f1赛车意义「F1其实不遥远奔驰的赛车文化原来如此亲民」

北京时间11月26日晚，随着梅奔车手博塔斯率先冲线，F1阿布扎比站正赛在亚斯湾赛道结束，2017赛季大幕正式落下。其实早在一个月前，“双冠”就早已经没有了悬念。F1美国大奖赛后，梅赛德斯-AMG车队就以领先排名第二法拉利车队147分的优势，提前锁定、也是连续第四年夺得年度车队总冠军。并且墨西哥大奖赛上，刘易斯·汉密尔顿提前两站比赛锁定2017年车手年度冠军。

对于很多资深车迷来说，30和50年代银箭王朝的传奇历史大家都会如数家珍，而在梅赛德斯-奔驰退出F1的那段时间，它依然在将近20年的时间里，为F1提供引擎，并成就了迈凯伦的一系列成绩。从2009年梅赛德斯-奔驰重返F1赛场以来，它的强势回归，让银箭王朝的传奇历史有了新的恢弘篇章，更让所有80后车迷为之兴奋。梅赛德斯-AMG车队的霸主地位为什么无法撼动？它对于我们遥远吗？

对手这么多，为什么它能持续夺冠？

FIA(国际汽联)制定的规则每年都在变，F1的对手各个都不是吃素的，为什么梅赛德斯-奔驰总能拔得头筹？！首先从技术角度，要归功于车型。从W05 Hybrid，到全新的W08 EQ Power 车型，梅赛德斯-奔驰在保持引擎优势的同时，新车总有大量的创新设计，包括破风板、底盘角和底板等等细节都不放过，这样的“火星车”当然有绝对的统治力。

另外，人的方面一样重要。车手方面，刘易斯·汉密尔顿的实力已经不用多说了，无可争议的现役第一人。而瓦尔特利·博塔斯的今年同样颇具看点，它的个人总积分同样超过了300分，领先第四名100分，牢牢占据了车手第一阵营，成为了车队夺冠的核心保障。

车手是一方面，背后运筹帷幕的“推手”同样是居功至伟。梅赛德斯-AMG车队一直是顶级大牛的聚集地，从早期大名鼎鼎的罗斯·布朗带队，到后来招募的鲍勃·贝尔、阿尔多·科斯塔、杰夫·威利斯等多位技术总监加盟，再到如今的詹姆斯·埃里森，个个都有完备出色的战术策略。而且在老谋深算的沃尔夫运筹帷幄下，他们可谓各得其所，特长得以发挥。

梅赛德斯-AMG车队在F1的光辉离我们遥远吗？

对于普通车迷来说，F1离我们遥远吗？梅赛德斯-AMG车队的答案是不遥远。时至今日，梅赛德斯-奔驰已将不少的赛车顶尖技术转化为民用，这些技术大大提升了量产车的驾乘体验。

就在今年，梅赛德斯-AMG Project ONE正式发布，它将是第一款在量产车上搭载现行F1赛车动力单元的车型。Project ONE搭载W06赛车经过调校的1.6T涡轮增压V6汽油引擎，这台发动机源自F1 2015赛季的比赛用发动机，也是当年夺冠的“功勋”发动机。再加上一套四电机混合动力系统，Project ONE百公里加速2秒内，而0到200公里加速也只需要6秒，功率达到1014马力。

在F1赛场上，空气动力学的锱铢必较都会得到积极的反馈，甚至是比赛制胜的法宝。虽然造型与赛车天差地别，但梅赛德斯-奔驰在量产车空气动力学设计上一样投入巨大。比如，梅赛德斯-奔驰在2013年推出了当时旗下风阻系数最低的车型CLA-Class，短短两年后，游弋在上海街头的IAA概念车，风阻系数实现了惊人的0.19。

另外一个体现是，梅赛德斯-奔驰旗下车型所搭载的名为“Airpanel”的气流优化系统：它通过调整进气格栅的开闭，带来更不同的空气流动效果。这套系统也已经成为梅赛德斯-奔驰量产车的普遍配置之一。

F1能量回收采用ERS系统，它包含了动能回收（KERS）和热能回收（TERS）的能量回收系统，它可提升燃烧效率，也更加环保。近几年F1对内燃机技术的真正革新在于使用了多重混合动力系统，TERS系统和使用新一代控制器的KERS系统。

借鉴ERS系统，梅赛德斯-奔驰也为量产车研发了高效混合动力系统。最新搭载在奔驰S级的48V系统正是这样的实践，该系统采用无皮带驱动的ISG一体式发电机/电机、一个容量为1kWh的48V锂离子电池以及交/直流转换器组成。

其混合动力系统使用了一组48V的启停系统。48V电气系统的不同是取消了起动机，并将ISG一体式发电机/电动机布置在变速箱与发动机之间。

这台ISG一体式发电机/电机可单独驱动车辆前行或辅助发动机输出，瞬间可增加10-15kW的功率输出，其最大功率16kW，最大转矩250N·m。同时制动时刻可回收80%制动能量为电池充电。

总结：梅赛德斯-AMG车队四连冠的辉煌成绩让车迷欣喜，梅赛德斯-奔驰在人力物力的“不惜血本”让它们可以取得今天的成就。另一方面，梅赛德斯-AMG车队也引领了汽车产业的技术发展方向，造就了量产车前沿技术的第一个测试平台。我想不仅仅是赛车车迷，更多普通消费者也会越来越感受到奔驰的魅力。

奔驰是如何称霸于F1的？

梅赛德斯——一出生就降临发车线

1899年，梅赛德斯-奔驰发展史上的关键人物埃米尔.耶利内克向戴姆勒公司购买了一辆23匹马力的赛车，并用女儿的名字“梅赛德斯”作为化名在法国尼斯之旅汽车大赛拿下冠军。

埃米尔.耶利内克和他的女儿梅赛德斯

1900年，戴姆勒公司开发了更强大的拥有35匹马力的汽车，埃米尔.耶利内克向戴姆勒公司建议将该车命名为梅赛德斯。在埃米尔.耶利内克的促使下，梅赛德斯-奔驰与赛道结缘。

第一辆以“梅赛德斯”命名的赛车

“银箭”——第一个冲刺就令人印象深刻

20世纪30年代，国际汽车俱乐部赛事协会要求参赛车辆除了轮胎、燃油和水之外，净重不能超过750千克。为了应对该规则，W25 racing car在1934年应运而生，该车采用3.4升V8发动机，拥有354匹马力，时速可以达到280公里/小时。

1934年6月，W25 racing car首次参赛是在纽博格林举办的国际艾佛尔赛车大赛，赛前一天，为了解决突发的超重2,.2磅问题，车队负责人阿尔佛雷德.纽鲍尔提出将车身白漆刮去，露出原本的金属银色车身，成功减重，第二天该车取得完胜，银箭称号自此声名显赫。

右一为阿尔佛雷德.纽鲍尔

横扫了每个弯道，还有整个欧洲

梅赛德斯-奔驰第一次以“Mercedes-Benz”作为制造商名称参加F1大奖赛，是在1954年，当时的车队全名叫——戴姆勒-奔驰汽车集团（Daimler-Benz AG），参赛车型为W196

车队从当年的第四个分站——法国站开始参赛，处子秀便由方吉奥拿下冠军。之后，方吉奥又驾驶W196分别在德国站，瑞士站和意大利站夺冠，并最终赢得当年的车手总冠军。

法国站上的W196

一年之后的1955年，W196赛车的速度依旧所向披靡。方吉奥和队友斯特林.莫斯将全年7个分站中的5个冠军夺走。阿根廷传奇车手方吉奥最终以总分40分蝉联车手总冠军

方吉奥和斯特林.莫斯在1991年的合影

W196是梅赛德斯-奔驰的第一个款F1赛车，在1954年和1955年两个赛季，共参加了12场比赛，获得9个分站赛冠军，9次创造单圈最快、8次杆位和两次总冠军的辉煌成绩。1956年，日如中天的梅赛德斯-奔驰退出了F1。

经历了半个多世纪的“维修站策略”银箭重返赛道

2009年11月16日梅赛德斯-奔驰收购布朗GP75.1%的股份成立了“梅赛德斯GP-马石油F1车队”。当年的车手阵容迈克尔.舒马赫搭档尼科.罗斯伯格。

迈克尔.舒马赫搭档尼科.罗斯伯格分别驾驶两台梅赛德斯-奔驰W196，在纽博格林赛道想曾经的荣耀致敬

从2011年开始，车队更名为“梅赛德斯-AMG马石油车队”。2012年，尼科.罗斯伯格在中国站赢得了重新建队以来的首个分站冠军。同年，F1七冠王迈克尔.舒马在赛季结束后宣布退役，路易斯.汉密尔顿成为了尼科.罗斯伯格的新队友。

7次F1总冠军得主迈克尔.舒马——祝车王早日康复

从2014年到2017年，“梅赛德斯-AMG马石油车队”连续4年拿下了年度车队总冠军，汉密尔顿与罗斯伯格更是包揽了这四年的车手总冠军。

帮助车队拿下2014年总冠军的W05 Hybrid，现在已经陈列在位于斯图加特的梅赛德斯-奔驰博物馆

帮助车队拿下2017年总冠军的W08

银箭时代还将继续

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为什么顶级的车厂一定要参加F1？

近日，知名意大利汽车品牌阿尔法罗密欧宣布明年将重返F1赛场，F1围场内再迎名牌车厂的加入。如今的F1活跃着梅赛德斯-AMG 、法拉利、迈凯伦、雷诺等大品牌的身影。要知道哪怕是一款中档水平的F1赛车的研发成本也高达过亿美元，为什么明知斥资巨大，世界上的顶级汽车制造商还是义无反顾踏足F1赛场？

F1从不乏车厂的坚持参与

世界一级方程式锦标赛简称F1，始于1950年，是由国际汽车运动联合会（FIA）举办的最高等级的年度系列场地赛车比赛。如今的F1车手在比赛时心跳达170次/分钟，反应时间0.4秒，比赛中的最快换胎时间2秒左右。F1赛车在研发过程中经过2000次风洞测试，发动机最高转达19000转/分钟。有人认为，F1赛车上的技术比民用车领先了10年。

作为世界汽车运动皇冠上的明珠，F1围场内始终吸引着世界上最顶尖的汽车制造商的坚持参与，比如，梅赛德斯-奔驰便早早与F1结缘。早在F1诞生不久的1954年，梅赛德斯-奔驰便在F1赛场上亮相，并在当年的法国大奖赛收获F1首胜，更助力著名车手胡安曼纽方吉奥（Juan Manuel Fangio)夺得1954和1955年的世界冠军。

1994年，梅赛德斯以引擎供应商的身份重返F1，并成为了F1历史上最成功的引擎供应商之一，共有6家制造商和7位车手使用梅赛德斯引擎成为世界冠军。

2010年，梅赛德斯厂队回归F1，实现从2014到2017年的车手和制造商双料冠军四连冠霸业。2016年，梅赛德斯-AMG马石油车队创造了前无古人的单赛季19胜纪录！

F1都有什么黑科技？

梅赛德斯能在F1赛场几乎战无不胜，必然有行走江湖的独门武功。首先不得不提的是梅赛德斯的强大F1引擎。梅赛德斯的2017赛季F1战车W08的动力系统名为EQ Power+，拥有比去年的赛车更强的动力和更高的燃油效率，同时占用体积更小。此外，梅赛德斯的F1引擎非常稳定，在2017赛季使用梅赛德斯引擎的车队积分之和超过其他车队。

卓越的空气动力学也是梅赛德斯的制胜法宝之一。更宽的前鼻翼、充分利用侧箱分流空气动力学的锯齿状破风板边缘、加大的扩散器等都是W08赛车在外观上的亮点，这也让梅赛德斯F1赛车在弯道和直线上都有极佳表现。

2017赛季，梅赛德斯-AMG马石油车队在美国大奖赛提前锁定年度车队总冠军。时隔一周的墨西哥大奖赛上，汉密尔顿也提前加冕车手年度冠军。从2014年至今，梅赛德斯-AMG马石油车队连夺四冠，这是梅赛德斯实力的最好证明！

别看F1高大上，其实它就在你身边

可别以为F1只是世界顶尖汽车制造商的炫技舞台，其实，F1就在我们身边！

各大汽车制造商参加F1的目的之一，便是将F1赛车上应用的前瞻性高科技转化到民用产品上。

梅赛德斯拥有强大的F1引擎，民用车也因此受益。梅赛德斯旗下被评为“沃德10佳发动机”的明星民用引擎M274，采用了和F1赛车上相同概念的低惯量涡轮增压系统，最大增压值可以承受2.8个Bar，各个版本的输出功率囊括180匹到370匹。M274搭载了能让油汽燃烧更充分的第三代BlueDIRECT缸内直喷技术和可变气门升程技术，这也与F1引擎追求高热效率的理念相呼应。

F1赛车使用的能量回收系统ERS是如今F1动力的亮点之一，而梅赛德斯-奔驰为量产车也研发了高效混合动力系统。最新搭载在S级轿车上的48V启停系统便源于ERS，用于怠速停止起动、能量回收和扭矩辅助，以在48V混合动力车辆中实现更高的输出功率。

梅赛德斯经过F1赛场检验的空气动力学设计也应用到了民用车上。梅赛德斯-奔驰旗下车型所搭载的名为“Airpanel”的气流优化系统便是例子之一：它可以在车辆高速行驶中，自动关闭位于车头的进气格栅，以此降低空气在流经车头位置时候带来的负能量；反之，在低速状态下，Airpanel也会聪明的适时打开进气格栅，满足引擎的空气量需求。优秀的空气动力学可以为车辆带来出色的燃油经济性，提供更安静舒适的乘坐体验。

现在，给你一个开F1的机会

如果说以上技术是源于F1，那么梅赛德斯-AMG Project ONE则直接把F1技术搬到马路上！Project ONE搭载来自W06赛车的1.6升涡轮增压引擎，搭配四电机混合动力系统，红线转速达惊人的13,500rpm，最大功率为恐怖的1014马力！这也让Project ONE成为目前唯一搭载现行F1赛车动力单元的量产车。

至于出现在Project ONE上的碳纤维单体壳车身（这帮助车重控制在1315kg以内）和高效的空气动力学设计，同样是梅赛德斯在F1赛场征战多年的智慧结晶。Project ONE全球限量生产275台，售价227.5万欧元，目前业已售罄。这辆车的出现，让不是职业车手的人也有机会努力一把开上F1。

参加F1的投入的确是天文数字，但是因此转化到民用车上的顶尖技术却让参与其中的车厂受益。这也是为什么尽管总有声音质疑F1耗资过大并带有危险性，却仍然阻挡不了像梅赛德斯这样的顶级厂商投入到这项运动中。