自己动手更换氧传感器,氮氧传感器价格

车辆信息：胖哥这辆2010年的中华骏捷CROSS,1.5L手动挡，行驶约9.6万公里。

车辆故障：发动机故障灯突然点亮。

检查步骤：

首先，用电脑读取故障码，P0135前氧传感器加热故障。前氧传感器作用相信大家都基本了解，要想彻底弄明白氧传感器的作用，需要了解以下几个知识点。

前氧传感器：监测反馈发动机排出废气中的氧气含量，反馈模拟电压信号，经数字信号放大器转换传送给ECU电脑，电脑修正喷油量，让发动机接近理论空燃比工作，工作方式为闭环工作。

闭环模式：闭环就是发动机在按照理论空燃比工作。但工作燃烧充不充分，就需要通过氧传感器来反馈信号，发动机做出喷油量修正，然后氧传感器继续反馈、发动机再继续修正，如此周而复始循环工作。

后氧传感器：后氧传感器：主要是监测三元催化器是否损坏。后氧将三元催化转换后的氧含量反馈给ECU，ECU电脑与 前氧进行数据对比，正常情况下前氧的信号高于后氧信号。如相同就证明三元催化器失效，后氧主要为了环保监测。

氧传感器加热有什么用？

在氧传感器内部有一根加热线圈，氧传感器工作是有温度限制的，温度只有在300度以上才能正常工作。如果没有加热线圈，那就只能等排气温度达到这个值后传感器才能工作，所以用加热线圈提前使传感器进入工作，电脑更早采用氧传感器反馈信号来精确喷油。

胖哥小结：从以上知识点大家应该明白，氧传感器的损坏对行车安全方面不会有影响，更不会把我们抛锚扔半道。这一点胖哥可以给大家保证，无非就是怠速会轻微抖动、油耗稍高一点。

氧传感器加热故障有多种原因，如、加热线圈损坏、传感器线路开路短路、保险丝等。

前氧传感器。

氧传感器共有四根线，两根12V加热线，两根信号线。胖哥在检查中发现传感器尾部有一根线断了，刚好是加热线。而且是从根部断了，可以说是报废了。更有意思的是有人要和胖哥打赌，说赶紧换吧，别折腾了，这玩意修不了。

胖哥平生最喜欢的是捣鼓东西，此次正是发扬汽修精神的时候，我们的口号是：日鬼捣棒槌样样精通。

开始干活，首先切割氧传感器，计划是把线切断接上，即便是蚂蚁腿，也要把针给扎上。

当切下后，胖哥发现里面没线，是陶瓷插针。既然是插针那就更好办了，只需要找一根线路好的坏传感器，两个拼接成一个。如下图所示：打叉是不要的，打对号是保留的。虚线为另一只传感器的切割线。

第二只传感器，先切断，再切一道。

把里面的陶瓷慢慢掏出来，保护好里面的插针。

再把外面铁壳切掉，漏出插针。

准备对接。对接是最重要的步骤，一定不能插错。如果电源和信号线插错就彻底凉凉了。大家可以使用万用表测氧传感器阻值，或者提前做好记号。

对接成功。

对接测试没问题后，可以用铁皮包裹，然后用两个水管卡子拧紧。

电脑清除故障码。

点火启动，出去跑了一圈没问题。

这张是最关键的照片，胖哥回家后才发现没拍清楚。这是前氧和后氧的数据流，通过数据流的变化就知道线路有没有问题。

胖哥总结：氧传感器价格一般在100~300元之间，胖哥这么做其实也没啥意义，让大家明白氧传感器的作用比捣鼓这更有意义。希望胖哥本次折腾对大家有所帮助。

免拆清洗三元催化器和后氧传感器，胖哥认为是最好的办法

2010年的长安铃木天语SX4，1.6排量手动挡，行驶10万公里。这辆天语是胖哥铁哥们的车，此次是例行小保养，闲聊时哥们说：车子急加速负载较大时，偶尔发动机故障灯会闪一下，有时会常亮，用电脑读取是后氧传感器故障。

胖哥分析故障原因：

后氧传感器损坏或者三元损坏对行车加速油耗都没有影响，除非三元堵塞。胖哥认为此故障为软故障，还没有到更换的程度。

清洗三元有三种方法：

此次，胖哥选择第三种办法，这种办法以前在网上见过，但没有实际使用过。刚好用哥们车给大家做个测试。

用专用工具拆下前氧传感器。

拔出前氧，把清洗管路安装在前氧上。

主角，还原剂清洗剂各一瓶。

还原机。

先使用清洗剂，清洗剂能够彻底清除三元催化中硫化物，磷化物和积碳，解决三元堵塞及氧传感器失效问题。

把清洗剂倒入还原机里面。

还原机连接点烟器12V电源。

打开还原机电源。

在着车情况下大约几分钟就可以吸完清洗剂。

清洗剂直接流入三元催化器和后氧，

排气管排出大量泡沫，看着很过瘾。

等待约3分钟左右，再使用还原剂。还原剂可净化三元催化器中钯、铑、铂大幅度降低 汽车 尾气中，HC、CO、NO排放。

还原剂兑水放入还原机，同样办法喷入三元内。

还原时发动机转速应控制在1500~2000之间，这样效果会更好。

还原完毕后，怠速2分钟发动机烘干三元就OK。

胖哥总结： 胖哥认为这种清洗办更接近拆洗效果，比打吊瓶效果更直接。因为清洗剂可以直接接触三元和后氧传感器。清洗剂没有经过发动机，也不会对发动机自身造成伤害。至5月26日朋友清洗已经5天时间，油箱里面半箱油还没使用完毕，胖哥会继续跟踪使用效果。

提示：胖哥不是销售清洗剂，也没有什么网店。只为大家提供更好修车知识，用过的朋友可以发表一下使用感受，大家一起探讨学习 。

欢迎大家咨询车辆维修二手车问题，胖哥会在第一时间回复大家。喜欢的朋友可以点关注，后期有更多的用车知识和大家分享。

别克君威发动机混合气过稀、加速无力、油耗高，胖哥分析检查维修

车辆信息：2009年的 别克君威，2.0排量自动挡，行驶约16万公里。

车辆故障：发动机故障灯点亮，车子加速无力，油耗高。

据车主描述：前不久车子故障灯突然点亮，然后就出现加速没力。有时候熄火重新启动，故障灯便熄灭，跑一会又亮了。

维修步骤：

胖哥开始干活。

启动车辆仪表故障灯一大堆，发动机故障灯、气囊灯、车身稳定系统灯、油表灯、胎压灯等等。

先用电脑读取故障，电脑显示进气凸轮轴位置电磁阀控制电路有故障，这个应该是电磁阀故障。第2个前氧传感器电路电压低和第3个燃油修正系统过稀，这两个故障可以看成一个故障。最后一个故障控制模块通讯总线断开，这个故障胖哥现在还不好说，一会需要慢慢查。

上路试车，短期燃油修正和长期燃油修正数据不正常。

读取前后氧数据流，发现前氧不支持此条数据流，这是什么鬼东西？胖哥还没有遇到过，后氧数据流正常。

既然电脑读不出前数据流，胖哥准备用万用表量一下前氧电压。

连接万用表，电压值显示0.45伏不停变化。

0.39伏不停变化，说明前氧数据反馈正常。胖哥现在怀疑会不会是电脑没有接收到？因为前氧传感器影响CEU燃油修正，从而影响混合气过浓或过稀。

大家请看，君威的2.0发动机有两款，第一款是2.0LDK，第2款是2.0LTD，胖哥在对照车辆铭牌后，发现刚才选错了发动机，这款君威的发动机是LTD的。

进入LTD发动机后，前氧数据流正常。胖哥就说修车这么多年，还没有遇到过氧传感器数据流不支持的。

既然前氧数据流正常，下一步就要检查进气凸轮轴电磁阀。

进气电磁阀检查比较容易，我们可以拔下电磁阀插头线，然后连接试灯。如果试灯不停闪烁，此时用电脑可以清除故障。最后再把插头插到电磁阀上面，故障不能清除，说明是电磁阀损坏。

发动机气门室盖漏油。

节气门也比较脏。

需要更换的配件，气门室盖垫子，火花塞油封，进气凸轮轴电磁阀。

打开气门室盖。

发动机油泥还不算多。

更换电磁阀。胖哥补充一句，更换VVT电磁阀不需要打开气门室盖。

旧的电磁阀。

安装气门室盖。

更换完电磁阀后，所有故障都可以清除掉。

启动车辆后排气管里面排出的大量黑色物体，这个是由于长期混合气不正常燃烧不充分造成的。

上路测试，大家仔细看短期燃油修正和长期燃油修正，可以对比没修之前的那张照片。

现在车子跑起来，发动机提速比以前轻快了很多。

仪表现在也没有亮灯的。

还有最后一个故障，胖哥已经研究了一个多小时了还没有眉目，现在不能确定这个故障是发动机和变速箱通讯问题还是与车身模块通讯问题，网上有哪位大仙明白的，麻烦给胖哥说一声，在此表示感谢。

胖哥总结：前氧传感器数据不支持或损坏，我们可以使用万用表测量前氧传感器输出电压。VVT电磁阀损坏，我们可以使用试灯来测试，试灯闪烁正常说明线电脑线路正常。

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