中国高速一年收费上千亿,为何年年喊亏损?钱都用去哪了「中国高速每年收费几千个亿为什么还连年亏损钱都去哪儿了」

“本文章已经通过区块链技术进行版权认证，禁止任何形式的改编转载抄袭，违者追究法律责任”

中国一直被网友们称为基建狂魔，中国目前的高速公路建设已经成为了全球第一，覆盖区域面积，通车公里数和人均高速公路占有面积都是全球领先水平。四通八达的高速公路，也让人们感受到了基础建设带来的便利。但是也有人会有疑问，那就是高速收费标准的问题，很多人认为高速收费标准太贵，而且像一些国外发达国家都是采取的高速免费政策，为什么中国不能采取呢，而且每年收费几千个亿，为什么还连年亏损？今天我们就和大家一起来探讨一下钱都去哪儿了。

​

第一，高速修建的费用，要搞建设总得要钱呀，这部分投资从哪里来呢？财政拨款？如果有对高速路的建设成本有了解的朋友，肯定知道这显然是不够的，所以很大一部分高速公路的修建资金来源是银行贷款或者是企业融资，那么贷款和融资都是有利率的，所以一部分高速费用都是还给了银行贷款和投资者，也就导致了连年的账单都不好看。

​

第二，每年高速公路在保养和维修方面都是特别费人费钱的，所以也就造成了高速公路每年收入很高，但同时在支出方面也不低。而且中国的高速公路并不全部在平坦的平原上有很多一部分是在丘陵和山区，维护起来成本更高。

​

这些就导致虽然高速公路每年营收几千个亿，但是却一直是处于亏损的状态，而且高速公路在主要的节日内都是免费通行的，这也造就了更大的维护成本！

​

一年收费上亿，却负债上亿，高速公路收的钱去哪了？

   许多人选择在节假日外出，在这些节假日期间，收费公路也将免费。 尽管这可以为每个人节省很多钱，但也导致高速公路上的交通更加拥堵。  全球约有14万公里的收费公路，其中中国的十万多公里的收费公路占多数。 也是因为比例如此之高，使一些居住在海外的人对高速公路实际上有过路费感到惊讶吗？ 众所周知，我国一直以来都有“基础设施狂人”的称号。 原因是在建设方面，我国的质量和速度都是世界第一。 例如，我国的高速公路在面积和长度上都远远超过了其他国家。 在我国，高速公路投资巨大。 因此，高速公路需要收费。 

   不仅如此，当您在高速公路上出行时，还必须支付大量的通行费。 根据交通运输部的数据，每年的高速通行费有几千亿，而且几乎每年都在增加，已经达到5551亿元。尽管高速公路的年收入有几千亿，但每年的支出是 几乎不低于一万亿元。 因此，我国的高速公路已经连续8年亏损，债务也达到近6万亿美元。 为什么这么高？  为今天的所有人解决您的疑问。 一是我们的高速公路是通过银行贷款而不是像市政建设这样的直接财政拨款来借来修建公路的。 由于是贷款，因此必须有利息，并且年利息很高。 这主要是因为修建高速公路的成本很高。 据了解，在平原地区，建造一公里的高速公路通常需要约三四十万，而丘陵地区则更昂贵，通常需要约40-60万。 如果遇到隧道，高速建设的成本甚至更高。 最近，广西已经开始建设一条非常昂贵的高速公路，即柳金高速公路。 这条公路的主线长19.25公里，包括6.3公里的隧道。 因此，一公里的造价非常高，达到约1.99亿元，总投资约为38.47亿元。 尽管我国的高速公路已经运营了很多年，但由于每年都有新的建设项目，因此每年都要借贷，还需要偿还利息。 

   因此，总的来说，我们的高速公路一直在亏损。 就像地铁一样，高速公路建成并投入运营后，也需要定期维护，否则会降低高速公路的使用寿命，并可能导致重大交通事故。 高速公路的维护将消耗大量的人力和物力，从而导致高昂的维护成本。 以上市公司悦高速公路为例，成本将超过15.86亿元，其中折旧为维护成本，占61.41％，超过10.2亿元。 当然，在某些地方，高速公路是有利可图的。 这是因为这些地区的经济发展非常好，交通发达，并且有许多赚钱的车道。 其他大多数地方一直在赔钱。 最后一个在假日免费。 我们的高速路每年要收取数千亿元的费用，它不能抵消数万亿的支出，更不用说高速公路每年在每个节假日都是免费的，这使高速路的年收入减少了 很多。 

     除了上述用于道路建设和年度维护的贷款外，我们的高速公路一直处于亏损状态，并且已经有8年没有偿还。 因此，不要看高速公路的数千亿年收入。 这似乎是非常有利可图的。 高速公路的年度支出较高。 但是毕竟，高速公路的运营与业务管理是不同的。 企业以赢利为目标，但高速公路却关系到民生和经济。 发展了公益事业。 您对高速通行费有何看法？  

为什么中国的高速公路通过收费不能维持运营还亏本呢？

国内高速公路已经持续亏损了八年，负债总额度达上万亿。而中国90%的高速公路在收费，高速收费站点达755个，作为收费公路最为集中的国家，为何高速公路还在连年亏损呢？

虽然在大多数人看来，修条路就能躺着收钱是门一本万利的生意，但实际上，高速公路的亏损程度远超“两桶油”。为什么一个看起来很赚钱的生意最后却是亏损的？高速亏损是事实吗？

2020年底，我国高速公路通车里程将达到15.5万公里，高速公路通车里程连续多年稳居世界第一。

根据官方数据显示，截止2019年年末，高速公路通行费总收费5551.0亿元，总支出为10225亿元人民币，收支缺口达4673.9亿元。这样看来，中国的高速公路整体亏损是一个事实。

值得注意的是，全国高速公路不仅亏损，而且亏损额还在不断的扩大，2019年高速公路的债务余额总量为58044.6亿元，比2018年增加了4378.4亿元。

当然，高速公路整体的亏损并不意味着所有的高速都在亏损，有些高速公路不但每年的都能够盈利，不少高速公路还已经上市。比如“宁沪高速”，2019年营收101亿元，净利润为42亿元，这主要得力于宁沪高速是我国交通最繁忙的高速公路之一。

此外，各个省的高速亏损盈利也有所不同，其中广东省的债务余额最高，而上海市最低，同时，上海市还是我国唯一一个实现收支盈余的城市。

像山东、安徽、四川等地的高速收费均价都是0.4元/公里，北京为0.5元/公里，天津、福建等为0.55元/公里，收费最高的是上海，均价为0.6元/公里。一般人跑一趟高速少则几十，多则上百。

如今跑在高速上的车越来越多，高速挣得钱也应该越来越多。以2019年总收费5551亿元计算，每天收入达到15亿元之多，如此“躺着收钱”的买卖，实在不应该亏本。

实际上，高速亏损有着其自身的原因。

首先，高速公路的债务极高。

高速公路建设是一项投入巨大，而回报周期较长的投资，因此高速建设的投资主要依靠贷款，每年光是要还的利息也是天文数字。

截止到2019年末，高速公路债务高达5.8万亿人民币，每年产生的利息达2900亿人民币。相比高速公路每年5551亿的收入，光利息支出就将近占了50%以上。

与此同时，新的高速公路还在不断地建设，这就意味着不断有新的贷款产生更多的、新的的利息，实际上，高速公路的债务以每年以数千亿人民币的规模持续增长。

其次，高速维护成本费用高。

除了建设高速需要花费巨额的成本，高速公路的维护、保养、经营同样花费巨大。

虽然国内汽车保有量一直高速增长，但实际上，从2013年以来公路客运量处于下降趋势，2011年公路旅客周转量14913.9亿人/公里，到2019年已经下降到8857.1亿人/公里。

与此同时，随着铁路的不断发展完善，铁路客运量一直稳步提升，旅客周转量则从2011年的8762.3亿人/公里增至2019年的14706.6亿人/公里。

最后，国内部分路段亏损严重。

与北京、上海这些地区不同，中国的西北部、西南部地区的很多高速汽车的通行数量其实很低，有些收费公路甚至连收费站的人工成本都挣不回来，西藏的高速甚至全线段免费通行。

而这些地区又因为地形复杂建设成本相当的高，因此，这些路段实际上亏损相当严重，完全靠国家的补贴来支持维护。

然而，这里很多公路是为了国家战略而修建的，我们毕竟是社会主义国家，消除贫苦，维护社会公平是首要的，不能因为挣不到钱而忽略当地人民的需求。

有人说：中国的高速收费很高，而国外高速很少收费。真的是这样吗？实际上，外国修建的高速公路并不是为了做慈善，他们的高速公路同样是收费的。

不要以为外国没有设置收费站就不叫收费，他们只不过是换了一种收费形式，以提高燃油税的形式征收过路费。比如美国很多路段都征收高额燃油费，日韩不但收取过路费，还额外征收120%的燃油费，法国的燃油税更是达到300%。

这种“隐性收费”方式算下来其收费单价不一定比我国低。

高速公路关乎经济发展和民生，中国经济之所以维持了三十多年的高速增长，成为世界的“制造工厂”，离不开这些年高速公路的不断增长、完善。同时，高速公路的修建也拉动了国内需求的发展，创造了就业岗位，因此虽然亏损，高速公路还是有修建的必要。

值得一提的是，这些年国家实行高速公路节假日免费通行，从而减免了大量的通行费，仅2019年就减免了1009.7亿元。由于2020年的疫情，免费通行期限加长，更是给人民减轻了不少经济负担。

相信随着国家实力的增强，高速免费通行的日子还会增加。