本田汽车博物馆「本田粉都不知道的神秘车型探访本田博物馆」

本田近年连续斩获世界摩托车赛事冠军，在全球拥有众多车迷追捧。2018年12月日本茂木，本田举行了盛大的Honda Racing Thanks Day车迷活动。除了精彩的本田赛车赛道秀，还有MotoGP 26号车手佩德罗萨退役仪式，以及更让心动的本田博物馆之旅。《萝卜报告》作为中国特邀媒体，还参与了日本安全驾驶中心（Safety Japan）首批针对外国人的摩托车安全驾驶培训活动。正所谓温故知新，首先我们来到位于茂木赛道旁边的本田博物馆。这里收藏着千余部经典的摩托车和汽车，而且不仅只有本田哦。

最初的本田是以生产活塞环等汽车配件起家的，本田博物馆一进门的地方，是一座巨型活塞环纪念碑，在正中间能看到本田宗一郎亲笔题写的汉字——梦。就像本田摩托车经常说的梦想之翼“Honda Dream Wing”，很多摩友的大排梦想都是从金翼、CB等梦幻车型开始的······

本田经典的民用摩托车展区主要在博物馆的二楼，一进门就是三部改变本田摩托车命运的车款。它们分别是：搭载本田小型发动机的自行车（上世纪40-50年代）；全球销量第一的本田幼兽摩托车；以及本田打开全球市场的本田CB750 Four。在本田创立之初，使用的车标是用汉字书写的“本田技研工业株式会社”。本田博物馆摩托车展区起始部分的很多车型，都采用这种车标。

让人惊奇的是，在50年代展区，我们还意外见到了雅马哈的第一部摩托车——YA-1。工作人员说，把这些其他品牌的经典车型放在这里，是为了纪念当时与本田展开良性竞争的优秀车型。

在60年代展区，我们就已经可以见到最初的CB系列车型，它们大多是搭载风冷双缸发动机的250cc——450cc排量车型。70年代可谓是本田走向国际的一个重要时期，除了Monkey Z50等经典Mini Bike外，还有就是帮助本田成功打开欧洲市场的CB750 Four，目前热销的CB1100就是为了纪念CB750 Four而推出的。

到了80年代展区，就能看到大家比较熟悉的经典车型了。比如搭载水平对置四缸发动机的金翼系列鼻祖车型——GL1000、搭载横置V型双缸的GL400、直列四缸的CB750F、搭载涡轮增压发动机的CX500 TURBO、本田两冲跑车鼻祖车型——NSR250R、CBR250系列前身——CBR250 FOUR、搭载V型4缸的400跑车——VFR400 NC30、搭载V型双缸6气门发动机的铁马600、大家熟悉的水平对置六缸GL1500（金翼1500）、1988年的650cc非洲双缸······

博物馆内的日本国宝级摩托车——NR750，堪称绝世之作。这部车之所以被称为日本国宝级摩托车，是因为其非常超前的设计理念及发动机技术。早在上世纪80年代，NR750就已经拥有碳纤维车身、单摇臂、椭圆活塞等配置，而跟让人吃惊的是，其搭载的V型4缸发动机拥有32个气门，在每个椭圆活塞的顶部，都有8个气门。

还有一部让人吃惊的小排量本田摩托车，以至于我身边很多本田粉都不认识这款车。它的名字叫本田 M85 JUNO，这是全球第一部搭载水平对置双缸发动机的小排量踏板摩托车，虽然早在上世纪60年代就已问世，但由于理念过去前瞻，以及较昂贵的售价，该车未能被市场接受，很快就停产了。这车的发动机非常像缩小版的宝马水平对置双缸动力平台，由于这种结构可以大大降低操控重心，从而获得比其他机型更好的稳定性。

在博物馆摩托车展区旁边，我们发现了一部在国内被炒得火热的车型——Motocompo，国内摩友称其为“小板凳”。上世纪90年代，这车在天津塘沽、广东陆丰等海港摩托车市场的成交价仅为3000-4000元人民币左右，而今价格飞涨，最便宜的售价也在2万多元。萝卜报告机构《越野路书》的老李就收藏有这样一款小车，编辑部的小伙伴们每天都能看到它可爱的身影。

但是，Motocompo其实并不是一部单独在市场上销售的普通摩托车，上世纪80年代，本田推出了一款名为CITY的城市用小型汽车，为了促进销量，每购买一部CITY就可以获得一部Motocompo。而且这不仅是普通的搭售行为，在CITY的后备箱中，我们还可以看到固定锚点等配置，将Motocompo折叠成一个长方小盒子后，可以轻松放进CITY的后备箱。

看了这么多，很多摩友会问了，为什么本田博物馆里没有本田神车CB400SF啊？那可是国内摩友最熟悉的经典四缸摩托车了。别急啊！首先因为CB400SF还在生产，其次是因为我们这次在日本安全驾驶培训中，老周骑的就是一部新款带ABS的CB400SF，所以后续我们会对于CB400车型进行更深度的报道，敬请持续关注哦······

纯正的东瀛血统，比雅阁定位还高级，这款本田的中级车了解下？

曾几何时，“得中级车者得天下”成为车市耳熟能详的一句话。当然，或许从绝对销量而言，中级车并非是车市龙头老大，但随着国内新中产阶级的不断壮大，中级市场势必会出现一轮新的市场机会。

各大 汽车 厂商为了争抢中级车市场也是“各显神通”，这其中德系“双雄”迈腾+帕萨特的“双车战略”，在中级车市场拥有绝对的话语权。于是乎，日系车在中级车市场也开始慢慢的祭出“双车战略”，丰田的亚洲龙+凯美瑞，本田的雅阁+INSPIRE。说到这里，细心的网友也许就会发现，本田旗下的轿车都会拥有自己的中文名字，唯独这次新推出的INSPIRE例外。而且当第一眼看到INSPIRE时，一种似曾相识的感觉油然而生。从外观来看，INSPIRE与十代雅阁有许多相似之处。那么，这位东风本田的新成员到底是何方“神圣”呢？

INSPIRE，与生俱来的高端血统

对于普通消费者而言，INSPIRE或许非常陌生，但对于“本田粉”而言，却是如数家珍。有着29年 历史 的INSPIRE在日本本土，以及在北美市场（北美等地市场的Acura RLX SH-AWD）都有着良好的市场表现。

上世纪90年代，发展到第四代的雅阁继续在全球市场中取到相当耀眼的成绩。但对于本田而言仍需要打造一款轿车来填补旗舰Legend和雅阁之间的空白，这时本田根据时代变化推出了一款至诚打造的最新轿车，将“世界·品质”的主张推向世界的每一个人。于是，1989年初代INSPIRE（CB5）应运而生，并迅速在日本本土积累了20万用户。

虽然初代INSPIRE脱胎于第四代本田雅阁的平台，名字还是用着“ACCORD INSPIRE”，但千万别把当年的INSPIRE单纯地看作是雅阁的姊妹车型。起码第四代雅阁还是走传统的轿车路线的时候，初代INSPIRE已经拥有4门硬顶设计（4Door Hard Top）、无框车门以及由Tendo Mokko（天童木工，日本国宝级家具品牌）提供中控木质装饰，这些象征豪华轿车的独有元素，并与同时期在日本销售的日产Laurel，丰田Cresta竞争，甚至可以与更高级别的中大型车相媲美。

到了第二代INSPIRE（UA1/2/3）上，它不仅承继了Legend的平台，同时车身尺寸也跟Legend几乎相同，还首次提供了3.2升排量的V6发动机。而这一代的本田INSPIRE，在美国还有另一个名字——讴歌TL；3年后，也就是1998年，INSPIRE已经开始走向世界舞台进行锻炼，通过全面改款，成为了一款面向全球的高级轿车。这代INSPIRE已经具备了世界顶级的驾驶乐趣、高雅的设计以及舒适的乘用空间。

2003年，INSPIRE“先进、轻便”的品牌形象得到了进一步强化的同时，车辆技术也进行了革新，当时领先的碰撞缓解制动系统+电子预警系统、可变气缸技术等都出现在INSPIRE上，其由V6 3.0L i-VTEC发动机＋5AT变速箱组合而成的动力系统，在同级车中也属于佼佼者；

2007年，第五代本田INSPIRE（CP3）正式发布。这一次它在尺寸上进一步增大（车长达到了4940mm），不仅超过同时期本田的旗舰车型Legend，还超过奔驰E级与宝马5系等一些主流中大型车的尺寸。尽管车身尺寸很大，但它的驾驶操作仍然十分便利。不难看出，作为全球车型的INSPIRE，它来头可不小。

从1989年走来，历经五代积淀，每一代的INSPIRE都始终保持打造精品化、运动化、智能化的车型理念，从品质，到奢华，到旅行，到自在，到智能为热爱驾驶的人士提供充满活力又不失稳重的车型。而本田也通过INSPIRE历代车型的研发，推出了很多独步全球车坛的黑 科技 。

更高级，更 时尚 的第六代INSPIRE

把背景和情怀交待清楚以后，我们不妨来聊聊第六代INSPIRE。在这一代的INSPIRE身上，它用了“ 时尚 臻品”这个词，而这也恰恰是当代年轻、 时尚 的精英人士用车需求。

第六代INSPIRE除保留了历代车型“高品质车生活”的DNA之外，还在此基础上进一步演化，用至臻的设计彻底改变大家对中高级轿车固有的沉稳印象。溜背的车顶轮廓加上低重心的底盘设计，INSPIRE天生具备那种宽体轿跑的运动气韵。INSPIRE整体使用本田家族式设计语言，前脸采用3D网格状的设计，与跟下包围的运动导风口形成了强烈的呼应。

此外，第六代INSPIRE的 科技 配置也走在细分市场的前端。首先是Honda SENSING安全超感系统。这套涵盖附带低速追随模式ACC、FCW预碰撞警示系统、车道保持辅助系统（LKAS）、交通标识智能识别系统等诸多主动安全配置在内的系统，已经接近于我们常说的L2.5级别自动驾驶水平。它构筑的，是全方位全天候无死角的安全保障；还有Honda CONNECT智导互联，能提供GPS实时路况导航、拥堵规避引导、资讯在线-在线新闻-在线天气-交通违章搜索、紧急呼叫服务。

当然，INSPIRE骨子里的运动基因，在第六代INSPIRE上也得到很好的继承。搭载第二代1.5T地球梦发动机和第三代i-MMD双电机混合动力系统的INSPIRE在秉承高级的行驶品质之余，更加强调它的操控能力。

第二代1.5T发动机，有别于思域、杰德等车型的机型，除了包括气缸盖、涡轮增压器等关键部件的优化外，还引入了i-VTEC（智能气门正时可变及气门升程可变系统）。虽然同属L15B系列，但与旧款1.5T发动机有着本质上的差别。经过优化后的第二代本田1.5T发动机，其动力输出水平到了194马力，260N·m的水平。

至于混动版车型，采用的是全新地球梦 科技 阿特金森循环发动机与全新第三代i-MMD双电机混合动力系统，发动机最大功率107kW、最大扭矩175N·m，驱动电机最大功率135kW、最大扭矩315N·m。论动力输出丝毫不弱于一台3.0L V6自吸发动机。而且别忘了，INSPIRE还有换挡拨片、ADS全时自适应减震系统、普通（NORMAL MODE）、运动(SPORT MODE)、舒适(COMFORT MODE)三种驾驶模式这些装备。其实着眼运动的品牌并非只有本田一家，但本田的驾驶乐趣还建立在诸多黑 科技 加持的基础上，既实用又高端，令人无法割舍。

写在最后： 正如前文所言，虽说随着国内新中产阶级的不断壮大，给中级市场带来机遇，但这也意味着中级车市场的竞争愈发激烈。一款产品想要在市场突破，除了拥有不错的产品力之外，文化底蕴也必不可少。虽说INSPIRE是首次登陆中国市场，但其29年五代车型发展 历史 则成了其斩获广大消费者芳心的重要武器。

随着第六代INSPIRE的加入，东风本田的产品矩阵得到进一步的强化和完善，思域、INSPIRE、CR-V，这三驾马车将撑起整个东本的半边天；而对于本田来说，INSPIRE的加入，意味着在中级车市场上将形成“雅阁+INSPIRE”新的CP组合，这对组合能否像迈腾+帕萨特一样塑造中型轿车新的“双车战略”典范？或许，未来可期！

广汽本田车全部车型是什么？

广汽本田车全部车型有：雅阁、奥德赛、飞度、凌派、缤智、皓影、冠道。

一、雅阁

雅阁（ACCORD）在过去的十多年里已然成为国内中高级车的标杆之一，从第六代国产正式进入中国市场，到第七代树立标杆，到第八代雅阁的“跃级而立”，以大气、豪华、全面的特质使本田这个品牌在中国稳稳立足。

二、皓影

2019年8月26日，广汽本田发起了一场颇具神秘感、互动性十足的线上命名发布活动，成为汽车圈的热议话题。

随着包含命名线索的神秘盒子里的卡片与发布会提供的另一线索图片重叠，光影之下悬念揭开，广汽本田正式揭晓了全新车型的中英文命名——皓影 BREEZE，提前勾勒出最新力作的颠覆姿态，引爆市场对新车的猜想和期待。广汽本田这款全新车型命名为“皓影BREEZE”，中文名“皓影”。

三、飞度

作为Honda全球战略车型之一，飞度(FIT)自2001年推出以来，已在全世界115个国家售出超过470万辆，成为名副其实的全球小型车市场佼佼者。飞度(FIT)脱胎于Honda的GSC（Global Small Car Platform）平台，也就是全球通用小型车平台。

这一平台创造性的应用了对小型车开发极具影响力的MM理念空间布局，即“人乘坐的空间最大化（MAX），机器占用的空间最小化（MIN）”。凭借这一理念，从第一代车型至今，飞度（FIT）通过不断的创新，开拓了小型车的全新领域。

四、奥德赛

奥德赛是本田公司推出的一款车，于2007年1月在全国上市。配备了卫星导航系统，拥有8英寸的大显示屏和声音引导功能，使用可变气门正时及升程2.4L i-VTEC高性能发动机。

舒适性方面，07款奥德赛豪华版配备了卫星导航系统，拥有8英寸的大显示屏和声音引导功能，操作简便、定位准确，即便是完全陌生的地方，也可以引领驾乘者轻松到达，倍加安心。同时，豪华版还配备了倒车摄像头，倒车时车辆后方景象清晰呈现于显示屏上，安全便捷。

五、冠道

作为广汽本田旗下Honda品牌的旗舰车型，冠道不仅拥有刷新SUV设计风尚新标杆的惊艳造型，而且在内饰上也非常考究，致力于营造出尊贵、优雅的车内氛围，以尊贵感木纹饰板点缀，目光所及之处，豪华而不失动感，凸显扎实质感和非凡气质。

本田冠道外观从Concept D概念车汲取灵感，展翼式镀铬隔栅也可以在本田新雅阁等车型上见到。新车头灯采用LED灯组，搭配“C”字形前杠灯组显得很有力量感。侧面设计颇有点跨界轿车的味道。