服务。

依托自建的服务网络及信息技术平台，速达非着力为客户提供一站式、全程可视化、门到门的综合物流服务解决方案，借助速达非使得中通跨境物流能触达50多个国家。

（三）航空物流

和顺丰、圆通航空业务相比，中通的航空业务尤为低调和轻资产，主要以航空货代和整合服务为主，使得中通在航空服务更看重资源整合嫁接，但降低了直投航空的成本。

据企查查数据显示，星联航空成立于2018年3月，中通为间接持股的大股东。全国来看，中通已经在北京、深圳、河南等地布局了36家星联航空子公司。

中通搭建由航空干线网、高铁干支线网和中通市内班车公交网组成的三大分拨链路网，航空叠加高铁资源，为中通时效性提供了保障。

（四）中通金融

2017年，中通金融“从一张白纸”起步。经过五年的发展，中通金融已经成为中通集团生态圈的重要板块之一。中通金融以融资租赁、商业保理、小额贷款等方式，纾解快递网点资金困难，成为中通加盟网点经营发展的坚强后盾。

数据显示，截至2022年6月底，中通金融自成立以来累计放款金额85.4亿元，服务一级快递网点2721家（去重后数据），服务网点覆盖率接近50%。

2022年上半年，中通金融融租、保理、小贷业务共计2680笔，服务一级网点数量1849家，累放金额为29.5亿元，包括支持网点场地建设628笔、设备融资121笔、购买车辆36笔、末端建设206笔、流动资金融资1455笔、员工消费及经营性贷款233笔。

面向数字物流时代，竞争更加残酷，企业要知道自己有什么、要什么、做什么、不做什么。中通的做法，是否值得借鉴？

作者：雪晴 罗欣

毫无争议的快递“一哥”，全国4万辆运输车，业务量是顺丰2.5倍

中国电商的迅猛发展，离不开强大的快递业支撑，而同时，电商又成就了中国快递。

文|灰鸽

都说顺丰是中国民营快递“一哥”，但仅从业务量来看，似乎有些力不从心。

顺丰控股2019年报数据显示，全年包裹量48亿票，以中国2019年快递业务量630亿件计算，只占到了7.6%的份额。

而三通一达中，规模最小的圆通也超过70亿件。

当然，顺丰单价高，营收达到1120亿，把其它民营快递都远远甩在了身后，但与此相对的是，净利润却只有58亿，净利率仅5%。

作为对比，通达系的老大中通快递全年营收才221亿，净利润却有53亿，净利率达到了24%，成本控制力让人叹服。

而中通快递2019年的包裹量更是达到了121亿件，约是顺丰的2.5倍，近20%的市场份额，在中国民营快递企业中独占鳌头。

从这个角度来说，中通才是真正的快递“一哥”。

中通当然没有顺丰快，但很多时候，我们并不需要那么快，如果用金钱来计算时间，可能90%的人都有大把的时间等待，刷刷微博、玩玩抖音，一天也就过去了。

实际上，中通一直追求的并不是最快，而是最经济实惠。

顺丰主要在天上飞，而中通主要在地上跑，在所有民营快递中，中通的快递车辆也是最多的，截至2019年底，全国拥有4万辆车。

而这些车，为中通超低的运营成本提供了支撑，数据显示，2019年中通扣除跨境业务之外，国内快递的单票成本仅有1.18元。

如此低的成本，让中通敢在电商业务中大打价格战。

有统计数据显示，中通平均一件包裹的价格甚至低到1.63元，而同为通达系的圆通、申通、韵达的单票价格则为：2.97元、2.82元、3.24元。

因为便宜，中通的业务量节节高升，仅是2018年到2019年，市场份额就上升了2.3个百分点。

而随着业务量的增大，需要的车也就越来越多，近日，中通快递就一口气添置了2300辆高端重卡。

值得一提的是，这2300辆车都是国产，很符合中通一贯奉行的经营宗旨：“只选对的，不选贵的”。

实际上，中通快递一直就比较另类，虽然与其它通达系一样，同出于快递之乡桐庐，但却走出了很多不同的路。

论时间，中通快递是成立最晚的，2002年老板赖梅松进军快递业的时候，顺丰、申通、韵达、圆通已经搞得风声水起了。

而赖梅松与另外几个创始人的不同在于，进入快递行业之前的他，已经是身家数百万的木材老板，眼光的独到让他得以后来居上。

早期的快递跨区域运输主要靠飞机和火车，而赖梅松则第一个开通了跨区域网络班车，一开始别人笑他傻，而如今这却成了竞争力，对手也跟着学。

以前的快递加盟网点只有收件才有钱，而赖梅松则开创了有偿派费，派送快递也有钱赚，这有效解决了区域网点之间的收发件不平衡。

而现在，这已经成了快递行业的通行做法。

中通快递上市也不走寻常路，顺丰、申通、圆通、韵达都是通过借壳A股走捷径，它却跑到美国纽交所去“圈钱”。

而上市之后的表现也堪称惊艳，两年来股价以几乎翻倍，最新市值达到2040亿，仅次于顺丰，比通达系另外三家市值的总和还多。

如果放在全球，也数得上第五大快递上市公司了。

当然，即使如此，中通也不得不和其它通达系兄弟一样，加入阿里巴巴的阵营，数据显示阿里巴巴持有中通8.7%的股份，是第二大股东。

但并非是赖梅松想套现，只是快递业的江湖里多半江山依赖于电商，2018年，中通的包裹量中，56%来自于阿里系电商平台。

人在屋檐下，怎能不低头，而最长久的合作方式就是利益共享。

不过，即使让出了大量的股份，赖梅松仍然稳稳地把持着中通的话语权，投票权超过78%，中通还是姓赖。

曾经接受媒体采访，谈到快递时，赖梅松的第一句话就是：

而他也没打算回头，自中通上市以来，赖梅松每年挣的钱都投入了相当一部分用于增持，最新数据显示，赖梅松持股比例27.3%，折合身家约560亿。

而与之相对的是，申通的陈氏兄妹则选择了转让股权套现走人，圆通实控人5月份发布公告拟减持3900万股（折合约7亿），韵达控股股东从去年底到今年初已累计套现20亿。

可以肯定，赖梅松是下定决心了，做快递，做中通，已成了他一生的事业。

而也正是这份对初心的坚持，让中通在市场份额上成为了真正的民营快递“一哥”。

中通创始人是谁

中通快递创始人是谁?中通快递董事长赖梅松简介!大家运输货物的时候，快递是必不可少的一个部分。当前快递中的中通快递，大家都经常用到。虽然大家用中通快递已久，但大家知不知道中通快递的创始人是谁呢?下面就来看看中通快递董事长赖梅松的简介吧!
　　赖梅松简介:
　　中国交通运输协会快运分会副会长、中国快递协会理事、上海市快递协会副会长、杭州市驻沪企业家联合会副会长、浙江桐庐总商会上海商会副会长。快递——这个一开始令赖梅松吃尽苦头，天天亏钱的事业,给了他一次跨越人生巅峰的机遇，而证明这一点用了七年光阴。
　　快递业的激情坚守
　　从浙江桐庐走出来的赖梅松，不仅改变了自己的人生，更改变着数万人的生活轨迹。如今，家乡桐庐已因他和这个行业中的同乡们声名大噪，冠以“快递之乡”，这成为了他生命里另一种极致的荣耀。
　　尽管他视之为“一条不归路”。5月16日，记者采访赖梅松当天，适逢中通速递七周年年会。作为民营快递企业的后起之秀，中通日快件量达到30万票只用了七年。年会上，赖梅松以非常平和的语气为在座数百位参会代表描绘了这样一番景象。
　　力争2012年，全网络日业务量突破100万票!至2015年，经营规模突破100亿元!在激情跨越七年之际，做行业第一、做百年老店的远大理想已速递至赖梅松的心中。
　　不归路上激情依然
　　“这是一条不归路。”这是赖梅松谈到快递的第一句话。 在他看来，失败了固然是不归路，而发展起来同样是一条不归路。“数万人的生计扛在肩头，卸不下来，这辈子怕是回不了头了。”
　　赖梅松显然已经感受到了来自生意之外的期待。而作为加盟制的速递公司领导人，赖梅松还始终体会着来自全国各加盟网络的各种诉求与争议，利益均衡与效率激励一直是巨大的挑战。“不怕误会，更不怕挑战。”
　　赖梅松很坚定，“我不后悔当年进入快递行业的决定，对这份事业我还有激情，还会走下去。”面对着“钱挣够了，还会做多久”的怀疑，赖梅松坚决推进的“总部基地”项目，这也具有着强烈的暗示作用，宣告中通已经度过生存阶段，进入了发展期。
　　赖梅松告诉记者，这次在上海市青浦区华新镇首期征地将达到52亩(34818平方米)，总投资预计1.2亿元的中通“总部基地”,将建成集办公、分拨、仓储、生活于一体。“如果一切顺利，明年9月份新总部就可以投入使用了。‘总部基地’的建成将极大地提升中通企业形象，为中通的长远发展奠定坚实的基础。”赖梅松对这一项目抱有很大的希望。
　　快递业的春天来了
　　随着国务院颁发的《物流业调整和振兴规划》、国家邮政局制定的《长江三角洲地区快递服务发展规划(2009-2013)》的出台，国家给快递业发展的政策环境是越来越好了。赖梅松也认为，虽然还有相关细节尚待明确，但4月24日颁布、10月1日起正式施行的新《邮政法》必将为快递业的发展提供法律支撑，快递业的春天到来了。
　　新《邮政法》一经颁布，中通速递立即成立了贯彻实施新《邮政法》领导小组，赖梅松亲自挂帅，担任了领导小组的组长。他认为，如果不究细节，新《邮政法》对国内快递业的积极意义是显而易见的。自此，快递业有了法律地位。快递业一改过去的遭限制、遭打压为被鼓励、被扶持，快递业在躲躲藏藏十数年之后终于有了“身份证