跑高速使用d档还是s档「为什么跑高速用S挡比用D挡更好有什么说法」

不是所有车的S挡都是运动模式

现在大部分的车型的S挡都是运动模式，但也不全是，有些车子的S挡功能就比较不太一样。

就好比：现在大部分人说的手机都是有大屏幕的智能机。

但也有一些朋友还是在用按键机的，也叫“手机”，也是能打电话的，总不能因为和大趋势不一样，就把它开除出手机籍了，对吧？

这里说几个S挡不是运动模式的特殊案例。

比如说：2017款丰田卡罗拉双擎切换到S挡之后，是可以用换挡拨片来调整额外制动力的大小，在长下坡的路段，是用来防止刹车过热失灵的。

还有2010年左右的凯美瑞、皇冠，S挡是手自一体模式。

挡位挂到D挡之后，再往左边推一下，就进入了手自一体模式了，挡把往上、往下，就相当于控制加挡、减挡。

和现在大部分车子的M挡，或者叫“手动模式”一个道理

这些车型跑高速用S挡意义没那么大，还不如一D到底来得省心。

用S挡能更安全

如果我们的车子S挡真的确实是运动模式，那开高速的时候是可以考虑一直用S挡。

首先，S挡能让车子开起来更有劲，高速上超车的时候更迅速，也就意味着更安全。

泛亚汽车技术中心有限公司的欧阳广彬，在期刊《上海汽车》上发了篇论文，《自动档AT车型Sport运动模式控制策略研究》，里面讲到。

在运动模式下，变速箱控制单元会推迟升挡的时机、提前降挡的时机，并且油门会更加灵敏，获得比普通模式更激进的加速度响应。

说人话就是：运动模式的时候，油门同样这么踩下去，车子更有劲，开起来也更猛，超车也就更快。喝了咖啡、红牛一下子精神的道理差不多。

我之前视频里也讲过，安全超车的时候要把时间控制在7s左右，并且在高速上面超车，需要提速大概20km/h。

这个时候用运动模式超车明显是更加从容，也意味着更加安全。

除了动力系统更有劲，运动模式下，不少车子转向手感也会产生变化的。

重庆大学黄正丹有篇硕士论文，《电动助力转向系统回正及阻尼控制策略研究与实现》，上面说。

电动助力转向系统可以在高速行驶的时候提供阻尼效果，加大手力矩。简单讲就是：方向盘感觉好像更重一点。

像一些机械助力、液压助力的车子，开高速有些时候，有些车型会觉得方向盘好像有点“发飘”，对吧？

电动助力是可以提供反向的阻尼，打方向虽然是更费劲了，但是开高速的时候也就更稳了。不少车型的运动模式都会使用这个原理。

比如说：奔驰的运动模式会加重转向手感。

家用车里面，比如说：影豹切换到运动模式，屏幕上也会显示转向手感加重。

更高级的，宝马M3的运动模式不仅可以改变转向手感，还能让底盘、刹车也会变得更加运动。

S挡不会比D挡多费多少油

用S挡开高速不错，不少朋友也担心：S挡开高速，这不费油嘛？对不对？

实际上增加的油耗，不能说不增加，只能说它增加了，我们一般大多数情况下都是受得了了，可以接受的。

中国汽车技术研究中心有限公司的罗佳鑫等人在期刊《汽车科技》上发了篇论文，《运动模式下车辆排放和燃油经济性分析》，上面是用8台车进行了油耗测试。

发现用运动模式在高速路况的时候开和普通模式开油耗差距不大，在110km时速下，运动模式增加的油耗不超过10%。

说人话：正常开高速，比如说是7个油，开了运动模式就7.7个油。

等于说是开100km贵5块钱，驾驶体验爽不少，安全性相对也是更好的，毕竟在高速上面容错率没有市区那么高。

S挡能清积碳

而且S挡开高速还有额外一个好处：可以清掉一部分的积碳。

大众汽车公司在美国地区有个发明专利的，US6866031B2《直喷内燃机》上面讲到的：转速超过3000转，而且持续行驶20分钟，能够除去一层比较厚的积碳。

S挡巡航比D挡巡航发动机转速一般是更高一点的，就可以利用到这个原理来清除积碳。

简单讲：挂S挡开高速，开个40km，基本上也就是一个服务区到下一个服务区的距离，就可以除掉一层积碳了。

市区里面开得比较多的朋友如果说上高速了，要出差了，那不妨顺便试试这样的方法来清积碳。

挂S挡跑高速的时候，如果想效果再好一点，可以考虑搭配PEA成分的积碳清洁的燃油宝。

这样的话，清积碳效果会更好一些，下了高速感觉劲道都还不错，我家也有卖。

S挡运动模式，跑高速挂S挡是有好处

总得来说，我们的车子S挡只要是运动模式，跑高速挂S挡确实也有好处，不仅能够清除一部分的积碳，而且的话，超车所需的时间越少。

相对来说，安全系数也是越高的，增加的油耗费用其实也就是几块钱，我觉得还是可以接受的。

自动挡换挡，到底要不要停下来换

跑高速想挂S挡，直接从D挡挂到S挡行不行？平时倒车的时候，车子还没停稳了，直接就换到R挡了，是不是一个伤车的习惯？

等红绿灯的时候，已经说了好多年了，到底是挂N挡还是挂D挡？手刹到底要不要拉？

各种各样的操作，现在有没有用坏的车子？它们现在状态又是怎么样的？或者说我们该怎么操作？

和自动挡相关的案例、资料、实操方法，都给各位朋友准备好了干货，想看的话很简单。

关键词：自动挡

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参考文献

[1] 欧阳广彬.自动档AT车型Sport运动模式控制策略研究[J].上海汽车,2018.

[2] 黄正丹.电动助力转向系统回正及阻尼控制策略研究与实现[D].重庆大学,2011.

[3] 温溢,罗佳鑫,田冬莲,朱庆功.运动模式下车辆排放和燃油经济性分析[J].汽车科技,2020.

[4] Leo Spiegel, Günter Sōhlke, Gerrit Suck.Direct injection internal combustion engine[P].US6866031,2005.

跑高速用s档还是d档？

跑高速用S档比用D挡好以下是相关介绍：1、D挡:D挡是前进档主要是为了舒适性和经济性。当D档挂起时变速箱将根据设定的程序自动换挡。2、S挡：只需要在驾驶时踩下油门挂上S挡则是运动模式在行驶过程中液压系统仅连接2个档位带来强劲动力。在高速公路上行驶时汽车通常处于均速巡航的状态相比城市更好的道路S挡可以发挥重要作用。S挡比D更强劲因为它有更大的动力即使没有加速油耗也高于D挡。

为什么很多人在高速行驶时，用S档，而不用D档呢？

为什么很多人在高速行驶时，用S档，而不用D档呢？D档和S档以理解为前进档。D档是最常被车主用到的档位，在车速稳定、路况较好的情况下，使用这一个档位，够维持车身的舒适，以及整体油耗的控制。如果对动力性能有更高的追求，可以推到S但不建议长时间行驶s由于油耗不利，发动机转速也会比较高。

S档可以简单单地理解为，前进齿轮的进化版本可以输出更多的动力。通过智能调解，速度可以尽可能保持在高档，这样汽车就可以输出更多的动力。在驾驶过程中，遇到爬坡和超车，但汽车的动力很小，不能完成困难的动作，只能通过S辅助驾驶。

车主获得了动力，但以油耗为代价。在高速行驶时，整体速度相对较快，但很难超车。及时切换s档位，车主可以增加操作感，超车会更方便。担心油耗过高，超车后爬坡后，车主可以灵活切换。在这种情况下，发动机不会有任何负载。S齿轮的工作原理非常简单，即通过智能调整，尽可能提高发动机转速，这与暴力操作有很大的不同。一般来说，在高速公路上，如果是匀速巡航，应使用普通的D而且可以一个D到底。

由于发动机转速低，输出功率小，油耗自然相对较低 。S档位倾向于提高性能优化，采用提前降档、延迟升档的方式，使发动机在相对较高的速度下工作，保持良好的输出功率，汽车的功率响应会更好，当然，油耗性能自然会提高。相对而言，当输出相同的功率时，甚至档位也会比较D档位模式要低一些。

S档和D档的区别，从硬件基础设施的角度来看，变速箱D档和S档位属于机械档位，但从逻辑上讲，D和S换档逻辑有些不同。D档案更多的是为了考虑油耗性能而牺牲性能，而S为了突出性能，增加了油耗。通过D换档逻辑倾向于优化降低油耗的方向，采用提前升档、延迟降档的方法，使发动机在相对较低的速度范围内工作。