高速侧翻事故「高速上车辆侧翻罪魁祸首是它而保命神器是它」

6月3日下午16时45分左右，南通市公安局交警支队高速二大队接启东110转警：“在宁启高速南通往上海方向距离启东北出口2公里处，有一辆货车侧翻。”

接警后，高速二大队立即派警赶往事故现场处置。到现场后，民警发现车辆侧翻在应急车道与第三车道上，车上货物散落一地，导致车辆无法正常通行，民警与高速清障人员一起迅速将洒落货物进行搬运清扫，开辟出两条车道供车辆正常通行。

经现场初步勘查分析，认为本起事故主要是因为车辆装载货物超高，同时车辆过弯时速度较快导致重心不稳，引发侧翻事故。后期通过监控也证实了这一点。

车上只有司机一人，幸亏系上了安全带，除了财产损失外，驾驶人未受伤害。

同样的，在6月2日下午14时许，也有一辆大货车发生侧翻事故。

事发时，一辆上海牌照大货车沿沈海高速由北向南行驶至先锋出口匝道时，由于车辆载物超高，同时车速过快，在进入弯道时发生侧翻，所幸仅造成车辆损坏，无人员受伤。事后驾驶人还心有余悸，还好有安全带，自己才未被甩出车外，不然后果不堪设想。

上述两起事故中驾驶人都因为系了安全带而未受到伤害。虽然安全带能够将车上人员固定在座位上，以免受到抛甩、碰撞、挤压的伤害，但是安全文明守法的驾驶更是关键。很多货车司机以为车辆不超载，逃过了收费站区“治超”系统就是安全的。其实不然，车辆超长、超宽、超高带来的安全隐患同样不容忽视。

到底有怎样的危害

让我们来看下面一组动图

超限违法行为同超载、超员一样

都是公安交警部门打击的重点违法行为

他不仅在行车过程中影响自身车辆的灵活性

也容易给其他正常通行车辆带来干扰

货车超限的危害

货物超长超高超载，会导致货车车身加重、胎压加强、车体重心发生转移等，从而对车辆本身的性能、制动产生影响。尤其是货车上的货物超高，容易对其他车辆的行驶秩序造成影响，加上自身货物面积较大，易受风力影响，存在较大的安全隐患，如果捆绑不紧，一是极易造成货物脱落，也给后方车辆造成影响，二是会造成车辆重心不稳，如遇突发情况极易发生侧翻。

货车载货的法律规定

《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第五十四条规定，机动车载物不得超过机动车行驶证上核定的载质量，装载长度、宽度不得超出车厢，并应当遵守下列规定：

（一）重型、中型载货汽车，半挂车载物，高度从地面起不得超过4米，载运集装箱的车辆不得超过4．2米；

（二）其他载货的机动车载物，高度从地面起不得超过2．5米；

（三）摩托车载物，高度从地面起不得超过1．5米，长度不得超出车身0．2米。两轮摩托车载物宽度左右各不得超出车把0．15米；三轮摩托车载物宽度不得超过车身。

载客汽车除车身外部的行李架和内置的行李箱外，不得载货。载客汽车行李架载货，从车顶起高度不得超过0．5米，从地面起高度不得超过4米。

《江苏省道路交通安全条例》第五十七条第（五）项规定，机动车载货长度、宽度、高度超过规定的，处以100元罚款。

《机动车驾驶证申领和使用规定》驾驶机动车载货长度、宽度、高度超过规定的，一次性记1分。

蜀黍提示：

提醒广大驾驶员朋友，货车装货一定要严格按照标准装载，不要出现超高、超长、超宽等情况，因为货物超出货箱，在高速公路行驶过程中必定要占用更多的空间，会给行驶高速公路的其他车辆带来潜在的风险。

特别是夜间或恶劣天气行驶高速公路，视线本来就没有平时那么明亮清晰，加上货物超出货箱，尾灯和反光标志必然会被遮挡，后车只有在很近的距离才会发现前车，这样大大增加了风险。

同时一定要将货物捆扎牢固，在高速公路匝道、弯道等处行驶时，一定要注意控制车速，否则车辆容易因重心偏移发生侧翻。

所以，为了自身和他人的安全，请规范装货。

ESP真的能“保命”吗？高速上翻车的都是没装ESP的车吗？

大家在买车的时候，肯定会看看配置，其中安全配置肯定是大家最关心的，在安全配置里面能看到ABS、ESP，这两个配置和行驶安全有关，ABS大家已经很熟悉了就是防抱死系统，为的就是在紧急制动的时候保证车辆让然能有转向能力；ESP则出现的比ABS要晚，发明的目的是为了控制车辆横向稳定性的，说人话就是把失控状态下的车救回来，回归正轨。

在解释题主心中的疑惑之前先介绍一下ESP。ESP又称为车身电子稳定系统，而ESP出现的比ABS要晚是因为前者的发明是建立在后者的基础上的
，那么除了ABS，车身电子稳定系统还包括了，EBD(电子刹车力分配系统)、TCS(牵引力控制系统)、VDC(车辆动态控制系统)这几项功能。所以ESP在起作用的时候，车身动态传感器、轮速传感器、制动力分配装置、车轮滑移传感器都在运作；系统的工作原理就是在车辆动态传感器对车辆横摆加速增益的检测下，根据车轮附着力的差别分别对不同的车轮进行制动，消除车辆严重侧滑带来的危险，保证车辆的行驶稳定性。

黄车：无ESP;黑车：有ESP

介绍完了ESP的工作原理后，那这个系统我们是怎么测试的呢？靠的就是麋鹿测试，这个测试其实就是测试ESP运作时候的最高速度能达到多少，而麋鹿测试的渊源则是在没有ESP的时代北欧地区很多时候会遇到野生麋鹿闯进公路，司机需要紧急避让但是这样车辆很容易侧滑发生事故，后来有了ESP，这个测试可以评价车辆在紧急变线时的稳定性。在进行麋鹿测试的时候，有时候会有翻车趋势的情况，但是这种情况都是极少的，所以并不是所有在高速翻车的都没装ESP，而那些测试失败的车一方面有自身重心较高的问题另一方面可能占比较大的是系统的程序设定问题。但即便如此也很少在试验场出现事故的，一方面是测试速度实际上不高，一般都在70km/h左右，另一方面是测试员的驾驶水平较高，积累了大量经验后能很好地控制车辆的横摆和滚转动态。

但是现实中翻车的因素有很多，而且高速通常速度在100km/h左右，驾驶员在做紧急避让的时候很可能因为不恰当的打方向而翻车，也有可能因为路面的的冲击造成腾空而翻车等等，原因很复杂，但是大部分情况下ESP还是能保住车辆的安全。

所以，有时候高速上翻车并不一定是没有ESP的原因。

湖北高速桥梁侧翻，超重是罪魁祸首吗？

湖北高速桥梁侧翻，超重是罪魁祸首，高速公路管理人员也应该承担相关责任。

驾驶大货车一定要小心谨慎，如果有超重行为，产生损失必须由自己进行承担。从这件事情中也可以看出这名大货车司机存在着非常严重的侥幸心理，桥梁限重49吨，大货车居然拉了190吨的货物，已经超重400%。大货车超重绝对是罪魁祸首，希望有关部门能够尽快的将这名司机捉拿归案。

1、这个事情是怎么回事？

2021年12月18日，在湖北武汉发生了一起惨烈的交通事故，事故发生的主要原因是超载货车违规上高速导致单墩桥发生侧翻，所以酿成了4人死亡8人受伤的惨烈局面，事故发生之后当地的消防部门立即展开了救援，城建桥梁的设计院也作出了回应，称设计符合规范，由此可以看出这件事情应该由司机承担主要责任，希望每个人在生活中都能够严格遵守交通规则，避免产生超速现象。

2、司机为什么超载还能上高速？

当地有关部门检测之后才正常入站，由此可以看出当地高速工作人员很有可能存在着失职贪腐的情况，当然也不排除货车有假报审批数据违规进展的可能。在这件事情中高速公路管理人员也应该承担相应责任。作为道路管理人员来说，也应该严格查处车辆，避免超载上高速现象产生。

3、我的个人看法是什么？

我认为在这件事情中，无论是设计院还是高速公路，收费处的工作人员还是司机，都应该承担一些责任，对于后续的赔偿问题应该也尽量的满足死者家属的要求，只有这样才可以更好的避免其他问题的产生，希望每一名司机在生活中都能够引以为戒。