蔚来ei7「蔚来轿跑SUVEC7亮相电动尾翼38s破百售价488万起」

作者｜水木公

编辑｜刘伟

蔚来终于又发新车了！

在今年的NIO Day 2022上，蔚来发布了全新的 Coupe SUV（轿跑SUV）EC7，以及全新的全场景旗舰SUV SE8的全新版本。

作为蔚来2.0平台的全新车型，两台新车不仅采用了全新的外观设计语言，而且在内饰设计和智能化程度上都拥有不俗的看点。

接下来就跟着极果君一起来看看，蔚来新发布的两台车到底有哪些新升级吧。

在车身配色方面，EC7总共提供了8种颜色以及2023全新年度色——曙光金。按照现场展示来看，新配色的车漆看起来非常光滑耐看。

车身尺寸方面，蔚来EC7长宽高分为4968mm/1974mm/1714mm，轴距为2960mm，在车宽和车高方面，新车比宝马X6和奔驰GLE Coupe略短。

在外观设计方面，蔚来EC7的最大亮点就是来自其溜背的造型，相较于同为溜背造型的EC6，EC7的整个线条从车头就开始延伸，看起来更加顺滑有力。

从前面来看，新车非常像拉长搓圆的ET7和ET5，这样的既视感既来自家族化的设计语言，同时也来自于瞭望塔式的头顶激光雷达。

不一样的是，新车是蔚来车型中首个搭载升降尾翼的车型。尾翼不仅从视觉角度加强了整车的运动氛围，而且也优化了整车的风阻。

这块尾翼支持手动和自动两种开启方式，自动模式又分为减阻和操控两个档位：

减阻档80km/h时激活，降低风阻4%，能实现0.23的超低风阻，也让EC7成了所有轿跑SUV中风阻最低的车型；操控档 170km/h 时激活。同时搭配上贯穿式光锋尾灯，也让新车的整个尾部非常的漂亮动感。

进入车内，EC7的内饰设计风格基本和此前发布的ET5&ET7趋同，但是在座椅设计方面进行了全新升级。

据蔚来官方介绍，这次EC7的座椅采用了蔚来自研的高强度轻量化座椅骨架，配合高角度侧翼，能够带来更优秀的横向支撑和包裹感。

前排座椅标配加热、通⻛、按摩和背部舒缓功能；后排标配加热、背部舒缓功能，并可选通⻛和按摩功能。

同时在全景天幕方面，蔚来采⽤第三代柔性电致变技术（EC），与市面上其它搭载EC天幕车型不同，EC7的天幕是黑灰色，相比蓝色天幕更加自然舒适。

智能座舱方面依旧是经典的二代数字座舱，和蔚来ET5一样，8155高通骁龙芯片加持，使用体验上丝滑流畅。

此外，蔚来EC7音响系统也有了全新升级，全系标配23扬声器，总功率1000W，并且在平面音场的基础上强化了垂直方向的表现，让声音更加立体，有机会极果君也想感受一下。

在动力方面，新车也依旧采用了蔚来二代高效电驱平台，前180kw永磁电机后300kw感应电机的组合，让这辆车的百公里加速成绩达到了3.8s，也让EC7现阶段动力最狂暴的蔚来SUV。

辅助驾驶方面，新车搭载了33个高性能传感器，以及四颗 NVIDIA Drive Orin X 芯⽚，总算力高达1016TOPS。

传感器方面包括7个800万像素的高清摄像头、12个超声波雷达、1个超远距高精度激光雷达、5个毫米波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知组成。

同时蔚来EC7的4颗环视摄像头为300万像素高感光专用摄像头，可以提供全景影像、透明底盘、泊车辅助以及守卫模式。

续航售价方面，新车支持75kWh、100kWh和150kWh三种电池包选择，续航分别可以达到490km、635km、940km。

目前只有前两种电池包可以选择，整车购买方案价格为48.8/54.6万元，租赁方案价格统一为41.8万元，电池月租分别为980/1680元，明年五月开启交付。

距离首台蔚来ES8交付已经过去了整整4年，虽然这台旗舰SUV销量表现不错（65000台），但是面对其他不断推陈出新的对手品牌，第一代ES8也确实该升级了。

前脸方面，全新的ES8取消了之前的镀铬造型，采用了更加简约的X-Bar造型，细长的日光灯和融合式大灯更加地富有科技感。

除了样式上的改变，新车的大灯这次可以联动激光雷达和前视摄像头，实现自动侦察路况，指引照明系统在远光状态下实现更精准的光束分布。

尺寸方面，新车的长宽高分别为5099/1989/1750mm，轴距为3070mm，相比第一代ES8均有一定提升，更大的车身尺寸也会带来更加宽裕的车内空间表现。

打开电吸门进入车内，可以看到由蔚来团队全新打造的座椅，这次ES8的座椅不仅自研了骨架，而且还更加的持久耐用。

主驾座椅支持20向电动调节，副驾支持22向电动调节，并且支持肩部支撑以及电动头枕调节，女王副驾升级靠背最大调节角度170°，一键舒享模式下副驾座椅靠背调节至135°，坐垫后端可以自动抬升，乘坐体验更舒适。

当然，作为一台六座SUV，ES8的二排才是本次升级的重中之重。

可以看到，新车配备了两个比埃尔法二排座椅的宽的独立座椅，并且可以支持12向电动调节以及一键舒享模式。

另外，二排还支持加热通风和热石按摩功能，腿托也具有加热功能，整个使用体验会更好。

新车还提供了一个名为“行政中岛”的选装方案，整体造型上，这个部件更像一个为二排准备的扶手箱，上层可以电动伸缩，前端带有两个杯托，以及无线充电板。

下半部分可以选装车载冰箱（选装费5000元），支持0~50℃温度调节，最多可以存放8听罐装可乐。

加有行政中岛的版本想要进入第三排，必须先移动二排座椅，如果没有选装行政中岛，二排座椅中间也有过道，方便三排乘客出入。

ES8第三排座椅支持电动调节，独立空调以及独立的对话音区，让三排用户也能获得不错的体验。

车载娱乐方面，新车提供了AR/VR全景沉浸式体验，最多可以支持四台AR眼镜同时连接，此外车内还内置N-Box增强娱乐主机，可以实现3D影院多人观影。

底盘方面，新车避震采用了前双叉臂后多连杆以及双腔空气悬架、CDC动态阻尼控制系统、博世IPB智能线控制动系统，实现了驾驶性的全面升级。

动力方面和上面提到的EC7一样，300kw感应后电机和180kw永磁前电机组合在⼀起，百公里加速时间达到了4.2s。

智能驾驶方面，ES8配备的辅助驾驶系统和EC7保持一致，这里极果君不再赘述了。

续航售价方面，新车支持75kWh、100kWh和150kWh三种电池包选择，续航分别可以达到465km、605km、900km。

目前只有前两种电池包可以选择，整车购买方案价格为52.8/58.6万元，租赁方案价格统一为45.8万元，电池月租分别为980/1680元。

除了两台新车，蔚来还发布了超级炫酷的第三代换电站和最新的超充桩。

据李斌介绍，这款充电桩单桩最大功率 500kW，最大电流 660A，可大幅缩短充电时长，明年三月开始部署。

全新的三代换电站在换电时间相较于上代还能缩短20%，同时电池储存量增加到21个，并且三代换电站还会配备两颗激光雷达和两颗英伟达Orin X芯片。

从宣传片来看下一步蔚来NOA 可以支持高速自动换电，进出服务区都不在话下，那么激光雷达和芯片的用途不难猜测，大概率是让换电站和车辆能够更好的联动，实现更丝滑的换电体验。

不得不说，用户体验这一块，蔚来是想的真周到。

无论是新车，还是全新的充换电体系，蔚来在新能源车市场都越来越有份量了。

据数据统计，2018.7~2022.11中国市场蔚来ES8的销量和BBA同级别SUV相比基本持平，在北上广深等中国一线城市，蔚来ES8已经全面反超BBA同级别SUV。

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蔚来总裁秦力洪说过一句话，穿优衣库的不怕撞衫，穿奢侈品衣服最怕撞衫。蔚来车要做豪华，车型不足难以支撑保有量增长的同时不“撞衫”，所以推陈出新也是蔚来接下来持续增长的必胜法门。

当然除了新品，充换电网络的建设、用户社群的运营、贴心的服务和有用的福利也是蔚来能赢得用户喜爱的关键所在。