宝马七系的历史,13年宝马七系对比奔驰s级

4月20日，宝马第七代7系的神秘面纱终于被揭开，分体式大灯、巨型发光双肾格栅、水晶内饰灯带、31英寸8K后排显示屏，宝马在新7系中用各种颠覆性的设计与配置重新定义了豪华D级车。但这样大刀阔斧的变化必然会引起人们的质疑，远超当代审美的外形让人接受不能，浮夸的内饰与人们传统意识中的D级轿车更是毫不相干，甚至有网友吐糟称“这是在将客户往奔驰和奥迪的怀里送啊”。但其实回看宝马7系这45年的进化史我们不难发现，几乎每一次7系有大的革新都会伴随着不少质疑声，但这些质疑声不仅没有将它击倒，作为后来者，7系反而拉近了与奔驰S级的距离，一时瑜亮。所以今天，我们就不妨来简单回顾一下宝马7系的历代车型，看看它有着如何辉煌的奋斗史。

第一代宝马7系E23 1977年至1986年

1968年宝马为了应对奔驰在豪华轿车的统治级现象，决定推出代号为E3的New Six系列新车。不过虽然宝马将这台车打造的比奔驰尺寸更大，但由于定位依旧偏向驾控，在豪华舒适程度上依旧无法企及奔驰，最终并未如预期般成功。

虽然E3没有对奔驰造成什么威胁，但宝马并未就此罢休。1977年，他们重装上阵，推出了E3的后继车型——代号为E23的第一代宝马7系初登历史舞台。

第一代7系的外观在当时看来是很现代的，与之前宝马的设计趋势完全不同，由当时的宝马首席设计师Paul Bracq操刀打造。这台车除了保留了经典的四圆形大灯之外进行了很多创新，例如：将引擎盖设计的平坦宽大，而中间部分则微微隆起，让它看起来很是彪悍。而从侧面看过去，它斜切向下的车头就像是鲨鱼的鼻子，十分具有气势。另外前保险杠上所使用的宽大镀铬饰条在当时看来也是很时尚的。

在车辆内部，第一代7系列有多项创新，例如车辆故障自检系统、行车电脑，这些都是在当时相当先进的配置。另外在一些高配车型上，宝马还为第一代7系配备了天窗、电动车窗、真皮座椅、电动门锁等豪华舒适配置，目的就是为了与奔驰相抗衡。

初代宝马7系在动力系统上全部搭载了直列六缸发动机，其中较为基础的725、728和730车型为化油器发动机，排量分别为2.5L、2.8L和3.0L，最大功率为150马力、170马力和184马力。而动力更强的732i则使用了博世燃油喷射系统，这也是为何它的数字后边会出现我们熟悉的字母“i”的原因。而作为早期车型，他们只匹配了3速自动或4速手动变速箱。

1979年，第一代宝马7系进行了小改款，其车身棱角变得更为圆润，对双肾格栅也进行了微调，整体看上去更为饱满了。改款后，车内开始逐渐配备了电动座椅、座椅加热、电动外后视镜，并可选装安全气囊、真皮和实木内饰等安全和舒适配置。另外，在改款过后新的动力系统开始匹配5速手动变速箱。1980年，宝马推出了最强版本745i，该车搭载3.2升直列六缸涡轮增压发动机，最大功率252马力，最大扭矩380N·m，而这也是第一代7系中唯一搭载涡轮增压发动机的车型。

第二代宝马7系E32 1986年至1994年

奔驰与宝马在豪华车领域的战火还在继续，1986年第二代宝马7系问世，代号E32，而它也成为了当时市面上技术最先进的汽车。

E32的设计草图早在1979年就已开始动笔勾勒，最终项目于1984 年准备就绪，但宝马管理层又将这个项目搁置了两年。直到1986年6月，第一台E32世代的宝马7系下线。直到1994年4月，这款豪华轿车的产量超过30万台。相比奔驰为用户提供的奢侈后排享受，宝马依旧在坚持让第二代7系延续着“驾驶者之车”的名号，虽然奔驰S级此时依旧风光无两，但E32在许多注重驾控的人心中已经开始占有举足轻重的地位。

第二代宝马7系沿袭了上一代车型的设计风格，不过头灯变更为了同样的大小，另外一点变化我想大家都能猜到，双肾格栅的尺寸被加大了，宝马由来已久的传统。而此代7系的尾灯变得纷繁复杂，错位的视觉效果让整个车尾都不再单调了，相比上一代饱满了很多。

第二代7系的内饰开始使用向驾驶员一侧倾斜的设定，这便是延续品牌运动基因的佐证之一。不仅如此，它的车内还出现了大量真皮和木纹作为装饰，在豪华感上也丝毫没有落后。另外其配置也很丰富，大灯清洗、电动车窗、电动调节座椅、电动外后视镜调节、电动天窗、立体声多碟CD音响和车载电话等配置纷纷出现在第二代7系之中。1987年，宝马还推出了长轴距版车型，其轴距增加到2947mm，提供了更为充裕的后排乘坐空间。

在动力系统的选择上，E32世代的宝马7系在初期是保守的，他们保留了第一代车型的3.0升和3.4升直列六缸发动机，只在马力上做出了小幅提升，传动系统则匹配5速手动变速箱和4速自动变速箱。不过到了1987年，宝马推出了名为750i和750iL的标准轴距及长轴距版的顶配车型。它搭载了5.0升V12自然吸气发动机最大功率300马力，最大扭矩450N·m。这是宝马7系首次采用V12发动机，也让它一举超过了奔驰500 SE所使用的5.0升V8发动机。1992年，宝马730i增加了一款32气门3.0升V8自然吸气发动机，配备新的5速自动变速箱。同时期宝马740i和740iL也推向市场，该车搭载286马力4.0升V8自然吸气发动机。

第三代宝马7系E38 1994年至2001年

第三代宝马7系是当时最受欢迎的豪华车之一，对于许多宝马车迷来说，它甚至是有史以来最好的7系，它是宝马连接老技术与数字时代之间的纽带。

E38的车身高度异常低，车头扁平，格栅进一步拉宽，这样的设计当时仅在捷豹XJ系列上可以见到。它的双大灯设计集成在同一灯罩下，不再是分体样式。另外第三代宝马7系依旧提供有短轴距和长轴距进行选择。对于特殊订单，宝马设置提供了超长轴距版，供一些国家的政府官员使用，此类车型被命名为了L7。

从第三代宝马7系开始，它的内饰风格已经开始更为充满设计感与时尚感了。中控台仍为偏向驾驶员一侧，但层次显得更为错落有致，方向盘加入了多功能按键，换挡杆使用了细腻的真皮和实木材质，细节方面更为出众。

E38世代的宝马7系取消掉了六缸发动机车型，其中宝马730i和730iL采用了上一代7系中那台代号为M60B30的3.0升V8自然吸气发动机。740i和740iL则沿用搭载代号M60B40的4.0升V8自然吸气发动机。与发动机相匹配的是5速、6速手动变速箱以及由ZF提供的5速Steptronic手自一体变速箱，这也是最后一代使用手动变速箱的7系。

至于750i和750iL，其搭载代号为M73B54的5.4升V12自然吸气发动机，它是当时宝马量产车最大排量的拥有者，其最大功率326马力/5000rpm，最大扭矩490N·m/3900rpm，0-100km/h加速时间为6.8秒。1995年，宝马推出入门级车型728i和728iL，采用2.8升直列六缸发动机，最大功率193马力，最大扭矩280牛·米，它的面世进一步降低了7系的准购门槛。

第四代宝马7系E65/E66 2001年至2008年

宝马7系的第四代产品是有史以来争议最大的，它的外形被人诟病，但销量却创了历史新高。来自德国的著名设计师Chris Bangle主导了这一代车型的外观设计，他将E65/E66世代的7系完全跳脱出了前三代车型的影子，车身看起来庞大臃肿，怪异的前后灯及后备厢造型让人看不出这是一台7系。在Chris Bangle如此大刀阔斧的外观革新下，人们从最初的质疑开始慢慢接受，甚至意识到：大型豪华轿车似乎本该如此厚重。

宝马在设计第四代7系时意识到驾驶者并非是唯一的，于是他们取消了向驾驶员侧倾斜的中控台设计。为了提升整车的豪华质感，第四代宝马7系使用了更为特殊的怀挡方式，多媒体屏幕尺寸加大并被移到了中控台顶端，大量的木纹饰板得到了应用。而最值得称道便是此代7系搭载了iDrive系统，它集成了娱乐系统、空调、蓝牙电话和导航等许多功能，并可通过旋钮进行调节。

动力系统方面，第四代宝马7系取消了手动挡车型，成为了第一次全部配备6速手自一体变速箱的7系产品。同时，长轴版车型的尾标也发生了改变，他们将此前的“iL”变为了“Li”，并延续至今。

具体来说，先期上市的宝马735i和745i搭载N62系列发动机，735i搭载3.6升V8自然吸气发动机，而745i则配备一台4.4升V8自然吸气发动机。宝马750i和750Li采用代号N62B48的4.8升V8自然吸气发动机。宝马760i和760Li则搭载代号N73B60的6.0升V12自然吸气发动机。

2005年，宝马推出了第四代7系改款车型，外形在修改过后接受度更高，车内的iDrive系统也得到了升级。后年宝马还基于760Li推出了代号E66的Hydrogen 7，其可使用氢和汽油作为燃料，为宝马日后发展混合动力车型奠定了基础。

第五代宝马7系F01/F02 2008年至2015年

宝马的第五代旗舰轿车7系于 2008 年推出，并在世界经济危机期间首次亮相。在第五代中，7系列不再使用“E”字母开头的旧代号，转而进入到“F”时代。

第五代7系的外形设计再次引发了一定争议，大家对双肾格栅尺寸的进一步加大褒贬不一，是不是很像这几天刚刚发布新7系时的风评？如今看来这样的争议由来已久。而鹰眼式的大灯则相当有神，灯腔内的“天使眼”造型源自与班戈设计的E60宝马5系，也成为了宝马最为经典的设计。

第五代7系的内饰更为现代，它换装了三幅方向盘，中控台微微像驾驶员侧倾斜，加入了熟悉的“鸡腿”电子挡杆，iDrive系统进一步得到升级。配置上它也变得更加科技智能化，倒车影像、车载电视、HUD抬头显示、一键启动方向盘加热，第五代7系的竞争力依旧强劲。

动力方面，先期上市的740i和740Li搭载代号N54B30的3.0升直列六缸双涡轮增压发动机，750i和750Li则采用代号N63B44的4.4升V8双涡轮增压发动机，匹配6AT变速箱，同时提供有四种驾驶模式选择。随后在2009年，宝马推出的760i和760Li则使用了代号N74B60的6.0升V12双涡轮增压发动机，其最大功率达到544马力，最大扭矩750N·m，配备全新研发的8速手自一体变速箱，性能炸裂。同年宝马还推出了xDrive全时四驱系统，并搭载在了750i之上。

第六代宝马7系G11/G12 2015年至2022年

第六代宝马7系在2015年6月正式发布，这是第一款基于Clar平台打造的7系。相比前五代产品，它并没有做出大刀阔斧的革新，更多的是在豪华、科技、潮流方面进行升级。

它的外形相比上一代车型更加运动和扁平化，中网尺寸被进一步拉大，大灯使用了开眼角造型并提供有激光大灯。车尾尾灯用镀铬饰条相连接，过渡自然，整体性极佳。

第六代7系的内饰布局变化不大，在大量银色按键的装饰下显得更现代了。中控屏幕升级为悬浮式，功能上最大的进步就是支持了手势控制，操作起来很炫酷。另外，部分车型还配备了由15000颗LED发光单元组成的星空顶、7英寸可拆卸平板电脑等，奢华不已。

基于Clar平台打造的7系在车身选材上有所突破，宝马首次将碳纤维复合材料与钢材、铝材及塑料进行组合，这使得其白车身减重40公斤。同时，B柱、车顶纵梁、前横梁、门槛和C柱等位置采用碳纤维复合材料，在刚性和强度上更为安全。

动力方面这一代7系的最大变革就是引入了B48 2.0T四缸发动机，虽然这一做法再次引发了一定争议，不过7系的售价实打实的降低了。在准购门槛降低后，7系的销量也是节节攀登，如果说7系始终处于追赶奔驰S级的状态，那2.0T 的推出至少帮助7系在销量上拉近了与S级的距离。

2019年，第六代宝马7系迎来了中期改款，双肾格栅尺寸又又又一次扩大，甚至让人觉得有一丝丝夸张。而在2022年，宝马宣布搭载在M760i/M760Li中所搭载的代号为N74B66C的V12双涡轮增压发动机将不再使用，宝马品牌量产车将彻底告别V12时代，而M760i也将成为宝马最后一款搭载V12发动机的车型。

至于新7系呢？

必须要承认的是，当分体式大灯确定出现在全新一代7系时，即便是对宝马品牌喜爱有加的我，也和很多人同样一时无法接受它的转变，豪华D级轿车留给我们的那些优雅、尊贵和厚重在此刻荡然无存。不过就像我在回顾文章里所提到的，宝马7系这一路走来，遭受到的质疑并不在少数，但它用强大的实力一一进行了回击，我相信新一代7系在年底上市后，它依然有能力做到这一点。毕竟作为豪华D级轿车，作为一个品牌的旗舰，你要做的就是别人没有做过的，是成为新的风向标，是让别人争相模仿，是在多年后依旧让人望其项背。所以，你认为新一代7系这次有机会迎来对奔驰S级的超越么？

替有钱人操心系列：宝马7系比奔驰S级好在哪里？

【太平洋 汽车 网 评测频道】豪华大型车可能跟你我此生都没有什么关系，可大部分人都有看热闹不嫌事大的习惯，尤其是喜欢替有钱人操心，就比如说：奔驰S级和宝马7系（询底价|查参配）谁更讨老板们喜欢？下一代奔驰S级已经面世，宝马7系也不得不硬着头皮迎战。

宝马7系作为豪华品牌大型车里第一台搭载四缸发动机的车型，还是有一些魄力的，而老款宝马730Li不到七十万的售价，也的确让其在市场上大放光彩，可第一次开它之前，我只有一个想法：一台四缸的大型车，能好到哪里去？

踩下油门，我疑惑了

这台车真的只有2.0T？

这是我开上这台宝马730Li之后的第一感受。初段动力十分灵敏，并且因为采用了单涡轮双涡管的设计，这台B48发动机拥有很低的涡轮迟滞，配合好评如潮的ZF8AT变速箱，即便是在舒适模式下，轻点油门，转速马上就会被吊起来，作为宝马车主，这种感觉我太熟悉了，但我惊讶的是，在7系这种行政级豪华大型车上，宝马依旧如此调校。

说说这台可以贯穿宝马整个产品线的发动机，代号B48，排量2.0T，最大功率195kW（265PS），峰值扭矩400N·m，除了本田VTEC发动机之外，这是非性能车中2.0T性能的第一梯队里，并且在我们后续的测试中，也证明了宝马没有在数据上撒谎。

既然是要和奔驰S级同台竞技的，我们就要把奔驰S级搬出来怼一怼。恰好不久前我刚驾驶过搭载2.0T发动机的W222代奔驰S320L。当时我只有一个感受，那就是“你大爷还是你大爷，奔驰S级永远是奔驰S级”，我经常说，只要有奔驰S级在的一天，豪华品牌大型车这个领域，就不可能有别的标杆。

奔驰S级并不是那种能让你开的很快的车，因为它不需要。虽然搭载了48V轻混系统之后，那台2.0T发动机也只能迸发出220kW（299PS）和400N·m，但那动力绝对能够满足一台奔驰S级日常所需，坐在司机位，看着前方机盖上竖立的三叉星徽标，手里握着细腻的真皮方向盘，你所能感受到的压力和你此时感受到的尊贵是成正比的，你不需要把奔驰S级开快，因为你知道你需要开的更稳，而奔驰S320L稳如泰山的底盘感受和超强的NVH表现，也没有让“入门级奔驰S级”这个标签坐实。

那宝马730Li呢？

毫无疑问，首先宝马7系的用户群体普遍比奔驰S级年龄更小，其次，宝马7系车主自己驾驶的机会比奔驰S车主更多，这就需要宝马7系是一台好开的车，入门级的宝马730Li更需要如此，而操控，恰恰是宝马最擅长的。

奔驰S级如果你不小心开的很快，在过弯时会感觉车身有些僵硬，甚至两个后轮没有形成足够的速度差，把车尾搓起来的感觉，而当你驾驶着宝马730Li去高速过弯时，你会发现它居然像一台3系一般灵活，除了车身和轴距太长导致你变线或者入弯的时候需要留出更大的空档以外，宝马730Li的车尾跟随性和底盘的整体性，是BBA三个品牌中最强的。

毕竟，这可是一台宝马。

美中不足的是刹车稍微有些不够力道，也许是我们这台试驾车的个例，前半段刹车太过灵敏，轻轻触碰就会感到明显的制动力，但是持续踩下又会发现后段不够狠，总结就是脚感不够线性，尤其是相比较奔驰S级那种先软后硬，先礼后兵的稳重感，宝马730Li的刹车有些自负了。

虽然前面说到ZF 8AT的变速箱好评如潮，可在搭配B48发动机的时候，的确也有一些或多或少的通病出现，比如在运动模式低挡位的情况下，如果不听的挑逗油门，变速箱就会开始变得不知所措，随之而来的就是很大幅度的顿挫，这个问题，之前在搭载B58发动机的新款宝马X5上也有出现。

当你调整到运动模式的时候，你会发现2.0T就是2.0T，永远无法去和大排量发动机相比较，即使是初段动力很敏感，即使是有一台很激进的变速箱，但是对于宝马7系这种车来说，动力和缸数，不是为了用而有，而是为了有而有，因为当你深踩油门，转速超过4000转，发动机发出的声音已经不能被乘坐“声浪”，而是一种高频噪音，刺耳且单薄，并且后段动力储备的确不够充沛。

不过即便是入门级的宝马730Li，也配备了可以调整软硬高低的空气悬挂。舒适模式下，慢慢去享受宝马带来的良好操控，遇到颠簸和坑洼时，悬挂也可以处理的很干净，我们经常说“开宝马，坐奔驰”，而即便是坐在宝马730Li的后排，悬架处理颠簸时干净利索的动作，也会让你十分踏实。

总结宝马730Li的驾乘感受。论操控，宝马7系自然是同级最强，这是宝马的看家本领，也是宝马品牌的荣誉。论舒适性，只要是别调整到运动模式去高速劈弯，舒适模式下缓缓驾驶，底盘也会给你如同奔驰S一般的高贵；并且当你调整到运动模式，悬架的支撑性也足以对得起蓝天白云车标。

可你总感觉宝马730Li少了一些什么。究其原因就是宝马7系太过“中性”和“全能”，全能对于一台车来说是一把双刃剑，既是性价比的体现，也证明了其两头不到岸。老款的宝马7系，就是搭载了各种豪华配置的驾驶机器，个性鲜明，喜欢的就是喜欢，不喜欢的就是不喜欢。

而如今的宝马7系，虽然变得可盐可甜，可软可硬，可除了前脸那两个比笔者头还大的鼻孔让7系有着极高的辨识度，以及优惠完六十几万的低成交价，我实在找不出一定要购买7系的鲜明理由。毕竟即便是W222代奔驰S级，也将驾乘中那种旗舰的强大气场做到淋漓尽致，又何况是下一代一定更加优秀的W223代奔驰S级呢？

一个小建议，7系就应该是7系，不应该是奔驰S级，否则再优秀，也永远只能跟在奔驰S级后面。

宝马730Li性能测试

0-100km/h加速测试

加速采用关闭DSC车身稳定系统，驾驶模式为运动模式，弹射起步的方式进行测试，宝马730Li自带弹射起步模式，将油门和刹车同时踩到底，仪表盘会显示开启LC弹射起步模式，此时转速维持在2500转左右，松开刹车，后轮在经历一段打滑后，才稳定向前加速，这台ZF 8AT变速箱在此时才是找到了最正确的打开方式，换挡迅速，并且动作够干脆利索，三挡可破百。

宝马730Li的官方0-100km/h加速时间为6.3秒，我们实测的0-100km/h加速时间为6.49秒，0-60km/h加速时间为3.19秒，由于我们测试时空气温度较（42-43°C），所以发动机工况也会受到影响，综合来看，这样的零百加速时间，还是足以让宝马730Li达到同级上游水准的。

100-0km/h制动距离测试

制动测试时同样需要关闭DSC车身稳定系统。也许是我们试驾车的个例，这台宝马730Li的刹车前段及其敏感，轻踩甚至有点头现象发生，但是后段又偏软，体感刹车距离偏长，并且停车的时候还会有很强的顿挫感。总体来说就是制动力输出不够线性。

宝马官方并未给出宝马730Li的百公里制动距离，但是凭借着宝马一贯优秀的制动性能，在测试前我还是抱了一点信心的，但是我们实测的100-0km/h制动距离为39.81米，虽然车重较大，但是近四十米的刹车成绩，还是证明了我们试驾车的个例问题，当然也与我们测试时的外部高温环境有关。

绕桩极限测试

在绕桩测试中，车辆为运动模式+DSC关闭的状态。宝马730Li在绕桩测试中最高时速为55km/h，虽然车身长度达到了5273mm，但是绕桩时却十分灵活，配合上宝马细腻稳重的转向手感，整个绕桩过程就是一种享受，并且环境温度较高，轮胎性能受到影响，所以相信如果在更适宜的工况下，绕桩表现会更好。

由于车身较重，再受到长轴距的影响，所以即便是运动模式悬架支撑性更好，但是在绕桩过程中车辆姿态还是有些不太雅观，极限状态下前保险杠近乎贴地。车尾的跟随性相比较奔驰S级以及奥迪A8L等一众豪华大型车更加灵活，负责任地说，宝马7系是同级中操控最佳的车型之一。

车内噪音测试

噪音测试中，我们采用专业的噪音测试仪来对宝马730Li在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h速度下的车内噪音进行检测。

宝马730Li的各时速下车内噪音测试成绩如下表：

不知道是我们这台车个例，还是宝马730Li的确在性能部分有待提高。虽然6.49秒的零百加速还算优秀，但是刹车距离的确没有彰显出宝马旗舰级豪华轿车的身份，不过横向对比奔驰S级和奥迪A8L，宝马7系的确在操控以及动力输出的平顺性上更加优秀。

外观：气派够了，不够气场

作为宝马的旗舰级轿车，宝马7系承载着提高宝马品牌高度的巨大责任，去豪华品牌大型车市场拼杀才是主要任务，至于运不运动，已经不重要了。所以当你第一眼见到这台宝马730Li时，你会觉得这台车很厚重，丝毫没有一台运动轿车所应有的朝气。

这也不奇怪，毕竟宝马7系拥有一对宝马轿车系列中尺寸最大的“鼻孔”，硕大的竖状进气格栅像极了劳斯莱斯帕特农神庙的高贵设计，反正是自家兄弟，长得像也是正常的。不过要接受这个设计，还真的得做好心理准备。

宝马730Li标配了LED光源大灯，并且远光灯可以选装激光大灯，照射距离可达600米，开眼角的天使眼大灯如今变得更加犀利，很精致，但却少了一丝威严。

“四平八稳”，这是用来形容宝马7系车身轮廓最好的词语，方方正正的线条是宝马7系几十年来的经典造型，并且车身尺寸也为同级别上有水准，只是加长后前后门比例有些不协调，尤其是相比较奔驰S级先造长轴再造标轴的聪明做法，更显示出了宝马7系在造长轴车时的犹豫和扭捏。其实，赚钱有什么丢人的。

宝马7系与奔驰S级尺寸对比 车型/参数车身长度 车身宽度 车身高度 轴距 宝马730Li 5273mm1902mm 1498mm3210mm 奔驰S320L 5259mm 1899mm1497mm 3165mm 注：数据来源 制表： 太平洋 汽车 网

新款宝马7系的尾灯是笔者最喜欢的设计，尤其是在夜间行车时。“L”型的轮廓与车侧那根“L”型镀铬饰条相呼应，并且配合贯穿车尾的镀铬饰条，显得十分有格调。

宝马730Li的轮毂尺寸为19英寸，造型采用宝马经典的十辐式设计，并且采用双色搭配，配合宝马730Li庞大的车身，比例非常协调，轮胎为米其林的浩悦3系列，偏向静音舒适。这也解释了为什么在制动测试中，成绩不太令人满意的原因。

内饰：奢华谈不上，但这是永恒

如果你有看过现款的宝马5系，你会惊于其内饰居然与7系一模一样。如果不看外观，我真的会以为我只是坐进了一台高配的宝马530Li，别急，我并没有想吐槽，相反，笔者更喜欢这样的设计。

我知道很多人更喜欢车内全是大屏的设计，认为那就代表着所谓“ 科技 感”，可你们不觉得那少了一点所谓的“永恒”么？如果有人如今驾驶着一台1964年的捷豹E-TYPE，你会觉得这个人十分有个性和品味，可二十年后还有人开着一台特斯拉Model 3，你还觉得他很有品味吗？笔者可以正确看待 汽车 的发展，可我更知道， 汽车 不是电子产品。

纵使如此，宝马7系在 科技 智能化方面也绝非跟不上队伍。如今 汽车 界最好用的车机系统，莫过于宝马iDrive，更何况这是最新的iDrive 7.0。除了常规旋钮操作外，10.25英寸的车机屏幕还支持触控，如果是高配车型还支持手势控制，内置车载4G WiFi以及手机热点功能，同时可以支持苹果Carplay和语音控制。

全新的液晶仪表盘尺寸为12.3英寸，相比起老款车型上的液晶仪表盘，新款的双C造型设计可以显示更多信息，并且根据驾驶模式不同还可以切换背景颜色，在分辨率以及系统流畅度方面也足够令人满意。

在宝马7系后排中央扶手处，搭载了一台三星的平板电脑，可以控制多媒体、内饰氛围灯、遮阳帘以及导航系统，并且因为是安卓系统，也可以当做普通的平板电脑来上网，假如坐在后排的老板忘了带手机，也可以用这个平板电脑应急。

为什么说宝马7系足够气派，但却没有什么气场呢？很简单，这个级别的车型，需要拥有属于自己的标签，奔驰即是“君临天下”，奥迪则是“ 科技 至上”，而宝马呢？不管是运动还是豪华，都是两头不到岸，或许这也是宝马不适合去做豪华轿车的原因吧。但不得不说，宝马7系是这个级别最好开的车型，同时也是这个级别开起来最不像司机的车型，在用料以及 科技 感上也不亚于任何竞品，可惜，宝马7系太过于盲目的追逐奔驰S级，而只要有奔驰S级在的一天，豪华品牌大型车，就不可能有其它的标杆。

空间测试：任何身材都可以坐的舒服

Nappa真皮包裹的宽大舒适座椅，让宝马730Li的前排乘坐起来相当舒适，并且凭经验来看，宝马730Li的座椅舒适度，并不比奔驰S级和奥迪A8L弱。身高190cm的模特坐进车内，头部剩余空间一拳左右。

在保持前排座椅不动的前提下，后排腿部空间两拳，头部空间四指，并且后排座椅坐垫承托性非常好，头枕也可以进行调节，可以让头部更好的固定在头枕中间。同时后排座椅角度也支持电动调节，调节按钮在中央扶手两侧。

新款宝马730Li的后备厢容积为515升，相比较奔驰S级的510升率胜一筹，不过，这个级别的消费者一般不会在意这些细节。后排座椅靠背不支持放倒，原因不是因为宝马7系做不到，而是宝马7系不需要。

如何追上全新奔驰S级的脚步

讨论这个问题之前，我们先要认清一个事实，那就是奔驰S级永远是这个级别的标杆，不管竞品如何优秀，也永远只能排在奔驰S级后面，因为奔驰S级就是豪华大型车的代表。

我们拿两台车的最低配车型举例。宝马730Li与奔驰S级（W222）在舒适性配置和 科技 型配置方面基本一致，并且奔驰S级还拥有64色氛围灯，而宝马730Li只拥有11色氛围灯。当然，宝马7系后排还多了一台平板电脑。

那宝马7系比奔驰S级（W222）强在哪里？首先，强在操控，就像前文说过的，如果你是一个喜欢开车的年轻商务人士，那么毫无疑问宝马7系更适合你，即便是大型车，宝马操控的精髓依然在，每一次变道和转弯你都可以感受的到，奔驰S级的底盘，舒适性很好，可是这车得慢慢品。

那宝马7系比奔驰S级（W222）弱在哪里？很简单，这个级别的车型最重要的就是定位和标签，奔驰S级从不强调自己的舒适，因为它不够舒适，也从不强调操控和运动，因为这不是它所擅长的，它只需要把一切做的都很自然，似乎豪华 汽车 本就如此，就可以驰骋沙场。

而宝马7系呢？没有标签，在运动和操控方面，由于庞大的车身，即便是有着同级最好的操控，但却绝不能被叫做运动轿车。而舒适呢？空气悬挂的确可以在舒适模式下让悬挂拥有更好的柔韧性和过滤性，但是雷克萨斯LS似乎坐着更舒适，并且太年轻了坐在后排不合适，年纪太大买一台宝马7系又不恰当，所以又是两头不到岸。

那对比新款奔驰S级（W223），宝马7系的优劣势又在哪里呢？新款奔驰S级搭载第二代MBUX系统，并且在HUD抬头显示中加入了AR功能，E-ACTIVE BODY CONTROL车身控制系统也让奔驰S级有了更好乘坐感受的基础，后桥转向系统也可以弥补W222代奔驰S级在操控时稍微显得有些笨重的缺陷，总体来说，新款奔驰S级变的更像是一台结合了 科技 与豪华的新标杆，虽然老标杆也是它。

全新奔驰S级内饰（W223）

而全新奔驰S级面世以后，我身边很多朋友都表示没有了兴趣，因为又谈到了奔驰S级内饰不够“永恒”的话题，那就是“屏幕太多”。大多数奔驰S级用户的换车周期都会更长，而即使平均消费者年龄变低，也没有低到对智能技术追求到如此极致的境界，奔驰S级树立了新的标杆这话不假，可如今的豪华大型车消费者更喜欢宝马7系这样的传统豪华车。这就是宝马7系的优势。

编辑总结

全新奔驰S级已经面世，这一代宝马7系还能打多久？横向对比，宝马7系是同级中追随奔驰S级脚步最近的车型，购买奔驰S级的客户也绝对会把宝马7系作为备选车型之一，在W222还未停产的这段时间里，宝马7系还可以争夺偏年轻化的消费者人群，并且低成交价也是优势之一。

而当W223奔驰S级上市以后，首先吸引的便是那些喜欢 科技 却又不希望购买电动车的消费者，其次便是觉得现款奔驰S级（W222）太过老气的年轻人，这又与宝马7系的消费者有了重合。宝马7系如果想要继续追着奔驰S级打，那就必须要发展 科技 性或者找到属于自己的豪华标签。如今还没有下一代宝马7系新车的有关消息，但通过宝马当前的产品策略，似乎已经知道了问题所在，那就是在运动中彰显豪华，而非在豪华中体现运动。希望在下次宝马7系换代的时候，它不再做奔驰S级的影子。（图/文/摄：太平洋 汽车 网 宋枫桦）

在广州买宝马你绕不开的-广州君宝宝马

豪华行政级对决 宝马7系对比奔驰S级

如今，国内在大型豪华车市场中的竞争，还要看德系三大豪强的比拼，现款 奔驰S级 在改款以后，受到了非常多消费者的欢迎，一时难遇对手。但随着 宝马 推出了全新7系后，这一局面似乎就要被打破了。

全新7系之所以被寄予厚望，除了大改款后的造型与细节设计较老款有质的突破外，其众多高科技配置和重新定义的“豪华”属实对 奔驰 是一种冲击，下面我们就来看看 宝马7系 （ 查成交价 | 车型详解 ）与现款奔驰S之间行政级的较量！
更具时代感
要说奔驰S级是沉稳和 优雅 的，那宝马7系一定是更符合当下 大众 审美和富有科技感的，外观上就给人一种霸气又不失年轻活力的感觉，反观奔驰S，可能是看太多了，老有一种颇显疲态的感觉。
分期购车 获取底价
宝马7系 2 查看更多优惠

商家报价： 107.7~119.80万 最高降29.1万元
分期购车 获取底价
奔驰S级 2 查看更多优惠

商家报价： 114.18~120.18万 最高降6万元
展开余下全文（1/4） 2 内饰：德系卓越品质 回顶部

德系卓越品质
内饰方面，两车的做工与用料都是非常考究的，相比 奔驰 S过于沉闷和严肃的内饰设计， 宝马7系 绝对给你眼前一亮的感觉，无论内饰的做工，还是更有科技感的设计，都让D级车的准用户会更加青睐于它。
3 动力：舒适与运动兼顾 回顶部

舒适与运动兼顾
作为一台D级车，我相信其驾乘的舒适性肯定是放在第一位的， 奔驰S级 的乘坐舒适性一直是被认可的，但其动力性确实一直在被诟病。相反， 宝马 对于自己产品在驾控方面的表现一直都非常自信， 宝马7系 也不例外，在优秀的驾控最为保障的前提下，其出色的乘坐舒适性绝对让它优于其他竞品。
从发动机的账面数据我们可以看出，虽然 奔驰 S级的扭矩要高于宝马7系30N·m，但更加宽阔的最高扭矩区间才是保证其加速持久性的关键。
我相信稍微对宝马熟悉一些的消费者，对宝马7系用的这台8速手自一体变速箱就不会陌生，ZF出品的这台8速变速箱一直备受好评，平顺，换挡迅速等等都是其代名词。而这次对比找来的奔驰S是17款的S400L车型，其使用的并不是奔驰最新9速变速箱，而是老的7速，在换挡平顺和速度上都远不及ZF的8速变速箱。
两车虽然都可以选择不同的驾驶模式，但试驾后发现，宝马7系在各项电控系统的配合下，在不同驾驶模式间切换后的感受会更为明显。而奔驰S级就显的更为中规中矩，对驾驶者来说，变换驾驶模式后并没有太强烈的感觉。
全文总结
如果你需要一台D级大型豪华型轿车，你会怎么选择呢？

奔驰S级虽然是不错的选择，但在横向对比中你会发现，在同价位中宝马7系无论是配置、舒适性还是性能都有很高的优势。况且，一台经过全新设计的7系，霸气中又不失年轻气息，这才是符合现今时代感的D级座驾。（图/文/摄： 杨震）
4 车型参数配置对比 回顶部

车型参数对比 图片 车型 宝马7系2019款740Li xDrive 行政型 豪华套装 奔驰S级2020款S 450 L 4MATIC 臻藏版 官方价 119.8万 120.18万 厂商 宝马(进口) 奔驰(进口) 级别 大型车 大型车 上市时间 2019-05 2019-09 发动机 3.0T L6 3.0T V6 进气形式 涡轮增压 双涡轮增压 最大马力(PS) 340 367 最大扭矩(N·m) 450 500 变速箱 8挡手自一体 9挡手自一体 车身类型 4门4座三厢车 4门5座三厢车 查看全部参数
@2019