高速公路年年亏损「高速公路亏损4000亿」

高速公路上收的钱被谁花了？每年收入5000多亿，为何连续8年亏损，负债高达7万亿？

要致富，先修路。这句口号耳熟能详，也正因为如此，国内已建成的高速公路长达15万公里，位居世界前列。

让人奇怪的是，高速公路天天收费，却连年亏损。既然赚不到钱，为何还要修路，过路费产生的收入，又去了哪里呢？

不仅如此，国外的很多高速公路，都是免费通行，究竟是哪里出了问题。

其实，国外很多地区修建高速公路，都是直接拨款，而我们却是贷款修建的。简单地说，就是国外用现成的资金修路，而我们用贷款修建的高速公路，需要用过路费偿还贷款。

就以2020年为例，全国高速公路收入为4868.2亿元，但是当年高速整体负债就已高达6万亿。

算上约3000万的利息，再加上公路养护运营，以及需要偿还本金的费用，当年的总支出高达12346.4亿元，自然入不敷出。

高速公路年入5000多亿，依旧持续亏损，为何还要继续修建，有没有更好地解决办法？

除了贷款产生的利息和运营成本，高速公路入不敷出还有另外一个原因，那就是修建成本高。

如果是在平原地区，每公里高速的修建成本，大约为3000万左右。但是到了城市和偏远的山区，每公里的综合成本，能超过1亿元。

例如四川雅安有一条135公里的高速公路，有80%以上的路程，是隧道和桥梁，修建难度高，成本也十分可怕。后来根据测算，这段高速公路花费了230亿，平均每公里1.7亿元。

其实，想解决亏损的问题，也有一个好办法。那就是提高高速过路费的收费标准，收入倍增，自然也就能解决亏损问题。

不过，修建高速公路，本身不是为了盈利，而是为了整体经济发展，提高收费，可能只会适得其反。

高速公路持续亏损，过路费却要正常收，还要多久才能实现高速公路免费呢？

高速公路每年收入5000多亿，却依旧赚不到钱，何时才能不再收费呢？

包括欧美很多地区，收费公路的数量很少，让很多人羡慕不已。如果高速公路实现免费，着实能省下一笔不小的开支。

那么问题来了，眼看高速公路不赚钱，连年亏损，是不是国内免费高速公路，就没有希望了呢？

事实并非如此，包括京沪、京津等高速路段，其实已经实现盈利。但是按照“统贷统还”的政策，只要其他高速公路没有盈利，依然会继续收费。

值得一提的是，高速公路如果真的免费，或许并不是一件好事。一旦免费，车流量会迅速增加，高速公路可能会拥堵不堪，也就失去了高速高效的意义。

高速公路网的建设，是为了整体经济发展，尤其是让偏远地区，有更多发展的机会，这本是一件大好事，我们应该感到幸运。

高速公路收费，通行效率高，也算是花钱买服务，并没有什么不妥。如果高速公路要免费，你会投支持票，还是反对票呢？

高速公路日入15亿，为啥每天赚那么多还是在亏损呢？

我国的各个省份和各大城市之间的高速公路建设的相对来说还是比较完备的，包括高铁的建设，也给大家提供了非常多的便利。但是在建设的时候是需要耗费很多金钱的，甚至我国还出现了越贱就越亏的现象。在2021年的时候，高速公路一天的收入平均下来能够达到15亿，如此庞大的数目还是让国家处于亏损状态，也让大家非常疑惑。因为这些赚来的钱并不是被国家收入囊中了，而是被投入到新的建设中，在建设的时候需要买材料，而且公路也要经常维护包括发放工资人工费等等，所以才入不敷出。

如果想要修建高速的话，需要投入很多的金钱，全国有这么多的省份，如果真的要修建，肯定会一起开工，所以赚钱的速度肯定跟不上投入的速度。当财政部门的金钱不够的时候，就只能够去贷款，但是贷款的话又有非常多的费用。

而且道路在维护好了之后，如果出现了塌方或者是坑坑洼洼的话，相关部门也得赶紧去修补。高速公路如果想要维护的话，成本是非常高的，而且每一年都会增加，因为高速的里程是越来越长。另一方面就是运营方面的费用在高速上都会有设置，观察里面还有工作人员在忙碌，这些人工服务每个月都要发工资，所以再加上其他的费用，每年的金额也惊人。

另一方面就是基础设施的建设，比如在高速上要装栏杆，要装信号灯和种植绿化带在旁边装隔离带，这些东西看似不起眼，但是如果大量投入的话也要花不少钱。所以很多钱都花在了大家看不到的地方，相关部门为了让老百姓更加便利，也确实操了很多心。高速公路本来就是利国利民的工程，能够方便人们的通行，也有利于带动各个地方的经济发展，所以这些亏损的债务总有一天也都会还完。

一年收费上亿，却负债上亿，高速公路收的钱去哪了？

   许多人选择在节假日外出，在这些节假日期间，收费公路也将免费。 尽管这可以为每个人节省很多钱，但也导致高速公路上的交通更加拥堵。  全球约有14万公里的收费公路，其中中国的十万多公里的收费公路占多数。 也是因为比例如此之高，使一些居住在海外的人对高速公路实际上有过路费感到惊讶吗？ 众所周知，我国一直以来都有“基础设施狂人”的称号。 原因是在建设方面，我国的质量和速度都是世界第一。 例如，我国的高速公路在面积和长度上都远远超过了其他国家。 在我国，高速公路投资巨大。 因此，高速公路需要收费。 

   不仅如此，当您在高速公路上出行时，还必须支付大量的通行费。 根据交通运输部的数据，每年的高速通行费有几千亿，而且几乎每年都在增加，已经达到5551亿元。尽管高速公路的年收入有几千亿，但每年的支出是 几乎不低于一万亿元。 因此，我国的高速公路已经连续8年亏损，债务也达到近6万亿美元。 为什么这么高？  为今天的所有人解决您的疑问。 一是我们的高速公路是通过银行贷款而不是像市政建设这样的直接财政拨款来借来修建公路的。 由于是贷款，因此必须有利息，并且年利息很高。 这主要是因为修建高速公路的成本很高。 据了解，在平原地区，建造一公里的高速公路通常需要约三四十万，而丘陵地区则更昂贵，通常需要约40-60万。 如果遇到隧道，高速建设的成本甚至更高。 最近，广西已经开始建设一条非常昂贵的高速公路，即柳金高速公路。 这条公路的主线长19.25公里，包括6.3公里的隧道。 因此，一公里的造价非常高，达到约1.99亿元，总投资约为38.47亿元。 尽管我国的高速公路已经运营了很多年，但由于每年都有新的建设项目，因此每年都要借贷，还需要偿还利息。 

   因此，总的来说，我们的高速公路一直在亏损。 就像地铁一样，高速公路建成并投入运营后，也需要定期维护，否则会降低高速公路的使用寿命，并可能导致重大交通事故。 高速公路的维护将消耗大量的人力和物力，从而导致高昂的维护成本。 以上市公司悦高速公路为例，成本将超过15.86亿元，其中折旧为维护成本，占61.41％，超过10.2亿元。 当然，在某些地方，高速公路是有利可图的。 这是因为这些地区的经济发展非常好，交通发达，并且有许多赚钱的车道。 其他大多数地方一直在赔钱。 最后一个在假日免费。 我们的高速路每年要收取数千亿元的费用，它不能抵消数万亿的支出，更不用说高速公路每年在每个节假日都是免费的，这使高速路的年收入减少了 很多。 

     除了上述用于道路建设和年度维护的贷款外，我们的高速公路一直处于亏损状态，并且已经有8年没有偿还。 因此，不要看高速公路的数千亿年收入。 这似乎是非常有利可图的。 高速公路的年度支出较高。 但是毕竟，高速公路的运营与业务管理是不同的。 企业以赢利为目标，但高速公路却关系到民生和经济。 发展了公益事业。 您对高速通行费有何看法？