新造好的船是怎样下水的,新造船规范有哪些

又一艘超级豪华游轮建造完毕，等待它的将是最后的考验，也就是下水，就如同孩子始终要学会走路一样，这个过程尤为重要！

那么问题来了：

新造的船是如何下水的？怎么才能保证不翻船呢？

轮船下水的方式有很多种，关键还得看是什么船。

如果造的是条独木舟，那就简单了！

造好直接靠着蛮力把船推到水里，电影里面的荒岛求生片段，男主角就经常这么干！

如果再大一点，比如小型游艇什么的，它们就比独木舟重多了，重量大概几吨十几吨，一个人弄肯定是不行的，这时开辆吊车才行，它可以干脆利落地把这活干了。

但是现在的船动不动就是几千吨、几万吨甚至几十万吨，就比如超级邮轮诺克·耐维斯号，排水量达到了80万吨，长度达到了500米，比航母都大。

这么大这么重的船，再用吊车就不合适了吧，先不说到哪里找那么大的吊车，搞不好吊车在吊船过程中自己也掉到水里去了！

那怎么办呢？

咦！我看很多造船厂不是有船坞嘛！咱们可以直接在船坞里面造船，造好后，船坞门一开让水灌进来，船不就可以漂起来了嘛！

这种办法好是好，但是也有弊端。

比如船坞不仅占地面积大，而且建船的时候霸占时间会比较长，如果其他船来进行检修就不行了，得让它们排队，没办法，只有一个船坞嘛！

于是就产生了浮船坞设备，这玩意可牛了！

它不仅可用于修船、造船，还可用于打捞沉船，这是一种可以在水面移动也可以自由沉浮的凹字形船坞，前后端是敞开的，里面有水舱，可以用来灌水和排水，高度也是可以调节的。

但是浮船坞的尺寸毕竟有限，如果需要建造很大很重的船，就无能为力了。

后来人们又发明了重力式下水法。这种方法主要是利用船舶自身的重力，然后依靠特殊的滑道进行下水。

这条滑道可有讲究哦，想要把那些钢铁造就的大家伙顺利滑到水里，下水的滑道需要充分润滑。最常用的方式是用滚珠或者牛油，它们可以用来减少轮船与滑道之间的摩擦力。

当船造好后，工人们会拆掉上面的固定装置，同时把牵引滑道的绳子给弄断，这时滑道发射装置就会启动，轮船就会沿着滑道缓慢滑入水中，到了水里以后，再依靠自身的浮力浮在水上面。

下水的途径有了，那么用什么姿势下水呢？

这里可以分为纵向式和横向式。

纵向式很好理解，就是将船的方向对准水平，然后依靠自身重力向下滑行就可以了。

当然了，这里最好是后退式，也就是船尾先下水，然后再是船身、船头。

如果是船头先下水，万一损坏船头就麻烦大了，要知道船头里面放的都是精密的设备，这些设备一旦进水可以说完全失去了作用。

而横向式下水，也就是轮船的一侧先滑到水中。

这种看起来非常壮观的，你可以想象下，几万吨几十万吨的大船侧着身体一下子滑到水里，立马激起很大的浪花，就跟潮水一般。

侧着身子滑，嗯！看起来好像不难蛮，但是如果掌握不好角度，那么轮船就可能会发生侧翻的现象。

就比如印度曾经有一艘护卫舰在孟买港驶出船坞时发生了倾覆，除了护卫舰损坏以外还有两名船员丧生，可谓是赔了夫人又折兵！

除了这些以外，还有气囊下水法，简单来说就是利用气囊将轮船运输到水中。在沿水的地方会有一排气囊整齐地排列，由于气囊是圆柱形，所以可以很好地带动轮船在上面滑动。

但是气囊的承受能力是一个大问题，一般也就能承受10吨左右的大船，再大的话气囊就承受不了，绷不住了。

船舶建造可以说是船舶焊接和上层建筑共同形成的制造工艺，体现着一个国家的重型装备设计制造水平。而船舶下水这个环节更是尤其重要，需要进行详细的论证和计算，才能做出适合的下水方式。

虽然轮船的下水方式有很多种，但是目前主要使用的还是重力式下水。

这种方式的优点太多了，比如不需要考虑船舶大小，也不需要考虑船的重量，多重都可以，只需要安装好滑轨就行，可以说兼容性很强。

而其它的几种方式，要么是对轮船的重量有要求，要么就是需要单独开辟一个场地，远没有重力式下水方便。

毕竟谁也不希望大船刚建好，下水就翻了吧，那造船厂和船东的脸都要绿咯~

新造的船怎样下水不会翻？原来只需靠它就可以

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　船要怎么下水才不会翻呢？

船是水里的玩意儿，可是造船在水里一块钢板一块钢板的搭起来，还是得在陆地上造好了壳子再放到水里。陆地上造船的地方，叫船台。等船造好了，怎么把船弄到水里去，这又是个问题了。

最简单的办法就是，直接把船搬到水里。如果你造的是条独木舟，也许你自己就能完成这个任务。要是只有个几吨，十几吨，百十吨，吊车也能干这活。这叫起吊下水法。

但是，现在的船舶，动辄几千吨，上万吨甚至几十万吨，上哪找大吊车去啊。于是，最传统也是最简单的方法来了————不是有船坞吗？直接在干船坞里造船，造好了船坞门一开，海水灌进来，不就漂起来了嘛。很多年前人们造大船，都是这么干的。

问题是，一条船赖在船坞里，别的船就没法用这个船坞了。动不动就是几个月的建造期。要知道现在（具体说是前几年）的船厂，接单接到手软，一大溜的船等着用船坞舾装啊，检修啊。船坞那么老大，那么老占地儿，那么老贵，豪门船厂也没有余粮啊。

于是，一种特殊的船舶——浮船坞出现了。浮船坞可能是最不像船的船舶了，看上去，它就是一个凹。通过船体注水与排水，它能调解甲板的高度。用浮船坞下水的时候，浮船坞先排水，让甲板升到与船台齐平，把船挪到浮船坞里。然后它用拖船拖动，或者有动力的话自己行驶到合适的水面，船体里注水，浮船坞下沉，船就漂起来了。

浮船坞毕竟尺寸是有限的，现代船厂用的最多的还是船台下水法。就是直接从船台下到水里去。比如建一条轨道。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　船台下水法。

这种纵向船台下水的方式，看上去最自然，船就是这个方向开的嘛。可是，这种方式也有个大问题，那就是占地。船台到水面之间要布置很长的导轨。这对那些地皮比较紧张的船厂来说有点儿挠头。另外，如果船台对着的水面不太宽敞，比如沿江的船厂，这样下水也会有麻烦。

于是就有了横向船台下水法。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　横向船台下水法。

不要为这些船的安全担心，每一艘船都有自己的安全横倾角，通过布置压舱物什么的，这些新船壳可以在很大角度的横倾下自动扶正。自动扶正能力最强的，莫过于用于海上救生的自扶正艇了，这种小艇即便被倒扣了，也会很快自动扶正过来。

当然，船舶下水也并不是小事一桩，如果计算、检查、设计没做好，事故还是会发生的。

大型轮船建造完成以后，是怎么把它弄到海里的？

一般情况下，轮船下水的方式分为两种，一种是向前，船首或者船尾先入水，然后另一端再慢慢入水。还有一种是直接将船从侧面滑下去，让其依靠自身的稳定能力，重新浮在水面上。大型的轮船一般采取的下水方式是第一种。之所以采取这种方式，原因其实非常简单。首先就是轮船和军舰的性质不同，轮船是为了更多的装载货物，所以船体结构强度并不如军舰那么强。其次就是军舰往往会设置非常高的储备浮力，而轮船并没有。最后就是轮船入水之所以选择船首入水，是因为船首更容易加固。

首先就是轮船和军舰的性质不同，轮船是为了更多的装载货物，所以船体结构强度并不如军舰那么强。其实这也不怪轮船本身，因为民用船只使用的钢材和军用船只使用的钢材标准完全不同，甚至可以说是相差甚远。所以民用船只总体的结构强度并不如军用船只。介于此，民用船只往往采用纵向的方式下水。而小型的军用舰艇往往可以采用横向下水。看起来非常厉害。

其次就是军舰往往会设置非常高的储备浮力，而轮船并没有。因为军舰在作战的时候很容易受伤，所以为了保证军舰在受伤的状态下不沉没。所以军舰在设计的时候就会考虑储备浮力的问题。而目前的大型货轮上往往船员只有十几个人，而且不需要考虑应对地方的反舰武器。所以在抗沉性能和储备浮力方面往往不够。

最后就是轮船入水之所以选择船尾入水，是因为船首更容易加固。但是船尾处有大量的螺旋桨和其他设备，所以一般情况下都是船尾先入水，而后是船首。而且由于驱动结构和船员舱室往往设在船尾，所以船首的重量会更轻，浮力也更大。但是害怕损坏螺旋桨灯关键设备，只好让更沉重的船尾先下水了。