汽车制造商不做好防锈处理良心何在电泳篇

磷化后的车辆通过水洗将车身附带的磷化液冲洗干净后就可以进入电泳工序了。但是，水洗用的水一定要是去离子水，原因在下面的电泳工序中会有说明。电泳的工作原理就是采用直流电将车身作为阴极，电泳槽壁上的阳极板（管）作为阳极，通电的作用下降树脂离子吸附到车身表面，因为此过程在生化领域被叫做电泳，这就是汽车电泳叫法的来历。电泳完的车身通过将表面附漆清洗干净后通过烘干炉加热，在固化剂（三鹿奶粉那玩意）的作用下，通过交联、流平、固化，最终得到电泳干膜。再进行中涂、面漆、罩光漆的涂装后就得到消费者看到的车身颜色了。

作为电泳，对生锈有重要影响的几个因素分别是膜厚、烘干度、杂离子（Na 、K 、Fe2 ）含量等。膜厚相对容易理解。烘干的目的是为了将水分、溶剂在加热条件下挥发出来，如果烘干不足，水分就会腐蚀磷化膜。对于杂离子含量来说，主要来源于磷化车身，这就是为什么磷化水洗的水一定是去离子水，防止水中的金属离子以及磷化液中的金属离子被带到电泳槽液中，所以一般磷化水洗的滴水电导控制在20μS/cm以内为好。如果电泳漆膜中含有杂离子，使用过程中遇水，因为电泳漆膜内外的渗透压不同，导致电泳漆吸水腐蚀磷化膜。

其实，最最重要的是确保车体空腔内部（比如门槛：见图7）的磷化、电泳品质也是好的，电泳的泳透力就是保证内腔的膜厚的一个参数。原则上讲，因为只要内腔没问题，外板就不会有问题，这也是为什么车生锈是从看不到的内部开始的。但是如果要确认车内部的磷化、电泳品质，需要对车辆进行解体，这就需要花费费用，是不是所有的厂家都舍得这份钱就不知道了。多说一点，因为电泳漆的主要成分是环氧树脂，阳光照射时会因为环氧链的破坏导致漆膜粉化，这就是为什么车漆伤到底漆时一定要进行处理的原因。

那到底是钢板材质（冷轧、镀锌）还是磷化、电泳处理对防锈的影响大？

腐蚀判断标准一致的情况下，冷轧板所需的腐蚀时间基本上是镀锌板的两倍，换句话说，在没有磷化、电泳作为防锈的条件下，镀锌钢板的腐蚀速度远远大于冷轧板，当然了，原因就是镀锌板腐蚀时是发生电化学腐蚀，会加速腐蚀效果。但这并不是说车身使用冷轧钢板就好，毕竟，在镀锌板发生腐蚀时，是钢板表面的镀锌层现被腐蚀，而锌锈为“白锈”，而铁锈为“红锈”，相对来说，锌更难被腐蚀，而镀锌板盐雾实验室更容易生锈，只不过是锌铁原电池原理的促进作用。

所以，车身用镀锌板是最好的，但是不管用冷轧板还是镀锌板，只要防锈处理的好，只要不是使用环境太恶劣（高温高湿、高盐分、融雪盐多等），一般都能保证车辆不生锈，但是即使采用镀锌板（铝板），如果防锈处理太垃圾，也同样会生锈。如果使用了冷轧板，防锈还没有做好，我觉得这就是对社会的不负责任！所以，车辆的防锈处理一定是保证车辆防锈品质的关键，而工艺参数的管理是重中之重。作为管理人员，绝不是谁都能干的，需要技能的培训和经验的积累。

其实我写这篇文章只是想说明以下问题：

不排除某些制造商的能力不行，可能包括设计能力、制造能力、管理能力。不管是采用什么类型的钢板，做好防锈处理是基本的保证手段。不要口号喊的响，天天说为消费者考虑，希望能实实在在的做些事。希望能为中国的汽车工业做一些贡献。

汽车电泳漆起什么作用

如果在汽车制造商的生产线上进行喷漆，喷漆前需要电泳。如果在4s店或修理厂修理车漆，则不需要电泳，4s店和修理厂没有足够的条件和设备对车身进行电泳。车身油漆非常重要。车身油漆起到美观的作用，还可以防止车身生锈。车身涂料由四层组成，由内向外依次为电泳层、中间涂层、色漆层和清漆层。整个车身组装完成后，将整个车身浸泡在电动游泳池中，这样就可以在整个车身表面形成电泳层。电泳层的关键作用是防锈。电泳层上面是中间涂层，起到防锈以及提高与下一层车漆结合能力的关键作用。中间涂层上面是彩漆层，在美观上起着关键作用。我们平时能看到的各种车身颜色基本都是由色漆层呈现出来的。油漆层上方是清漆层。清漆层的关键作用是保证油漆层的颜色，还可以提高车身油漆的光泽度。清漆层也是车身油漆最脆弱的一层，大部分小划痕基本都会残留在清漆层上。清漆层的划痕可以通过简单的抛光去除，但不建议朋友经常抛光。

什么牌子的汽车防锈做得好？

什么牌子的汽车防锈做得好？

以现在的汽车工艺而言，想要解决汽车防锈其实并不难，这主要看这个车企的良心，以及他们对某个车型的成本投入比例，所以能把车身防锈做得好的汽车品牌其实并不少，比如法系车，美系的福特，德系的大众，奥迪等，国产车里的比亚迪，哈弗等也是这类汽车的佼佼者。

想要做到汽车防锈，首先需要选择合适的车身材质

目前被用于车身制造的金属材质主要有：双面镀锌钢板，单面镀锌钢板以及冷轧钢板，当然还有铝合金，甚至是碳纤维。

在这些材质里面，铝合金和碳纤维就不用讨论了，因为铝合金中的铝在氧化后生成一层致密的"保护膜"，能阻止铝的进一步氧化，所以铝合金不会生锈，而碳纤维由于它在空气中的化学反应非常不活跃，所以碳纤维更不会生锈。

这里我们就只谈镀锌钢板和冷轧钢板这两块，因为这两种材质也是大多数中低端车型上最常见的车身材质。

目前世界上已知的锌，绝大部分都被用在了镀锌钢板上，而镀锌后的钢板具备有效的防腐防锈能力，而随着这类工艺日渐成熟，制造成本也不断降低，所以镀锌钢板的运用范围是非常大的。

有人说为什么现实中镀锌钢板也有生锈腐蚀的问题？

出现这类情况的原因主要有几种：一是存放于使用环境的问题，二是镀锌过程中的钝化液配比问题，还有就是镀锌钢板在浸泡钝化水后，在表面的钝化水还未彻底晾干的情况下，镀锌钢板便堆放在一起，这些问题都会导致镀锌钢板在后面的使用过程中出现生锈问题。

当然，双面镀锌钢板的防锈能力肯定要比单面的更好。

下面来说说冷轧钢板

冷轧钢板，它车身材质里防锈能力最差的，因为无论它是否经过酸洗，只要空气中带有湿度，冷轧钢板都容易发生氧化反应，所以暴露在空气中的冷轧钢板如果不在表面涂一层防锈油的话，就很容易生锈。

其实严格上来讲，冷轧钢板中的“冷轧”只是钢板制造中的一道工序，因为冷轧卷在后期还可以进行镀铝或者镀锌操作，也只有在镀完铝或者锌之后，这类钢材才不会生锈。

除了冷轧钢板以外，在车身上比如门铰链等零件则会采用热轧钢板，原因是热轧钢板的硬度比较低，这让它具备容易加工与延展性能好等特点，这让热轧钢板多被用在车身的承载件上。

所以，想要做好车身防锈，选择正确的车身材质是第一步。

在选择好材质后，车企才会将车身通过电泳防锈工艺，简单的说就是让车身包裹一层20微米左右的保护膜。

这是车身防锈最重要的一道防锈处理，然后再在电泳膜上面进行中涂层、色漆层以及清漆层的操作，这些涂层除了能防止电泳膜不被破坏以外，还能给车身带来五光十色的颜色

除了有电涌保护以外，一些车企还会采用内腔注蜡的防锈手法，它可以让车身内部不受水的侵蚀，就算车身与水接触很长时间也不会生锈，比如比亚迪的汽车就普遍采用“镀锌钢板+内腔注蜡”的制造工艺。

此外，底盘应该是汽车生锈的重灾区，车企根据零部件与结构设计的不同，一般会采用黑色阴极电泳和镀铬的方式，而且一些小支架和盖板也会采用镀锌材质。