为什么高铁不让抽烟而普快可以「为什么高速列车不能抽烟普快就可以不都是公共场所吗」

高速列车相对于普速列车最大的区别之一就是气密性，也正是由于气密性的不同造成了两者对禁烟要求的迥异。

我们不妨先来看看为什么高速列车需要严格控制车体气密性。

众所周知，高速列车最大的阻力来自于空气阻力。空气阻力和列车运行速度成平方正比关系；你快2倍，它增至4倍；你快3倍，它增至9倍。你想快上一点，它加倍地阻拦。而相对于普速列车常见的100-120km/h的速度，高速列车的速度可达其2-3.5倍，可见空气阻力的增长之巨。

空气阻力的增大会带来两个不可忽视的问题，一是气动噪声，二是空气压力差。

气动噪声好理解，就是我们常说的风噪。高速列车气动噪声能量与列车速度的6-8次方成正比，如果把列车速度从200km/h提高到300km/h，气动噪声将约提高10-14分贝。为了更好地隔绝噪声，提高乘客舒适度，自然就需要提高车体的密封性能。列车高速前进，会挤压前方气体，稀释后方气体，造成压力差效应，这种现象在隧道这种空间较为密闭的区域更为凸显，所以在列车进出隧道时，有些乘客会出现诸如飞机降落、电梯下降等场景遇到的耳塞甚至耳鸣耳痛的情况。要知道这还是高速列车已经有了气密性设施的前提下。

因此高速列车必须严格控制车内气压变化，那么什么标准比较合适呢？日本高速列车密封试验要求，将车体除正常运行时的开放孔外，其他所有开启部位堵塞， 车内压力从4干帕降至1千帕，时间必须大于50秒。欧洲高速列车也曾采用过这个标准。 现在德国、意大利等国采用压力从3.6千帕降 至1.35千帕，时间超过18秒的标准。

如此严格的气密性控制，假如某位乘客烟瘾上头，抽上一支烟，所带来的烟雾便久久不能散去，车厢内的烟雾浓度足以达到烟雾报警的阈值，此时便会对列车的运行安全性造成影响。而且高速列车为了乘坐舒适和体验，大面积采用诸如实木、皮革、织物等高档内饰，烟火确实存在安全隐患。铁路列车的线路救援疏散相当繁琐，还会长时间占用线路，对列车的正常运营调度会产生极大影响。

除此之外，在公共场所密闭空间吸烟，无论是对烟民自己还是其他乘客的健康都十分有害，国家也明令禁止在公共场所吸烟，也因此普速列车的吸烟区域也限定为车厢端部的过道。

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