高速公路为什么每年都亏损「高速公路年收益5000亿为什么还是亏损收到的钱都去哪了呢」

中国的高速公路四通八达，我国的高速总里程达到了15万公里，作为最重要的国家基础民生工程，高速公路给人们带来出行的便利的同时，每天都在各个高速入口进行收费，据有关部门统计，我国高速公路收费每天的金额是15亿，但是年收益5000亿的高速公路，为什么还是亏损的呢？收到的那么多钱都去哪里了呢？

当普通百姓听说我国的高速公路总收费金额每天都在15亿元时，都会惊叹咋舌，这么多的钱，那国家不是很赚钱了，结果却是相反的，中国高速公路已经负载7万亿，连续8年亏损，这到底是怎么回事，收那么多钱怎么还越来越亏损呢？

高速公路收费人们是理解的，毕竟当初修建道路时，都是贷款修路，收费还贷的方式，而且修建高速公路都是各地所在的政府部门向银行进行贷款，而我国高速公路的年营收总额在5000亿左右，虽然这数字金额听上去很高，但目前为止还是入不敷出的局面，而且已经持续了8年的时间都是亏损的状态。

首先截止2020年我国的高速公路贷款债务余额还有6万亿左右没有归还，按照计息，一年的利息就产生3千亿元，再加上本金和维护高速的人工和修理成本费用等，还要支出1.2万亿，所以说收入5千亿也远远不够。

那么修建高速公路的成本真有那么高吗，不言而喻，很多高速路段通过的区域都要避开密集居民区，但是要从很多农田等地经过，那么征地费用是要出的。

而且架桥路段，隧道路段，山区路段等区域，要修建的难度是非常大的，作为高等级公路，要能承载重型货车同时经过路面，修建的等级和材料都是需要很高的造价，每公里高速公路的造价都在平均3千万左右，这是在双向四出道设计，而且是施工非常顺畅的平原区域的造价成本。

如果到了山区等地，很难通过的路段，要开路搭桥甚至开山过河，造价会大幅上升，最高造价的路段，比如四川地区的雅康高速，全长只有135公里，却经过了大渡河，横断山，其中桥梁和隧道的建设里程超过了百分之八十。

可想而知修路的成本极其高昂，是全国公认的最难修的高速公路之一，最后完工后的成本在每公里1.7亿元人民币，这个总价是非常惊人的，但是为了改善民生，推动地方经济发展，这条路是非常重要的，国家还是要支持地方政府修路。

如果说全国的高速公路都亏损，那肯定是不准确的，很多经济发达区域的高速公路因为车流经过的数量稳定，已经开始盈利，比如连接江浙沪的“宁沪高速”，属于我国的最繁荣鼎盛的高速公路，早在2019年营收就高达101亿元，净利润为42亿元，那么为什么盈利的公路还要继续收费呢？为什么贷款不能还完就免费呢？

这是因为我国的高速公路实行的是“统贷统还”政策，只要还有一条公路没有还清贷款，那么其他地区的高速公路不管是不是盈利，都要继续收费。

这种情况，也造成了盈利的继续盈利，但是亏损得不知道能否早日摆脱亏损的状态。

快速发展的基础设施建设，为老百姓的生活带来翻天覆地的变化，国家和地方政府也承担了很多的压力和经济负担，但是和推动地方经济发展，带动人民的生活水平提高来看，尤其是给各个行业增加了更好的交流沟通的渠道，通过高速网络流通的物流和商品农产业运输等，都是高速公路带来的经济增效的喜人成果。

所以说高速公路的修建是功在当代利在千秋，虽然眼下还是亏损的状态，但是给百姓带来的好处是很多的。

但是基础设施建设的亏损状态也是需要逐步去解决的问题，国家和政府也一直在积极想办法，现在高速公路在有些区域是改变了收费的方法。

比如在海南岛上，全岛没有设置高速收费口，都是畅通无阻的，高速收费都包括在燃油当中了，这个方法是非常好的，而且对于很多登岛的车辆来说，也更能在海南全境领略顺畅的通行体验，观赏更美的自然海景风光。

而高速公路的收费也在燃油中组合成了，没有让百姓觉得不方便和更贵，其实也是很合理的一种方式。

随着很多地方的经济状况好转，未来高速公路总有一天会还清贷款，出现盈利的，我们都期待那天早日到来。