中国高速收费而美国是免费的「美国高速免费中国高速收费为何会造成这两种局面」
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爱的是它为人们出行带来的便利，恨的是与一些发达国家免费的高速公路形成对比，我国的高速公路却要收费，这也不免让人有一些落差。同样是高速公路，为何我国的就要收费呢？
高速公路的重要性高速公路并不仅仅是一条路，它的发展影响着一个国家城市群空间结构的演化。四通八达的高速公路为人们带来的也不仅仅是出行上的便利，高速公路可以促进城市之间的交流，扩大人
如今这个时代，汽车早已走进了千家万户，出行也成为了人们眼中的大事，高速公路在其中无疑扮演了非常重要的角色，但我国的高速公路却实在是让人“又爱又恨”。
爱的是它为人们出行带来的便利，恨的是与一些发达国家免费的高速公路形成对比，我国的高速公路却要收费，这也不免让人有一些落差。同样是高速公路，为何我国的就要收费呢？
高速公路的重要性
高速公路并不仅仅是一条路，它的发展影响着一个国家城市群空间结构的演化。四通八达的高速公路为人们带来的也不仅仅是出行上的便利，高速公路可以促进城市之间的交流，扩大人们的活动范围，带动工业发展、提升经济水平等。甚至可以这样说，高速公路完全能够代表一个国家的国力水平，从侧面看出一个国家是否强大。
而在2018年年底，我国的高速公路总里程已经到达了14万公里，全球排名第一位。在2020年底，我国的高速公路总里程更是达到了16.1万公里。
可在人们为国家富强感到欣喜的同时，还有一个令人不是那么愉快的消息——全世界收费的高速公路有足足百分之七十都在国内，而高速公路总里程世界排名第二的美国的收费高速公路还不到百分之十。这样的对比难免让我们有些心里不平衡，然而这一切都事出有因。
我国修建高速公路的政策
高速公路毫无疑问的是个“奢侈品”。修建一公里的高速公路所需要的资金高达一亿元，如果遇上了比较复杂的地形，这个价格甚至还要翻倍。这对于当时的我国来讲无疑是一笔巨大的负担。
可是“要想富先修路”又是一个必然的条件，如果因为没钱就延缓高速公路的修建，国家的经济发展就会受到一定的阻碍，经济发展缓慢，就更没有钱去修路，将会形成一个恶性的循环，追上西方发达国家的经济便是遥遥无期。想要打破僵局，只有一个出路——贷款和融资。
因此，我国高速公路修建的资金绝大多数都是来自于贷款，少部分是市场融资。就好比买房，美国是一个家境殷实的家庭，有着充足的资金，完全可以全款买房，但过去的中国并没有这样的经济实力，只能贷款买房，每月还款。
而这一政策的成果我们如今也能看到。先贷款修建高速公路，为民众提供便利，并且促进经济发展，而高速公路的收费模式又能逐步偿还贷款。通过这种基建模式，我国在极短的时间内，从一个经济水平相对落后的国家奋起直追，时至今日甚至超过了许多发达国家。
尽管如此，不收费的高速公路还是让不少人深感羡慕，但实际上，与美国修建高速公路的模式相比，我国的政策才是真正的“用心良苦”。
高速公路不收费真的好吗？
美国修建高速公路所依靠的是国家雄厚的资金，那资金哪里来呢？自然是税收。也就是说，美国的高速公路采用的是公共支付的模式。无论你是富人还是穷人，无论你的家里有车还是没车，修建高速公路你都是拿了钱出了力的。这对于家里没车的人来讲，实际上是不公平的。
而很多对我国高速公路收费颇有微词的人所不理解的也是这一点。国家的税收用来修路，高速公路还要收费，这岂不是交了两份的钱？实际上还真不是这样。
我国利用税收来修建的公路都是免费公路，而不会用税收来偿还修建高速公路所进行的贷款。也就是说，我国修建高速公路所采用的模式是用者自付。谁使用，谁付费，用付费的钱去偿还贷款。没有使用的人自然无需支付这笔资金。简单而合理。
但这又出现了另一个问题，我国的高速公路修建也有些年头了，这么多年下来，贷款还没还清吗？还清了之后是不是就可以免费使用高速公路了呢？
在我国的某些路段，经过多年的高速收费模式，成本确实已经收回了，但这也只是极少数。事实上，大多数高速公路的成本都没有收回。而且，高速公路也并非建好了便一劳永逸，后期路面的保养和维护，包括绿化带都需要一笔不菲的费用。目前来看，至少短时间内，高速公路免费还是一件不太可能的事情。
虽然高速公路免费的希望暂时破灭了，但我国对于高速公路的减免政策还是不少的，比如针对鲜活农产品转运车开通的绿色通道或者在春节、国庆节等特定的法定节假日，高速公路免费等方案。
除了这些以外，与其他国家相比，我国高速公路收费也是为了在一定程度上控制车流量。
如今我国人民的经济水平得到了提升，私家车的数量每年也在不断提高，高速公路拥堵的现象更是时有发生。并且，高速公路上的车速较快，如果路上的车辆太多，汽车之间的安全距离不够，很有可能发生危险。有了高速公路收费政策，在可走高速公路也可以不走的时候，就会有很多人选择不走高速公路，可以一定程度上减少车流量，避免拥堵现象的发生，保证路上安全。
我们不得不承认，曾经的我国在经济方面相较于一些发达国家落后很多，对于各方面的建设起步也较晚。但随着我国的不断发展、奋勇直追，国民的生活水平相较于以往也是肉眼可见的提高。并且作为一个国家的人民，我们不能只妄图享受国家带给我们的福利，而不愿意承担国民相应的义务和责任。同时，我们也愿意相信，随着祖国的愈发强大，各种国民福利也会增多，高速免费也并不是一句妄谈。
作者：九月授衣 校稿：川川
参考资料
徐希一；中国高速公路收费、管理研究；经济研究导刊；2015.03.25
美国高速公路免费，国内高速公路收费却这么贵，为什么？
高速公路是指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”。全世界的高速公路约28万公里，中国约6万多公里，中国的全部收费；世界上其他国家高速公路还有约20万公里，收费的只有不到3万公里。也就是说，世界上的高速公路是不收费的，但是在中国，高速公路全部收费，而且还有不少的二级公路也还在收费。美国高速公路就是免费的，那么为什么国内高速公路收费这么贵？接下来就告诉你答案，看完你就懂了！
美国是全世界交通最发达的国家，除了航空铁路网遍布全国以外，公路的总长度也是世界第一（为660万公里）。人人都知道，修建维护公路要花钱，尤其高速公路花钱更多。美国始建高速公路和维修保养的资金是哪里来的呢？
当然美国政府不是摇钱树，白宫后院也挖不出金矿。毫无疑问政府的资金都来源于老百姓，但用在修建维护公路方面的资金则来源于一个叫做燃油税的东西。美国现在汽油的平均市价大约为每公升0.7美元，但这0.7美元里包括了汽油本身的价格和燃油税。换句话说，美国人汽车加油后付款的时候，就顺便把修建维护公路的费用上缴国库了。这种集资的办法不仅简单，而且十分合情合理
其实美国人交的税里面是包含了高速建设和通行费。在1956年时，美国制定了《联邦资助高速公路法》，确立了交通专用的联邦燃油税。这个法律出发点在于驾驶者，并且也是受益的一方，想要享受这部分利益的话就需要支付税费。虽然有燃油税，但美国的汽油并不贵，大约是4块人民币一升。
对于中国高速公路，公众意见最大的估计就是其收费政策，据说现在世界上70%以上的收费公路都是在中国。自古以来，中国人一直秉信要想富先修路这一理念，于是中国高速公路采取了"贷款修路、收费还贷"的模式，在12万多公里的高速公路设置了8万6千多个收费站，也是世界上收费最高的道路。中国的高速公路只有在每年的法定节假日才能享受免费政策，不过到时也是堵成一大片，像是个大型停车场震撼极了，所以在中国是不可能体验速度与激情的。
为什么国内高速公路要收费？其实就是因为国家为加快公路建设发展而作出的一项重要决策—“贷款修路，收费还贷”改革开放初期，那时候国家没什么钱，又急需完善基础设施，所以只能靠“贷”来修路，修完后再以“收费”来还钱。高速公路虽说是公共品，可这个公共品也不是天上掉下来的，他需要靠收费来还贷，另外道路建设、运营也需要钱，谁也不能保证修好的道路不会出现问题，所以后期的维护也是一笔不少的费用。如果高速公路真的免费化了，那这笔帐到底谁来买单？最终面临的可能就是大量提高燃油税、车购税等等。
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