机荷高速改建「沈海高速公路机荷段427亿将大手术改造上下88车道」
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随着，这几年，社会时代的发展变迁，很多人都能买得起私家车了，所以，这6条车道并不能满足人们的出行需求，相信大家对它又爱又恨吧?而它的日交通量就已超过10万车次，远超过饱和交通量，更别说节假日的拥堵盛况，简直让人没眼看。
据悉：这条线路西起深圳宝安国际机场、东至龙岗区荷坳村，线路全长约44公里，设计时速为80公里每小时。也是沈海高速公路当中的
随着，这几年，社会时代的发展变迁，很多人都能买得起私家车了，所以，这6条车道并不能满足人们的出行需求，相信大家对它又爱又恨吧?而它的日交通量就已超过10万车次，远超过饱和交通量，更别说节假日的拥堵盛况，简直让人没眼看。
据悉：这条线路西起深圳宝安国际机场、东至龙岗区荷坳村，线路全长约44公里，设计时速为80公里每小时。也是沈海高速公路当中的一段路程，可网友说到：不管在怎么扩改工程，都还是堵！提高时速才是正道。
现如今，机荷高速公路将要迎来全新面貌，那就是即将实行的大手术修改扩建上下8 8车道，也就是大车在下行驶，小车在上面行驶的过程。更是全国首创新设计双向16车道超级第一条高速公路世界之最
本项目方案大致走法为：西起广深高速鹤洲立交，对接在建深中通道，向东通过深汕西高速连接惠州及深汕合作区；途径龙岗区、龙华区、宝安区，全长41公里，设计时速100公里每小时。预计，将和深中通道同步建成通车条件。
可网友说：为什么1公里就要耗资10多亿元呢？这简直是超越了世界第一造价最高的高速公路历史记录啊！
其实，大家有所不知道，除了建筑材料费用高以及人工成本外，这条高速分隧道段与上下层的模式，它与深中通道的最难点为高架设计与隧道途经敏感区域。
现在，1标2标合同隧道，目前已在施工中
据悉：该项目采用的是8 8车道复合模式建设，可节约用地达75%。通行能力将从11.8万PCU增长到31.5万PCU，增长167%，且提高时速的20%。也就是说，设计时速为100公里每小时。
具体来说，地面层由原来的6车道扩建为8车道，共设立交14处，衔接快速路以及城市干道；另外立体层以桥梁或者隧道的形式新建8车道，共设立交5处衔接高速公路
而且，将使用世界第一盾构机开挖直径达18.04米下穿龙岗新城以及水源保护区、建筑、运营地铁、高速公路、地面建筑物等。
为什么又爱又恨的机荷高速能让市民骂声一片?
特别是清湖立交路段是最堵塞高发路段，通车往机场方向几乎每天下午4点就发生拥堵，而相反往龙岗方向，也会出现不同程度的塞车。因此，作为以赢利为目的收费的高速公路，应该提供相应的服务，虽然，机荷高速经常塞车速度不高，而且入站口没有明显提示，但费用照收，这很不合理。
况且，作为四大一线城市里深圳的通行效率最差的一段。在看看107国道，宝安大道的车道很多，但客货客货混跑，大量的红绿灯，宝鹏如果还是没有上下高架路，即使，20车道也难逃堵车的命运！
其实，我觉得机荷高速的最大问题也就是缺乏管理，出高速时太拥堵了，而且货车司机并没有靠右行驶，在行车道甚至在超车道横插加塞。超车道龟速行驶，手上拿手机打电话万象丛生。这种情况在主车道或慢车道遇到有大车就会拥堵。所以，堵堵堵堵堵堵堵堵堵、你看我，我看你。
所谓，一条肠梗路，两把心酸泪。如此两句，或许可以形容当下的机荷高速现状。
可网友建议：
第一、将机荷高速提高到120公里每小时；而且，超车道严禁货车行驶
第二、将高峰时间段外地车牌禁止在深圳全境内行驶，包括高速公路和国道
第三、将滨河大道、深南大道、北环大道、南坪快速、107国道、西乡大道，均采取双层高架路，而且上层为快速路。
那这几个方案到底行不行呢？我认为可行
但是，根本就不是限速上限的问题，东西向只有那么一两条快速路，堵车根本就跑不起来速度。
另外，这条线路是在城市主要区域内穿越的，速度不可能太快，噪音会对周边小区产生影响，政策上不会通过的。不如把几条主干道北环、滨海、南坪、福龙这些快速路都搞成两层，至少二十年不会堵车。
据悉：该项目由中交二航局承建的机荷高速公路改扩建项目先行开工段广深港高铁跨线桥，位于现状机荷高速水朗立交以西，采用转体T构连续梁方式上跨现状广深港高铁，其中左线桥长192米，宽26.9米，单向4车道布置形式，右线桥长186米，宽30.9米，单向5车道布置形式。
写到最后
机荷高速作为深圳一条非常非常重要的东西走向通道，堵车是家常便饭，日均车流超10万，深圳市民望路兴叹，虽然外环高速已经通车，但是对机荷高速拥堵并无太多改善，所以深圳市政府下决心对机荷高速进行改造，希望早日完工通车吧。
中国无法实行高速免费的原因有哪些？
高速公路收费就像贷款买房一样，开始你没有那么多钱去买房，等你攒够钱要等很久的时间，那么等你能够交首付的时候你就可以跟银行贷款，提前消费的概念。那么高速公路也是一样的，要想发展经济就得修路，可国家没有那么多的钱去修路，等国家攒够了钱发展就慢了，还怎么赶超米国，所以也是国家出一部分，剩下的去银行贷款，收费来偿还贷款。但是这种模式还是有瑕疵的，国家已经不让修路去银行贷款了，就有了现在的PPP模式，但也不是很理想。高速公路全部免费是很难实现的，但是国家有钱了会降费，首先是与老百姓平时生活息息相关的车辆给予免费，比如现在的免费绿通，拉蔬菜水果家禽走高速都是免费的，这样来降低百姓的生活成本，以后物流车辆能会开始降费吧。
江苏盐城沈海高速公路护栏工程啥时候开工
2021年11月份开工。沈海高速公路是国家高速公路统一规划的沈阳-海口路线，是第一条贯通中国东南沿海地区的高速公路，工期定为2021年11月份。
对于深圳机荷高速每天的拥堵，你有什么好的建议？
深圳本来就是东西长，南北短的城市，然而目前只有机荷高速这一条横贯东西的高速，不堵车才怪啊。机荷高速是目前龙岗、坪山前往宝安最快的通道，去机场必走，而且途径的宝安、龙华、龙岗的三区都是深圳重要工业区，货车也多，另外机荷高速它是国家高速G15沈海高速的一段，还有不少过境车辆，所以每天都要堵。
要缓解机荷高速拥堵，目前最快的就是外环高速了，这个已经在建设中，通车可期。
另外就是深圳有规划宝鹏、宝坪及外环快西延 3 条东西向通道，要是这三条路也搞好后，将是大大的利好，但这是很久以后的事啦。
当然还有市民和代表们提议的，在东部建设第二机场，就不用都跑宝安来坐飞机了，但是这个要成为奢望了，省发改委已经把惠州机场定义为深圳第二机场了。
还有就是建设宝龙快线地铁也可以起到缓解作用，但这还没有影子。
天天上下班来回的必经之路，已经在这条路上跑了8个年头了。
个人愚见，可以由几个方面加以改进：
1,提高限速，由限速100km/h提高为120km/h,最大限度的分流车流。
2，加强高速路上低速行驶不安全的教育，本来就三条车道，货车一条，借道超车货车一条，再遇个开绿牌的新手，七八十时速慢悠悠的占着超车道行驶，不得不兜个s型来超车，这哪里有安全可言?
3，取消龙华西收费站前的红绿灯，自从此处开设红绿灯交替通行以来，每逢晚高峰，排队在此处下高速的车都倒灌至溪之谷出口不远，一般都要等五六个红绿才能过。没有一天不堵。没设红绿灯之前，周六日从这里下高速根本不堵，现在就算是周六日没等两个红灯根本过不去。或者折衷之计，由机场方向过来在这里转龙大高速的车流划左道行驶，不受红灯所限。既能保证安全，又能以最大的速度分流车流。
至于龙华北观澜段，比较少跑，没有发言权。
我经常走这条路，说说我的看法。
拥堵原因:
1、延线几个大坡，货车爬坡乏力慢速行驶导致整体能行下降；
2、货车不靠右行驶，特别是在爬坡时，一辆大货车要努力超另一辆大货车时，后面开始大排长龙；
3、几个出入口通行速度慢，造成车辆倒灌塞车；
4、几个测速点影响，司机开到测速点时都会下意识的减速，导致后车都减速，形成缓行带；
5、划的实线太长，导致很多不熟悉的司机搞不清楚究竟实线还有多长，只有慢慢前行，这一点在清湖东行尤其明显，每次导航显示拥堵的红线尽头与右边的实线尽头高度一致！
6、各类施工或绿化作业影响。
针对以上现象，本人提出以下解决思路；
1、在几个大坡处增加爬坡车道，目前可借用应急车道解决燃眉之急，如考虑紧急避险等要求，可借鉴东部沿海高速隔一段距离设置一个紧急避险区，这个短平快，实施不难；
2、在几个大坡处划定一定范围的严禁大货车过线超车区；
3、出入口加大放行速度（增加人工、ETC、车牌识别等均可）；
4、实施分时段测速（高峰期不测速）；
5、调整实线长度，在保证安全的基础上尽量划短点；
6、错峰施工作业。
以上个人观点，不喜勿喷
一，最好的解决方法是建一条环城高速，一条环城快线（时速80公里）。二，提高广深线，107国道，深南大道，宝安大道等道路时速。三，提高其他道路时速。四，严禁大货车占第一，二车道，违规的处罚。五，交警处罚车辆尽量从轻，因为处罚越重时车辆会越堵。六，车辆每年行驶少六千公里进行处罚，少四千公里应该消除车号牌，因为它占有了公共道路和公共土地资源，并且消耗 社会 公共资源。七，个人私家小车只能一辆车，若要买第二辆不得贷款并且要把第一辆车在一年内转卖或报废。八，企业单位所用小车以企业所用人员制订规定用车数量。此规则只对七座（含）以下车辆。
1、借鉴机荷高速龙华北出口往龙华方向的治理方案。(划好实线加装违障镜头、疏通好函接高速与一般公路）
2、机荷高速转梅观快速方向，在机荷高速提前划实线、划附道、加装违障镜头。免得机荷高速转梅观快速车辆被往平湖方向车辆拥堵在机荷高速上，造成增加拥堵。
3、机荷高速经过梅观快速路口后划分好大车道、小车道各两条道。各实线路口必须加装违障镜头！！！
4、机荷高速机场方向转龙大高速、龙华西路口也是一样提前分道、划实线、加装违障镜头。（往机场方向车辆是被龙华西出口、往龙大高车辆拥堵造成车辆积压）
机荷高速某段，在最左侧超车道设了轿车专用道，黄色实线分道，实线内侧有黄色虚线，该车道内车辆只能向右侧并道，车辆不能由右侧进入此道。请问这种只能出不能进的轿车专用道有何用？轿车要进入此道只能违章跨黄色实线，真是不明白！
我差不多每周走三四次机荷，基本上看到这几个堵塞，一是京港澳高速转机荷，原因是转弯是两条道，到了鹤洲收费站就变成一条半了，两个小车要很小心才能过，二是转南光龙大梅观的车流排队都排到了高速上，三条道变两条道，三是南光龙大梅观转机荷，有一段是四车道，最后挤成三车道，所以没得治，只能说机荷太小了，看看外环高速能不能救机荷了
第一：重罚不按道靠右行驶的重载大货车和半挂车，重罚左侧两条车道龟速行驶的任何车。
第二：尽快修建深圳东西大通道机荷第二高速
第三：把原机荷高速公路一边各拓宽一到两条车道。这条2018年有看过报道的，说深圳发改委批准机荷高速拓宽工程通过审批。总投资60亿元，一边各加一条车道，2020年通车。为什么现在不了了之了呢？
我每天上下班已经走了差不多两年了，晚上基本上天天堵。个人建议治标办法，此路早晚高峰限行外地车牌+早晚高峰限行所有货车，最高车速提高到120，晚高峰堵车基本上是因为，货车爬不上清湖立交处的上坡造成后续车辆拥堵。限制最低车速，最低车速低于70公里罚款200。
连接深圳龙岗至宝安（东西走向，有且只有一条机荷高速）为缓解机荷高速的压力，目前外环高速正在全速抢修。外环高速全长约93km，其中深圳段76km，东莞段17km，西起于广深沿江高速公路，向东经沙井、松岗、公明、光明、观澜、凤岗（东莞）、龙岗、坪地、坑梓、坪山、葵涌等街道，与盐坝高速公路相接。目前一期、二期工程已全线开工建设，计划2019年底建成。建成开通后，将在根本上缓解机荷高速的压力！
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