2021款奇瑞瑞虎7plus,全面提升试驾全新一代瑞虎7 plus

2022-11-01 01:39·懂车帝视线

文：懂车帝原创 周桐

[懂车帝原创 产品] 汽车圈的内卷现象在10万元级自主品牌SUV市场最为明显，作为各家车企的“必争之地”，这一细分市场的产品无一不具备较高的配置和前沿的造型设计。而在最近又有一辆新款紧凑级SUV来袭，那就是奇瑞瑞虎7 PLUS。

新款奇瑞瑞虎7 PLUS不仅采用了全新的造型设计，其预售价格区间（10.69-12.19万元）相比2021款1.6排量车型也有所降低，那么在新一轮的市场竞争中新车究竟还有没有实力占据一席之地呢？本文我们便来仔细聊一聊。

发动机舱特写

鉴于新款瑞虎7 PLUS已经开启预售，我们对外观内饰比较熟悉了，先介绍动力部分。新款瑞虎7 PLUS仅推出搭载1.6升涡轮增压发动机的车型，最大功率145千瓦，最大扭矩290牛·米，传动系统匹配7速双离合器变速箱，一共有三种驾驶模式可选，分别为经济、标准以及运动模式。

三种驾驶模式区别并不算明显，标准模式日常开最合适

经济和标准模式之间差异其实并不算明显，轻踩油门踏板，车身在低速阶段也能有比较清晰的反馈，并不会给人一种很“肉”的感觉。而在中高速阶段，标准模式的响应会更加积极，中后段提速相对更快一些，就个人来看日常在城市道路中行驶标准模式足矣。

运动模式的动力响应最为积极，但油门踏板初段过于敏感

运动模式固然有着更好的动力响应，不过在低速起步阶段的表现并不线性，同样的情况也出现在标准和经济模式上，但前者表现会更加明显一些，不太容易让驾驶员掌握油门踏板的“脾气”，很容易给人带来一种“蹿”的感觉。同样，不够线性的问题也会出现在中高速情况下，虽然踩下油门之后会有比较明显的爆发，但后续的动力并不算充沛 ，会营造出明显的落差感，整体来看驾驶感受上并不如标准模式舒服，毕竟这是一辆以日常通勤代步为主的家用SUV。

7速双离合器变速箱并没有太多存在感，整体表现十分平顺，尽在低挡位切换时会有一些轻微的顿挫出现

制动踏板同样存在行程不线性的问题，初段有一定虚位且制动力输出并不明显，虽然会有一定的减速效果，但在中高速时不能给人带来足够的刹车信心。而持续深踩制动踏板后，在接近一半的行程时，制动力又会突然爆发出来，很容易造成车辆的“俯仰”状态，对于乘坐舒适性会有一定影响。

方向盘是偏向于家用的调校风格，整体来看比较好上手

转向调校并没有给人太多惊喜，但也无愧为一辆家用SUV。从转向手感上来说，无论是在哪种驾驶模式下，差异并不明显，方向盘随速增益也比较线性，中低速轻快，高速沉稳给人信心。不过转向比较为宽泛，也这导致其车头指向性有些模糊，在蜿蜒的山路中需要花费更多的精力在修正方向上。

底盘具有一定的质感，但面对较大颠簸时冲击力还是有些明显

新款瑞虎7 PLUS的底盘表现中规中矩，面对一些较小的坑洼路面或者减速带时表现得还是比较沉稳的，能够过滤掉大部分震动，但来到中高速或面对一些较高的减速带时，冲击力还是会比较明显传递到车内，且车身在垂直方向上会有一些多余的弹跳表现出来。此外，新车对侧倾的抑制比较出色，在高速并线和弯道中的姿态都比较沉稳，减少了多余的摆动，车身姿态还算从容。

隔音降噪表现一般，高速情况下车厢内的噪音有些明显

隔音降噪方面，新款瑞虎7 PLUS基本符合10万元级SUV该有的水平，在中低速时整体隔音比较到位，但由于更换了扁平比更低的轮胎，来到中高速后路噪会有些明显，并且运动模式下发动机传递到座舱的噪音略大，对于乘坐舒适性还是会造成一些影响。

本次试驾也经过了数十公里的高速路段，我们也对新款瑞虎7 PLUS的驾驶辅助功能进行了简单体验。通过方向盘左侧按键即可开始，车辆在自动巡航过程中可以根据路况自行调节速度，并且加速/减速动作柔和，面对突然的并线也能及时进行制动。不过，随着道路情况的变化，新车还是会出现轻微的“画龙”动作，车道居中能力还有优化空间。

新款瑞虎7 PLUS采用全新的设计语言打造

此次调整后，瑞虎7 PLUS将换装全新的前脸设计，直瀑式进气格栅相比老款车有着更强的视觉冲击力。同时，新车两侧前大灯组结构也进行了调整，下方雾灯区域还新增了LED灯带，提高了前脸辨识度。

上图为新款，下图为现款

具体来看，直瀑式进气格栅采用六边形布局，共分为上下两个部分，上半部分采用镀铬装饰点缀，下半部分则为常规的高亮黑布局，整体来看相比老款车型的点阵式结构精致一些，视觉冲击力更强。

上图为新款，下图为现款

两侧前大灯组的造型也有调整，内部通过两个“L”形镀铬装饰进行区隔，实拍车型搭载LED光源。此外，新款瑞虎7 PLUS在前包围两侧配备了竖直的日间行车灯带，搭配红色装饰条进一步丰富前脸的层次感。

红色装饰条十分抢眼

车身比例有所调整，视觉效果更协调了一些

车身侧面线条设计基本没有变化，维持老款车型的双腰线布局，搭载全新造型的19英寸铝合金轮辋。新款瑞虎7 PLUS的车身尺寸在长度和轴距不变的基础上，宽度提升20毫米，高度降低51毫米，整体比例更加协调一些。

轮胎使用的是固铂EVOLUTION CTT系列，尺寸为225/55 R19，市场售价在600元左右

上图为新款，下图为现款

尾部整体造型敦实，延续了老款车型的贯穿式尾灯组，“CHERY”标识则镶嵌在灯组内，搭配下方曲面设计营造出层次感。另外，新款瑞虎7 PLUS采用双边共四出的排气装饰，真正的排气则是双边共两出设计。

红色内饰增加了内饰的氛围感

内饰方面，新款瑞虎7 PLUS采用木兰红和黑色搭配的拼色风格，中控台、车门以及头枕下方均配备镀铬饰条，细节上还有仿碳纤维材质点缀，提升车内档次感。方向盘采用平底三辐式设计，真皮包裹提升了触感，并且方向盘握环粗壮，握起来十分饱满。

方向盘握感粗壮，皮质比较细腻

液晶仪表还可以投放导航地图

搭载LION5.0系统

中控台拥有双连屏设计，车机匹配最新的LION5.0系统，搭载高德地图、讯飞语音、墨迹天气、bilibili、酷狗、喜马拉雅、爱奇艺、全民K歌等应用程序。从操作感受上来看，双连屏显示效果细腻，分辨率较高，但是进入二级菜单之后流畅性还有提升空间，并且触控不够灵敏，通常需要非常准确的按在屏幕功能键上才会有反馈。

360倒车影像

手机无线充电 面板

全新的电子挡杆

新款瑞虎7 PLUS配备运动风格座椅，红色设计提升了氛围感，并且在表面还采用了菱形格纹点缀，功能上则搭载了座椅加热和通风。从乘坐体验来看，座椅填充物比较厚实对于身体的承托还是比较到位的，只是并没有太强的包裹感。

运动风格座椅

配备“美妆化妆镜”对于女性用户来说比较友好

储物空间方面，新款瑞虎7 PLUS的表现还是比较出色的。由于采用了电子挡杆，中央通道下方掏出了额外的储物槽，可以放置一些大件的随身物品。此外，副驾驶前方还设计了一个小挂钩，对于日常使用来说十分方便。

新款瑞虎7 PLUS在外观和内饰设计上确实给人一种耳目一新的感觉，而结合新车预售价来看也具有一定的性价比优势，除了在驾驶层面还有优化空间外，整体表现还是可圈可点的。据悉，新款瑞虎7 PLUS将于11月7日正式上市，按照汽车行业的规律来看，其正式价格可能会稍低于预售价格，可以说是加量不加价。那么，对于奇瑞这款10万元级紧凑型SUV，各位还有何看法？欢迎在下方评论区和我们一起讨论。