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云南的铁路和高速公路真的难修单一个大柱山隧道就修有十五年

国家在云南修高铁和高速公路在这方面真的下了血本。大瑞铁路大理到保山段单一个大柱山隧道就打了十五年才打通,工人来时青年回去已是白发满头,可见有多艰难。
目前大瑞中缅国际大通道也才今年通车到了保山,保山到瑞丽由于高黎贡山隧道地质状况复杂还没打通一直没有开通,瑞丽口岸是中国和缅甸最大的陆上贸易口岸,进出口贸易在云南一直保持第一,是中国通向印度洋最便捷通道,铁路一通可直达缅甸胶漂港战略价值不言而喻,直接绕开马六甲海峡,不再受制马六甲海峡!保护中国的能源安全。
后续云南还修建泛亚铁路西线芒市到腾

云南的铁路和高速公路真的难修单一个大柱山隧道就修有十五年

国家在云南修高铁和高速公路在这方面真的下了血本。大瑞铁路大理到保山段单一个大柱山隧道就打了十五年才打通,工人来时青年回去已是白发满头,可见有多艰难。

云南的铁路和高速公路真的难修单一个大柱山隧道就修有十五年

目前大瑞中缅国际大通道也才今年通车到了保山,保山到瑞丽由于高黎贡山隧道地质状况复杂还没打通一直没有开通,瑞丽口岸是中国和缅甸最大的陆上贸易口岸,进出口贸易在云南一直保持第一,是中国通向印度洋最便捷通道,铁路一通可直达缅甸胶漂港战略价值不言而喻,直接绕开马六甲海峡,不再受制马六甲海峡!保护中国的能源安全。

后续云南还修建泛亚铁路西线芒市到腾冲猴桥中面边境口岸的铁路,这条铁路是进入印度最近的通道。腾冲市区距缅甸第二大城市密支那200公里,这里有缅甸最大河流伊洛瓦底江,顺着伊洛瓦底江可直通印度洋,距印度雷多602公里。位置十分十分重要

云南的铁路和高速公路真的难修单一个大柱山隧道就修有十五年

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云南的铁路和高速公路真的难修单一个大柱山隧道就修有十五年

云南的铁路和高速公路真的难修单一个大柱山隧道就修有十五年

14公里修了11年,云南的大柱山隧道为何这么难竣工?

因为这条隧道难度是被很多人认为是世界上最难的。这个山体是十分不稳定的,而且容易发生各种各样的地质灾害。也是有这多种复杂因素的一个不良的地质山体。在山体里有煤层,还有瓦斯气体,修建过程当中会发生瓦斯爆炸造成严重的后果。而且一些外部环境也是非常不好的,这给修建的人员在修建隧道的时候造成了很大的困难。

这个大柱山隧道很早就开始修筑了。本来是计划在一定的时间内使用的,但是因为环境非常恶劣,所以施工的时间一直在不断的推后。而且这条隧道是我国隧道事业以来最难征服的一条隧道。这么多年没有把这条隧道修建好,有人会认为是我们国家隧道的建设能力不够好,但实际上是这条隧道的修建难度要比世界上的每一条隧道都要难。

在工作人员修建的过程当中遇到了瓦斯气体,也遇到了地质灾害的威胁。而且在修建的过程当中会遇到大规模的突水的情况。这都是需要修建人员在费很多时间和力气才能制止的。还会遇到大量的泥石流喷涌而出,这都是给修建工人造成了很大的麻烦。也让修建的工人花了很多的时间去修复。但这一些困难对于隧道的修建工人来说,虽然比较麻烦,但是并没有放弃修建这条隧道,还是在一直坚持,一直在不断的攻克困难。只要有这样的休闲工人,这条隧道不管多长时间,肯定会有一天是可以通车的。


我们可以给这些修建隧道的工人加油鼓劲轻,希望能够早日修建成功。如果这条隧道修建成功的话,那让我们国家的隧道修建工人更加的出名。让我们的国家更进一步,对我们云南的经济发展也是会更好。

云南的铁路和高速公路真的难修单一个大柱山隧道就修有十五年

火车通过仅需7分钟,修通它却要12年,大柱山隧道有多难挖?

我国有这么一条隧道,有着“史上最难掘进”之称,仅有14.48公里的长度,7分钟火车就能开过,却足足凿了12年,这就是大柱山隧道。

在现代掘进技术无坚不摧的今天,为什么难以凿通呢?

十多年前我国打算从云南大理,到中缅边境修建一条长330公里,设计时速140公里的大瑞铁路,这个铁路是国铁一级单线电气化铁路,长度不长、规格也不高,原本不应该得到人们的太多关注,然而令全球工程界没想到的是,就在这条铁路上,诞生了一条地狱级别难度的隧道,一度难倒了我们这种基建大国,也难倒了全世界超过500位隧道专家。

大柱山隧道,它的难点就在于要穿越著名的横断山脉,这里断裂带密度、山岭褶皱紧密,怒江、沧澜江、大渡河等许多大河,都沿着断裂带发育,不仅地形复杂,由于这里降水充沛、 水系发达,一些地表水会沿着基岩缝隙下渗为地下水,再加上横断山内的岩层十分破碎,因此很容易被下渗的地下水侵蚀,形成大大小小的溶洞和空腔,所以说大柱山看起来表面完整,内部实则像是个大水箱,施工中遇到这种蓄水区十分麻烦,伴随着透水和突泥,很容易就会塌方。

在这些难题中,有几百米是真正的难中之难,比如燕子窝断层,“大涌水”在这里是家常便饭,每向前挖上几米,就会出现一次比以往更加严重地涌水,大柱山隧道自开工以来,隧道已涌水约2亿立方,相当于15座西湖,隧道口施工人员常年带水作业,即使穿戴雨衣都会湿透,156米的燕子窝断层,就这么修了26个月,经过反复的摸索后,最终采用超高压聚合注浆,配合注浆堵水加固方案,成功过通过了断层段。

好不容易修好了,施工者又遭遇了另一个挑战,那就是长达3.5公里长的高地温段落,机械设备集中作业时,散发出的热量,加上地热源,能让洞内的环境温度高达40摄氏度以上,为了降低洞内温度,施工队每天都从保山市购买大量的冰块,即使这样制冷效果仍然不尽如人意,最终采用了专门针对隧道降温设计的制冷剂,施工环境才稳定了下来,而我国的建设者就是在这样的条件下,从2008年一修修到了2020年。

那么这12年的付出,在铁路建成后,它有多少回报呢?

大瑞铁路的建设,将给人们生活带来最大改观是速度,过去从大理到瑞丽,得花六七个小时的车程,大瑞铁路建成后,只需两个多小时就能到,除此之外,它也将中国西南地区的中心昆明市,与缅甸西南的皎漂港相连,与中缅汽油管道平行,将极大的带动中缅两国的贸易往来,大大降低货运和人员往来的成本,并辐射周边国家和地区,重塑历史上“南方丝绸之路”新的辉煌,不管怎么说,这样的基建投资都是正向且值得的。

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