春节黄牛火车票「平时111元春节277元黄牛没了春运车票怎么更贵了」

每经编辑：杜恒峰 孙志成

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一年一度的春运抢票大戏正在上演。

出于对车票被“秒光”的恐惧，盼着归家的游子们早早确定了好了回程日期，就等放票那一刻，以闪电般的手速点击“确定”按钮。幸运者高高兴兴付款埋单，失落者只能看着“无票”的醒目提示构思“B计划”。

也有一些人，不愿承担抢票失败的损失，花钱购买服务成为他们的选项。于是各种抢票软件取代“黄牛”，以提供“闪电购票”等服务为噱头，大获其利。

但是你有没有发现，随着你不断点击“极速抢票”、“抢票加速包”、“VIP抢票”，软件界面上的“抢票成功率”也越来越高，随之而来的则是不断高涨的付费额度。

抢票服务的涨价“套路”

小编的同事A小编，就给我们展示了他利用2.5倍的价钱才买到春运车票的过程。拆解这款抢票软件的细节，大家会发现消费者踏进了一个完美的“套路”。

首先，确定出发日期、乘客信息，为了提高中奖概率，A小编还勾选了更贵的一等座车次（二等座111元，一等座178元）。这个时候套路已经开始，在抢票软件最下方，用最大的字体标注，抢中概率为“42.86%”。

仅仅四成的概率显然让人无法放心，点击“下一步”，重点来了：抢票成功率放在界面最上方非常显眼，下面是“增值服务”的5个选项，对应不同的抢票速率。默认速率是最低的，你可以选择“立即加速”，一次加速收取10元服务费。

抢票成功的概率也颇有讲究，第一次加速，成功概率从42.86%提升至57.86%，整整10个百分点，似乎效果不错。但之后的三次加速，每次只能增加5个百分点的成功率。直到最后一次提升到72.86%。

对于七成多的概率还是不满意？那么你还可以选择最“顶级”的服务，即VIP，勾选之后就能以99元的价格买到原价900元的VIP资格，抢票概率迅速从72.86%飙升至95%。

下面是小编做的一个简单的示意图，展示了掏钱数量和抢票成功概率之间的关系。由于买票成功的概率受到很多因素的影响，几乎不可能呈明显的线性关系，小编通过预约购买其他日期、其他车次，发现加速到VIP之后，成功概率也是95%。所以可以肯定，这些概率只是由抢票软件自行设定的。

对风险极度厌恶的A小编没有犹豫，直接将服务拉满到99元的VIP级别。到出票当天，他确实成功购买到了心仪的车票，总价格277元，其中178元为一等座票价，99元为VIP服务费。

买到票是一件开心的事情，但A小编并不是很开心，因为他发现，他所购买的车次一等座还有余票——也就是，即便他自己买也能顺利买到，而不用花99元的服务费。

“抢票软件开发、维护都需要成本，收取服务费理所应当。但像我这种情况，根本不需要刷票就能买到，收取如此高的费用是否合理？”

抢票软件是怎么抢票的？

由于12306都是间隔放票，这就要求想买票的人必须时刻注意放票情况，而抢票软件主要是通过插件或爬虫软件的方式，提高查票频率和验证码识别速度，一旦检测到余票就迅速锁定，并通过高速填写乘车人信息和自动识别验证码来抢票。

这样的操作步骤其实是和我们自己抢票是一样的，只不过等你顶着网络延迟，手动填写完乘车人信息和验证码以后，抢票软件可能已经操作了成千上万次了。

并且有些抢票软件会为购买了VIP的用户启用“多线程抢票”，就是同时运行多个抢票软件，同时登录，同时刷新抢票，实现多人帮你买同一张票的效果。

这和手动抢票的速度相比简直就像是机枪的射速对比弓箭的射速。

正是因为抢票软件短时间高频次的访问占用了大量服务器资源，12306的服务器才会时不时瘫痪，更不用说在春节这种“全民大抢票”的时间了。

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值得注意的是，今年春节，抢票软件给出的成功率出现了大幅下降，在小编经常使用的一款OTA软件上，往年购买40元的极速抢票包可以将成功率提高到90%左右，今年春节却只有45%左右，如果想要再提升成功率，需要额外购买抢票加速包或VIP。

某OTA软件抢票界面

综合上面的内容，大家应该看出来了，这是一个精心设计好的“圈套”：在票数总额不增加的情况下，用抢票软件—成功率提升—越来越多人用抢票软件—成功率下降—商家推出加速包—用户购买加速包，在这样一种循环下，付钱最多的那部分用户抢票成功率最高，而其他用户为了增加成功率，就不得不去买加速包。面对每年春运如此大的一块“蛋糕”，也难怪市场上各种所谓的“抢票神器”层出不穷了。

据北京青年报报道，2018年春运期间至少有58家平台推出了抢票软件，并推出了有偿抢票服务。

目前，在携程、飞猪、美团等软件上均有抢票服务，以携程为例，其抢票服务有低速、快速、极速、VIP等多个级别，除低速抢票不收费之外，其余抢票服务均要收费，极速抢票为40元，VIP为88元。

除此之外，还有收费的抢票加速包，一个2元，一位用户最多可以购买50个，如果用户觉得这钱花得太多，也可以通过分享链接到微信群等方式获取数量有限的免费加速包。

值得一提的是，在新京报与清研智库联合推出的一项关于抢票加速包的收费是否合理的调查中，有超4成受访者认为抢票加速包的收费不合理。

使用第三方抢票软件就一定能抢到票？

按照上文所述，假如你购买了最高级的抢票服务，这时你要付出的可能已经是原本车票价格2倍的钱了，但就算是这样，你也不是100%能抢到票。

原因之一是抢票软件在识别验证码时并不是100%都能成功，如果你不幸遇到这种状况，就只能怨自己倒霉了。

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原因之二是由于抢票软件超高的访问频率会造成12306购票系统的瘫痪，12306方面也对此进行了限制。有铁路客户服务器中心专家称，12306启用风险防控系统，对访问请求实施安全风险识别和分级控制，维护公平公正的售票环境。如果有人以频繁极高的速度访问服务器，会被视为非正常操作，高危用户将被拦截甚至被列入黑名单。还未达到拦截或封号级别的抢票软件将被风控系统拖到慢队列中，也就是说，通过第三方软件抢票可能会更慢。

原因之三就是，12306从未授权任何第三方网站或者软件进行代理售票业务，没有任何优先购买渠道，也没有和任何人合作开发购票软件，所以只要12306上没有票，你在抢票软件上花再多钱都是没用的。

并且今年春节12306也推出了“候补购票”功能，如果用户遇到车票售罄的情况，可以在平台登记购票信息并预付购票资金，一旦有退票或余票，12306系统会自动帮助用户购票，速度和成功率都要优于抢票软件。

每日经济新闻

春节网购火车票为什么比售票点贵？

因为售票点是铁路公司直营的，所以比较便宜，而春节期间网购火车票，是各大售票软件间接购买的火车票，所以比售票点贵。

为什么春运车票会涨价而不是降价?

为了赚钱啊,但是有些农民工的车票却没有涨
一年一度的春运又要开始，而车票涨价也伴随着春运来临，我们大家也对这个问题感到疲惫，可我还是不禁要问，春运车票涨价何时才能休？
春运火车票涨价，最近每年都要开一个听证会，请各方面的人士进行商讨，可是虽然每年社会上反对车票涨价的呼声很高，听证会却是一路绿灯。原因何在？仔细分析一下，听证会的组成人员与实际会做火车者严重不成比例。春运期间的火车客运流基本上由学生、民工、探亲旅游三部分组成，其中学生由于国家明确规定春运期间票价不涨，对其影响不大；而探亲旅游者有很大的不确定性，且一般对火车票价承受能力稍好，故反对浪声也不大；可是作为最大客运流且对价格极为敏感的民工在车票涨价问题上却没有说话的力量。历年的听证会上，我们基本上看不到民工的代表说话，基本上都是一些行业的领导和专家，他们对于火车票价的敏感率可以说为零，他们很少做火车或者做车也不用自己掏钱，这样一来，听证会所通过的决议与现实情况就会完全相反，从这方面来说，听证会只是为火车票提价寻找了一个合理的外衣。
相对于航运与公路客运来说，火车票提价的依据依然不足。春运期间的公路客运涨价，作为旅客可以从涨价中得到实惠，首先，公路票价涨了之后，交通部门明确规定车辆不许超载，并且能够严格执行，对超载者严格处罚，使运输人员不敢超载，而火车却没有超载的规定，春运期间往往是车厢包括厕所里都挤满了人，多出了钱，却享受了更差的服务.其次，汽车涨价之后，现在高速公路比较发达，长途客车一般都会走高速，这样就又可以节约时间，春运期间火车由于其线路的特殊性，车次调运紧张等原因会造成晚点。两方面比较起来，哪个涨价合理不难看出。同航空比起来，航空平时是机票打折，春运不涨价。三种主要客运方式比较起来，铁路车票涨价的理由明显不足。
有人指出，中国的火车票春运期间涨价是因为车票的平时定价太低，远远低于其本身价格，就是春运涨价之后也是如此，所以人们才会争先恐后的做火车，同时车票黄牛才会有利可图倒卖车票，并赚取火车票本身价格与执行价格之间的差额，并扣上了一个造成国有资产流失的大帽子。铁路由于其特殊性，前期投入成本巨大，一般个人与企业很难有力量涉足其行业，故很多国家铁路都是国营，而且是绝对的垄断。在这种情况下，铁路方面对于票价有很大的话语权，很难想象一个企业把价格定的低于成本，这样下来中国铁路资产还不亏光，而且还传出这两年铁路有巨额赢利。有人会指出铁路赢利是由于货运赚钱，要知道现在运输行业有航运、公路、铁路，如果铁路运输价格太高人家就会选择别的运输方式，为什么还要选择铁路运输，只能说明铁路运输便宜，而相对运输便宜的铁路货运还能够赚钱补贴客运，却只能给我们说明另一个事实，那就是铁路的运输成本低廉，成本低当然也就要价格低，这才是铁路票价低的真正原因。就是相对于航空客运来说，火车票价也不显得低，中国的飞机票喜欢打折这是一个不争得事实，无论是从单位运输成本还是员工素质、服务质量来说，航空客运都要高于火车，可是广州到北京的飞机票打折后居然与同等距离的火车豪华快运卧铺相差无几，这说明了什么，中国的飞机票价格订的高了，而不是火车票价格订的低了。从另一方面来说，以前铁路运输的亏损也不是由于票价太低所致，中国铁路由于绝对的垄断性，在管理方面对成本考虑很低，而且相对于外界来说是个独立王国，学校、医院、法院、警察一应俱全，这些都要靠铁路来供养，可以说，对成本的漠视、管理的松懈以及过多的人员才是造成原来铁路亏损的根源，现在却要利用垄断地位让消费者买单。
铁路部门解释提价的原因是“限制客流”、“分散客流”，可是铁路部门却已经预测出了今年春运期间的铁路运输量进1.439亿人次，这个数字基本上弹性不大，试问对于一个近似于固定的数值，通过加价真的可以分散客流。我们再来分析这个人流量，学生由于车票不涨价可以排除1000万人次左右，探亲旅游客源算2000万，剩下的1.1亿人次基本上就是民工与在外工作的人，那么火车票涨价基本上影响的就是这批人，由于中国人浓厚的春节情节，基本上也不会因为火车票涨价而选择留在外面。举个例子，如果一个在广州的打工者，老家在四川，他在春节期间选择做空调普快到重庆转车，以1076次为例，它的最便宜硬座价格为204元，如果票价涨20%，那么他一个来回就要多付出80元左右，珠三角地区民工平均工资为600元/月，这样一来，再加上路上的吃喝，一趟回家的路费就是一个月的收入，可以说是昂贵的回家。事实上，很多民工的路程远远不止这些，我们就用这个作平均值，铁路方面仅从民工方面多收的票价就达44亿元，要是再加上另外2000万客流，以每人多收30元算，合计也有50亿元，很显然，铁路部门利用一个春运就可以轻松创收50亿，这哪里是春节，简直就是“春劫”。这才是铁路部门每年春运涨价的真正原因。