高速侧翻原因,高速桥侧翻事件分析

（12月19日，航拍湖北一高速公路引桥桥面侧翻事故现场。图/中新社记者 邹浩 摄）

文/陈丽媛

12月18日15时36分左右，湖北省鄂州市境内武黄高速和大广高速互通引桥段发生侧翻事故。一段500米长的桥面发生侧翻，已发现3辆货车坠落、1辆小轿车被压。

据央视网消息，截至19日凌晨，事故已造成4人死亡、8人受伤。

据交通运输部消息，事发桥长731.08米，于2010年9月28日建成通车，桥面宽13米，支座采用盆式橡胶支座，伸缩缝采用梳形钢板伸缩缝。上部结构为钢箱梁、连续现浇箱梁，下部结构为双柱式桥墩和单柱式桥墩，设计荷载公路1级55吨。

事故原因成为公众关注焦点。

“调查经过车辆是否超载非常关键”

根据流传的现场视频来看，桥面整体发生侧翻，桥面和桥柱完好，桥面车辆和人员被翻至桥底。

“现场梁体的整体性还是比较好的，没有破，所以就是力量不平衡导致的。”桥梁专家、北京市政路桥管理养护集团教授级高工朱尚清告诉中国新闻周刊，从视频来看，此次桥面侧翻和过往的类似案件没有太大差别，均与超载偏载耦合作用下引起梁体转动有关。追查事故原因，调查经过车辆是否超载非常关键。

据上游新闻报道，湖北鄂东长江公路大桥有限公司负责人称，经多方了解到，4辆坠落的车中有3辆大货车。其中一辆大货车重达198吨，后面两辆货车推行，此车超载400%。

朱尚清介绍，若从上述公司负责人介绍的情况分析，当时的路面承重确实已经超标，运输车超载需要进行审批。

朱尚清透露，超载车治理在日常生活中也是难以治理的问题，国家为了治理超载车，在不同等级的桥梁上均标注有限载数额，如果超过限载重量，则需要进行专门的审批。

从桥体分析，朱尚清认为，早期独柱墩桥梁多数未进行抗倾覆设计，近年来侧翻问题曾多次出现，现在已经不太倾向于采用独柱墩桥体建筑了，“一是承载量不大，二是近些年出了很多问题。”

一位不愿具名的桥梁专家介绍，从该桥的设计分析，独柱墩的抗侧翻性本就差一些，当单侧车开多了，桥又比较宽，则有发生侧翻的可能性。

“类似桥加固要增加侧向联系，改变独柱墩桥和桥面单点联系的问题。”上述专家表示，虽然国内已经出台新的规范，但是已经建成的桥仍按照旧的测评系数，虽然后续有加固，但能加固到什么程度仍是未知数。

该专家介绍，过往，独柱墩桥节省空间，方便修建，但从目前多起事故来看，需要进行测评来判断是否需要加固来达到当下的使用标准。

2019年10月10日，江苏省无锡市312国道K135处、锡港路上跨桥也曾发生桥面侧翻事故，据通报显示，初步分析侧翻系运输车辆超载所致。

朱尚清建议，类似事故频发，应该对此前的独柱墩桥进行验算，独柱墩桥大多以旧标准进行设计，彼时的车辆载重和交通运输量不大，故尚且能够满足需要，但时至今日，需要重新验算各地独柱墩桥的荷载量，并以此为依据，采取整体或局部加固措施。

“出现问题以后，国家已经出台了相应措施，加固或者少采用这种方式。”朱尚清介绍，因此前多次侧翻时间，交通运输部曾组织对全国独墩桥梁进行抗倾覆复核验算，并在新的《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》中新增了整体式截面箱梁抗倾覆验算的规定。

去年曾对部分独柱墩进行加固

超载治理和管理养护的分部而治是该类事故的隐藏原因。朱尚清透露，高速桥的超载治理和管理养护分属不同部门，这也给桥梁管理带来一系列问题，“比如管养，但是桥上过多少车，他可能就不知道，真正的管理权可能分属不同的部门。”

据上游新闻报道，侧翻的鄂东长江公路大桥的匝道施工单位为湖北省路桥集团有限公司，设计单位为湖北省交通规划设计院/中交公路规划设计院联合体。其中，鄂东大桥公司拥有匝道45%的路权，负责日常养护，另外55%的路权属湖北武黄高速公路经营有限公司。

中国新闻周刊致电鄂东大桥公司，截至发稿，电话无人接听。中交公路规划设计院有限公司宣传负责人表示，经公司自查，项目事故路段不在公司设计范围内，其设计施工与公司无关。

2020年11月5日，一篇名为《楚天联发承接的鄂东长江大桥独柱墩加固工程进展顺利》的文章介绍，由湖北楚天联发路桥养护有限公司承接的鄂东长江大桥独柱墩加固项目进展顺利。

文章透露，该桥于2010年9月28日通车，因投入运营时间较长，为增强独柱墩桥的稳定性，减少桥梁因发生倾覆而产生的危害，管养单位决定对该桥的部分独柱墩进行加固。

据鄂州市应急管理局消息，受湖北省委书记应勇委派，湖北省省长王忠林、副省长曹广晶赶往现场指挥救援。湖北省市交通、公安、应急、消防、卫健等部门正在紧急救援。事故原因正在进一步调查中。