新能源车高速服务区排队4小时充电「男子开新能源汽车跑高速距离服务区5公里没电欲哭无泪」

新能源汽车刚进入国内的时候网络上一片反对的声音，后来在地方政府补贴，扶持力度的影响下，新能源汽车在国内的普及程度越来越高。有些车主为了补贴购买新能源汽车，没想到麻烦不断，一跑高速就迎来噩梦。

根据扬子晚报报道，南京交警高速11大队民警在沪武高速255km处巡逻时，发现一辆停在路边的汽车。这辆车停放在应急车道上，车辆打着双闪，车后150米放置了三角警示牌。

交警以为车辆出现了故障，上前询问车主状况，车主看到交警时仿佛见到了救星。车主黄先生说他从老家安徽开车前往上海，因为没有提前规划好充电路线，车辆跑到一半时突然没电了，只能停在应急车道上。

黄先生这辆车官方续航里程420公里，实际行驶只能跑200多公里。黄先生对汽车太自信，打算去前方的服务区充电，没想到就在距离服务区5公里的地方断电了，黄先生只能把汽车停放在应急车道上等待救援。

交警帮黄先生联系了救援车辆，两个小时后救援汽车将黄先生的新能源汽车拖到服务区充电。网友们对这条新闻议论纷纷，很多人都说黄先生不值得同情，新能源汽车续航本来就不稳定，开新能源汽车跑高速就是个笑话。

我国高速服务区虽然安装了大量的充电桩车位，但是新能源汽车充电时间长，服务区的充电桩显然不够用。去年十一黄金周，大量汽车堵在高速服务区，上百辆新能源汽车排队充电，原本两个小时就能跑完的路程整整跑了5个多小时。

有些中低价位的新能源汽车，电池还有过热保护装置。车辆长期在高速上行驶时，电池温度越来越高，为了避免起火，系统采取电池过热保护。车主把车开到服务区后不能立刻充电，只能停车半个多小时，等电池温度冷却后才能充电。

新能源汽车很难跑高速，除了因为充电桩不够用，还与充电时间长有关。新能源汽车使用快充充电，充满80%电量最快也要40分钟。车主跑高速的时候需要经常去服务区充电等候，通行时间特别长。

平时高速上车流量较小，车主开着新能源汽车跑高速，只要规划好充电桩路线，及时停车充电，就没有太大问题。遇到节假日以及出行高峰期，高速上的充电补给设备压力特别大，排队充电的现象在所难免。

编辑点评：

每年节假日出行高峰期，都有新能源汽车半路没电，停在应急车道上。新能源汽车的电池续航里程受驾驶习惯影响，还与温度有关。开空调行驶状态下，电池耗电速度越来越快。

冬天气温较低，新能源汽车的电池放电速度也很快，官方续航400公里的汽车能跑200公里就不错了。总而言之，新能源汽车是未来发展的趋势，但是目前我国的充电桩数量不足，利用率较低，新能源汽车充电速度慢的矛盾依旧无法解决。

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深圳一男子开特斯拉返乡，堵到没电只能叫拖车，遇到此情况该如何应对？

如果主要用于市区代步，抛却长途高速驾驶、自驾游等方面的因素，新能源车型则不失为一个明智的选择。这，往往是我们对购入新能源汽车的建议。事实上，这显示了新能源汽车续航焦虑的问题。

一位博主发布视频声称，其开特斯拉车型从广东深圳返回湖南的途中，被堵在了路上。在超过24小时的时间中，车辆还没有驶出广东，导致车辆最后电量耗尽。据男子称，车辆开到没电瞬间失去动力，被卡在了车流当中，比较尴尬。

好在男子下了高速之后充了电，然后再行出发，并且安全返回老家。男子称，因为这个事情，回村之后他被笑话，还被曾经开货车喜欢油车的老爸鄙视了。并且，只炒了一个青菜节接待他。“仿佛在取笑我加不起油一样”，男子表示。同时，男子最后还提醒电车车主，出行前一定要做好行程规划。这里，我们也提醒特斯拉用户一定要注意，在电量不足的时候，要及时停车充电，以避免遇到尴尬情况且耽误行程。

事实上，假日期间，电动车高速遭遇充电难引起续航焦虑，已经不是新鲜的事情了。比如说，去年国庆期间，同样是一位从深圳到湖南的新能源汽车用户，在高速公路服务区给车充电时，花了五个多小时，原本8个多小时的路程，最终花了16个小时。

即使是今年国庆期间，也有不少新能源汽车用户表示，在服务区充电排队时间长等问题，甚至有部分用户为了续航不敢用空调等。比如说，这位广东深圳反馈湖南的用户，也表示，前几个服务区因为人比较多，他并没有进去。这，应该也是电量耗尽的原因之一。

上高速后，前面几个服务区因为人太多没有进去，当车子续航只有80公里时，他开始慌了，打算下高速去充电，结果行驶途中遇到大堵车下不了高速，只能眼睁睁看着电量一格一格被耗尽，最终叫了拖车，下高速后充了电再出发，目前已安全返回老家。

新能源车（纯电）在高速公路上没电了怎么办？

第一，最好的解决问题的方法就是不让问题发生。所以事先做好规划，了解沿途的服务区充电桩分布，在电量较低（一般是低于25%）就准备补电了。通常现在的电车20%的剩余电量至少还剩10度电，足够纯电行驶60公里以上，到下一个服务区充电桩通常是没问题的。而现在的快充功率通常都在60kW以上，每15分钟基本上可以补充约100公里的续航。利用这段时间吃个饭，休息一下，基本上就能充至90%以上。因为电池电量达到90%以后充电速率会明显下降，所以建议充至90-95%就可以继续行程了，不必非要充满到100%。
第二，如果真的发生“充电桩不工作”、“充电桩排长队”的情况，选择去下一个服务区，可能就有点冒险了。这类似于开油车春节的时候跑高速，要排队加油一样。有的人不想排队就打算去下一个服务区，结果半路没油了熄火。如果真打算冒这个险，重新上高速后，请打开双闪，走最右车道，将时速设置为80公里，在保证前后安全的情况下，尽量避免超车。80公里的时速是在省电为主、兼顾安全和效率折衷的最佳速度了。
第三，如果真的半路不幸完全没电，车辆失去动力了，在完全停车前，务必打开双闪，停到紧急车道，在确保安全的情况下，拿出示警三角架，放在车后150米的距离；同时车上所有乘客都离开车辆，撤离到高速公路护栏外，并随时保持警惕。然后打电话给保险公司或厂家或4S店等机构请求救援。
第四，如果是到了服务区只剩下5%以下的电量，且服务区没有可用的充电桩，又不想叫紧急救援，可以考虑用便携式充电枪充电。所有的电车都可以接到普通家用交流电进行充电，一般买车的时候厂家会送一根这样的充电枪。电动汽车便携充电枪，接220V家用电即可然后和服务区的工作人员协商，最好自带一个电量计+延长线，接到220V的空调插座上临时补电。