2020款赛科龙RT3「升级反降价22980元起赛科龙2022款RT3发布」

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摩托车行情这几年呈现一个不错的涨势，一个个车厂接二连三地推新品，感觉大家都老忙了。以宗申赛科龙为例，2月24-25日的媒体品鉴会上，多款新车RC401、RX401、RX6、RT2、RE2、YAMI新款、250X包括几款电动车齐亮相，这是宗申赛科龙一年一度的大动作，但今天我们要说的重点却是另有其车，那就是2022款的RT3。

新车2月24日正式发布，并公布售价：

畅享版22,980元

（17升油箱/机械液晶仪表/大座桶/机械钥匙）

尊享版24,500元

（17升油箱/机械液晶仪表/大座桶/无钥匙启动）

智慧版25,980元

（17升油箱/TFT仪表，胎压监测/大座桶/无钥匙启动）

厂方也提供第三代智机车OBD、加热手把、加热坐垫、夏德三箱、智能手表等选装件。

▲智能手表替代钥匙，汽车领域有运用，但在摩托车行业尚属首例，功能是走到车边手表会自动解锁车辆

2022款RT3升级点

除了选装件上的丰富，2022款RT3还进行了12项升级如减震系统，通过加长行程提供更为舒适的骑乘感受；同时加大了座垫，采用了腰靠设计，帮助减少长途驾驶的疲累感等。

辐条轮毂的加持让新车综合路况适应性能更强了，近光常亮设计、铝合金边撑熄火功能、腾森高抓地力轮胎的配备则进一步提高了骑行的安全性。

细节方面，一体式后扶手看起来更为简洁美观，双油门线采用了斜向设计可防止极寒天气下结冰，座桶空间加大可轻松放置一顶全盔。

在一些肉眼不可见的地方，新款RT3同样做出了优化，比如轴承、立管、三星下联板结构优化，使转向更为灵活。

综上所述，2022款RT3旨在通过12处升级，为用户带来更优异的骑乘体验。

值得注意的是，新款的升级，自2021年7月以后出厂的RT3均已覆盖，这也意味着部分用户提前享受到了新款的福利。

RT3，当之无愧的赛科龙重量级产品

作为一款早在2018年初就上市的产品，4年间，赛科龙RT3历经了数次改变，推出过新春纪念版，也衍生了豪华平踏板RT3C，累计全球销量已经达到5w 台。

相信不会有人质疑，RT3已然成为赛科龙旗下最瞩目的产品之一。这也解释了为什么2022开年，赛科龙有更多更大排量、更个性的新品亟待发布，却依然要排好队坐等RT3新款先露脸！

RT3为赛科龙打下了不错的群众基础。它不像有些产品出道即巅峰，也算不得神车，但它入市最早。

当年的大踏板市场远不如今天这般火热，RT3初出茅庐，凭借着不错的动力、超长的续航、尤为舒适的驾乘体验、稳定的品质，一步步打开市场，并一定程度上带动了大踏板品类的热度，属实不易。

它代表的是赛科龙产品团队对市场的预判，而事实证明，这种前瞻性眼光和预判是极为准确的。

▲韩国大林250发动机提供动力

最大功率17kW/8000rpm，最大扭矩22.5Nm/6500rpm

▲博世双通道ABS

▲可折叠后视镜、汽车级背光控制开关

▲前后全LED大灯

RT3能够畅销至今，除了本身品质，还在于对于消费者的聆听态度，积极听取市场声音，一次次的迭代，细致且全面。

市面上车型的更新，一般分三个维度，一类是外观的更新，这种更新对车厂来说最简单，又能给用户新鲜感，但出的多了，难免显得不走心；

一类是重点配置上的改变，比如近年比较火的ABS、TCS、单摇臂、滑动离合的更新，这种通常会伴随价格的上涨；

还有一类便是全面的更新，这一种更新往往会包含前两种，同时会有诸多细节上的优化。赛科龙RT3这款产品，很明显属于第三类。

观察赛科龙这些年的转变，我个人感受最深的也是它善于听取用户声音的一面。最简单的例子，国内摩友苦油箱小久已，目前看来，只有赛科龙认真把车友的意见听进去了，落到实处了。

▲17L超大油箱，500 公里无敌续航

不得不说，这种把一款产品做透，持续优化的产品策略，在当下这个浮躁的时代，很可贵。

不被定义的多元化产品系列

基于RT3接下来的衍生，也想和大家聊聊2022之后，到底该如何定义这样一款车？不，是这样一个产品系列。

据爱摩托记者了解的情况，RT3龙骨大踏板、平踏板RT3C、电动RT3之外，未来，这一产品系列还将迎来更为运动重操控的RT2，以及搭载更大排量的水冷四气门SV300发动机的RT3S等新品。

这也意味着，无论是追求操控的年轻人、追求舒适摩旅的中年人，亦或是不满足于当下250cc排量的车主，未来，均可以在RT3产品系列中找到适合自己的那一款。

这种不希望被定义的态度还体现在这一次的RT3车色上，色彩艳丽的都市阳光色、明黄运动、闪光宝蓝、钨钢哑灰、雪山白，5款配色，几乎迎合了20-50岁全年龄段的用户审美。

这样一种变化也似乎暗合了从90后的追求个性到00后的不希望被定义，多元化的市场趋势转变？

如果说曾经的RT3侧重大油箱想躺平的务实主义者的视角，那么，未来的RT3必将会是一个全方位的、有颜有料有用的视角！

是的，都已经2022年了，无论是行业、产品，还是营销，”格局“都可以再大点了~

PS：今天只谈新款RT3，更多赛科龙的新品RX6、RC401、RX401、RT2、RE2、新款YAMI等，爱摩托记者这两天也会进行相关的试驾体验，想要了解的车友请关注我们的抖音视频（抖音号：imotor168）‍

2022款塞科龙RT3C升级了吗?

续航500km、售价下降！赛科龙新RT3都有哪些改动？配置升级共5项

踏板摩托车一直以来都深受国内车友的喜爱，原因就是大型踏板摩托车在动力上满足了人们的需求既可以日常通勤又可以远途摩旅，应用范围非常广泛。近几年当中国产的大型巡航踏板摩托车也是有了不错的发展，就在昨天国产宗申赛科龙网上发布了新款的RT3，并公布了官方售价2.45万元。

2.45万元的售价相比2018年发布的RT3降低了将近1480元，而在车辆配置上也是进行了提升，因此受到了不少国内车友的喜爱。那么这款2020年新款的赛科龙RT3相对于老款来说，都有哪些改动？小编针对这款车进行了一个详细的分析，总结了5项改动升级，下面就跟着小编一起来看一看吧！

在外观设计上，这款新版本的赛科龙RT3并没有进行全新的设计，外观仍然延续老款，不过在车身配色上这款车全新增加了两种配色，也就是今天小编所说的第1项改动升级，新车增加运动版画和闪光宝蓝，再加上之前的四种配色，新车一共六种，车友选择性进一步得到了丰富。

在发动机方面，这款车所沿用的动力输出仍然是宗申与韩国大林联合研制的250级别发动机，采用水冷四气门四冲程设计，在供油上匹配国际主流的德尔福电喷系统，动力表现非常不错。从官方所公布的数据当中，这款发动机最大功率17.5kw/8000rpm，最大扭矩22.5Nm/6500rpm。从调校上，我们就不能看出，动力输出偏向于低扭，无论是日常通勤还是长途摩旅都可以满足。

第2项改动升级就是这款车的续航能力，相信不少车友在前几天已经看到宗申赛科龙官方公布的500公里续航里程，这款车的油箱从原来的12升增加为17升，续航里程得到了大幅度的提升，也让这款车面对长途旅行时，不再有油量方面的后顾之忧。而第3项改动也是为了摩旅考虑，官方对于风挡、车把以及消音器进行了优化，驾驶起来更为舒适。

第4项改动就是这款车的减震系统，对于大型巡航绵羊踏板摩托车，相信不少车友都非常注重它的适中动力、续航里程以及驾驶的舒适性。官方对于新款的赛科龙rt3进行了全面的减震调校，宣称拥有汽车级别的舒适程度。前轮所搭配的是正置前减震，后为弹簧减震。制动方面，前后轮都是采用碟刹，并且标配博世9.1ABS防抱死系统。

最后一项也就是第5项改动，就是这款车拥有了较为丰富的摩旅升级配件：比如前后行车记录仪、车座靠背、第三代的智能0BD（可以与手机互联）以及夏德三箱（边箱容积23升，后尾箱容积39升），这些配置对于摩旅来说都非常实用，不过都是选配（加装需要加钱、哈哈）。

附加车辆参数表：

最后，看完小编所说的5项改动，对于2020年所亮相的新款赛科龙RT3，你们还有什么想要说的吗？欢迎评论区留言与国内车友一同讨论！

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