强行并线剐蹭「直行和并线发生刮蹭谁的责任」

2021年10月3日，沪昆高速江西横峰段发生的一起非常惨烈的车祸，直接导致两辆车翻车，只因为白车一时冲动强行并道，很多人不知道只是简单的碰撞，为什么会是同时翻车的结果呢？

很多司机在考驾照的时候都会学到一项非常重要的驾驶知识：超车前一定要注意超车道后方有无来车，一般人会认为强行并线失败会导致交通事故，但是有经验的老司机会和你说：高车速强行并线，一旦车子发生刮蹭一定会翻车。至于为什么高速行驶下的汽车在并道时发生刮蹭会翻车，还得从细致的物理学角度来分析。

汽车正常行驶下发生侧翻的可能性

一般情况下，汽车正常行驶下时非常难发生翻车的，即便是高速时快速过弯，汽车顶多会发生转向过度导致侧滑，其原因非常简单，汽车的特殊设计，决定了汽车本身在现有公路的弯道弧度下，绝对达不到翻车的临界速度的，转换为物理语言就是：侧向加速度达不到满足翻车时所需的临界值。

按照一般人对翻车的理解，转弯过猛或者汽车的重心过高，都有可能导致汽车发生翻车，但是到底转多大的弯，重心多高，才会导致汽车侧翻呢？我们不防用一台左转弯的汽车模型来分析：

假设一辆车在左转的时候，如果让这辆车发生侧翻，那么汽车转弯产生的离心力（m·a）乘以重心高度（L2）所得到的侧倾力矩，就必须要大于重力（m·g）乘以轮距（L1）一半的稳定力矩。

一般轿车的轮距在1.6米左右，中心位置一般大约相当于车高的三分之一，也就是0.5米左右，根据上面的公式，侧向加速度a要大于1.6倍的重力加速度g，而车胎提供给轿车的抓地力有多大呢？一般轮胎的抓地力最好的等级为AA级，算上微观实际接触面，轮胎提供的抓地力也就在0.8个g左右，是远远达不到满足侧翻所需要的力的，换句话说，在发生侧翻之前，轮胎已经打滑卸力了。

对于新手来说，在变道的时候都会下意识地减速，以更好地判断与前车后车的距离，“减速”确实是一个非常好的驾驶习惯，能避免很多意外的发生，但是在变道的过程中，“减速”可不是一个好事。

我们先看看美国的《华盛顿州交通指导》中对于变道的规定：变道的时候要迅速加速。因为在变道的过程中，车辆会产生一个速度差，而速度差是导致交通事故的一个重要原因。

假设一辆车以100km/h的时速行驶时，此时速度的方向是向前的，但是如果车辆开始以30°角变道，速度的方向也会发生同角度改变，由于速度是一个矢量，由水平方向速度和竖直方向速度组成，原本竖直方向的速度就会发生降低，同时水平方向的速度会增加，所以在变道的过程中虽然看见自己的仪表盘速度没有降低，但是对于后车来说，速度已经发生了明显的变化。

有了速度差，就加大了碰撞的概率，正常人反映的事件为0.2秒左右，对于100km/h的速度，0.2秒的时间里车子就要跑出5.5米，后车从100km/h的速度刹车到前车80km/h左右的速度，通常需要14米左右的距离。

100公里时速刹车曲线

也就是说，在假设条件下，与后车保持20米的距离才能在不加速的情况下避免变道时发生碰撞，或者直接猛踩油门提高速度。

在物理学中有个关于动量守恒的经典例子：

光滑水平面上有两个质量分别是m1和m2的小球，分别以速度v1和v2（v1>v2）做匀速直线运动。当m1追上m2时，两小球发生碰撞，

两球发生碰撞之后，前后系统的总动量是相等的

后车碰撞到前车之后，为了满足动量守恒，前车会受到一个巨大的侧方向的瞬间推力，来提高瞬时速度，而这个推力施加在变道过程中前车上，侧向加速度瞬间增大，也就满足了侧翻所需要的临界值，翻车就成为了必然。

看到这里，朋友们肯定理解了高速行驶下强行变道受到刮蹭，为什么必定会发生侧翻了吧？

这次危险的变道，白车司机心理上肯定有赌的成分，他可能只是简单地认为只要后车刹车就没事了，殊不知白车与黑车并排时，白车距离大车只有20米左右的距离，白车必须短暂加速超越黑车后，大角度变道才能避免与大车相撞，这算是一个思维惯性了。

根据上文的分析，角度越大竖直方向的速度就越低，相当于大幅度减了速，后方黑车即便是专业赛车手，只有0.1秒的反应时间，这么短的距离，前车这么大幅度的减速，碰撞也在所难免。可惜的是黑车如果减速碰撞，绝对不会发生翻车，但是黑车打了方向盘，车体一旦有转弯的迹象，就进入了侧翻的“判定轮盘”中，满足了侧翻所需要的力，翻车也是必定的。

这就是为什么苦口婆心的强调“让速不让道”的原因，为了自己和家人的安全，千万别乱动方向盘，宁可相信前保险杠承受能力，也别挑战翻车带来的损伤。