汽车冬天开空调是制冷还是制热,空调从制冷突然切换到制热

汽车，已经成为现代生活中必不可少的交通工具。很多车主都知道，全世界第一台汽车的生产日期是什么时候，但是你知道汽车空调的“制冷”系统是什么时候发明的吗？

在1886年，卡尔卡尔·本茨发明了第一辆汽车。而在1902年，威利斯·开利发明第一套科学的空调系统。

其实在早期的时候，车子本身不是密封的，不存在所谓的“车内”环境的问题。如果是遇到了冬天，开车的时候只能多穿一点了，有钱的车主只能在车内放个火盆。

而面对夏天的炎热，车子跑起来后都会有一阵微凉的散风。

当汽车有了封闭的车身设计后，汽车的设计师们又在考虑如何让车内变得更舒服一点。比如，在车的地板上开几个洞，再放上一盆水，利用蒸带走车内的热量。

这个设计放到现在可能会觉得没有什么卵用，但这确实是为了后来的“车内空调”系统做了一个基础。

说起第一台带有“空调”的车子生产出来，当时并不是用于制冷，而是只有加热的单一装置。

在1925年，美国出现了首个利用汽车冷却水通过加热取暖的方法，经过2年后，就发展成为了具有加热器、风机和空气滤清等比较完整的供热系统。

这种供热系统一直到了1948年才在欧洲出现，而日本也只是在1954年才开始真正使用上这套取暖系统。

而就这一功能事实上一直延续到现在，北欧、亚欧北部等严寒地区，到现在车上的空调都是单一的供热系统。

单一的冷气出现在1938年，当时是一位名为帕尔德的美国人根据冰箱的制冷系统所研发出了汽车空调系统。而就在1940年，美国通用汽车帕克公司是全世界第一个为轿车安装上了“机械制冷”空调的车型。

但由于这种空调制冷系统太过于沉重，使用起来非常不方便。以至于在1941年，厂家就不再进行安装了。

后来随着二战的爆发，研发汽车空调的脚本自然的也被迫暂停。一直到二战结束后不久，凯迪拉克汽车公司就推出了最新一代的空调装置。这种装置也许说出来你都不敢相信，放在现在来说，可以算是汽车“后排空调”的鼻祖了。

因为这种空调控制系统位于汽车的后面，如果后排没有乘客的话，想开空调的话，那也只能是停车后去后面打开了。

当然，一直到了1954年，通用汽车公司率先在纳什牌轿车上安装了冷暖一体化的空调器，命名为“气候之眼”，也就是在那个时候控制开关被安装在了驾驶位。也就是这个时候开始，汽车空调才算是真正的有了调节车内温度和湿度的功能。

最初的冷热一体式汽车空调需要人的调节，设计师们嫌麻烦，于是开始研发自动控制的空调，并且在1964年首个安装在了凯迪拉克豪华轿车上。

这个所谓的自动控制的空调也就是我们现在常见的“自动空调”系统，只要设定好温度，就可以自动的把车内温度控制在范围内。

随着汽车不断的发展，就在1973年的时候，美国通用公司和日本五十铃汽车公司共同研发了一套由计算机控制的汽车空调系统，也首次在车内安装了“数字显示温度”的设计，从而极大程度上提高了制冷效果，节约了燃油经济。

再后来，随着汽车空天的延伸，车主们已经逐渐不满足于只有前排装有空调的享受，对于后排乘客的体验也是非常重要的。但目前大部分的汽车后排空调系统只存在于一些中高端车型中才会配备。

其实要想让后排乘客拥有和前排一样的舒适度，只需要加装一个小东西就能解决，比如目前市面上比较热门的汽车后排风扇。

这种小风扇成本低，但使用的场景却非常广泛，还可随意摆动上下风向，拥有三挡可调节模式，最主要的是它的厚度就和一台手机差不多，完全不占任何空间。

可以有效的将前排所吹出来的冷风快速的传递到后排，让后排的温度迅速降温。

建议大家在进行选购的时候，选择那种带USB接口的，不会有任何的安全隐患，适用于市面上99%的车型。

除了车用之外，平时也可以放在家里的电脑桌或办公桌上。

但是话又说回来了，大家知道我国第一辆装有空调的汽车是什么时候生产的吗？

汽车空调技术的发展历程？

汽车空调技术的发展经历了从低级到高级、从单一功能到多功能的历程，其发展过程大致包括单一供热、单一制冷、冷暖一体化、自动控制、微机控制五个阶段：

1) 第一阶段：单一供热阶段1925年,美国最先利用汽车发动机的冷却水通过加热器进行供热。由加热器、风机和空气滤清器等组成的比较完整的供热系统直到1927年才出现。

2) 第二阶段：单一制冷阶段1939年，美国Packard汽车公司首次在轿车上安装机械制冷降温的空调装置。这种单一制冷装置只有降温的功能。第二次世界大战后，美国经济迅速发展，使这种带有单一制冷装置的汽车迅速地发展起来。

3) 第三阶段：冷暖一体化阶段1954年，美国通用汽车公司率先在轿车上安装冷暖一体化空调，其最大的特点是同时具有供热、制冷功能。随着空调技术的发展，冷暖一体化空调基本上具有降温、供热、除湿、通风、过滤、除霜等功能。目前，这种空调仍然在经济型轿车上大量使用。

4) 第四阶段：自动控制阶段冷暖一体化汽车空调需要人工操纵，这显然会增加驾驶员的工作量，同时控制质量也不太理想。因此，自从冷暖一体化汽车空调出现后，人们就着手研究自动控制的汽车空调。

5) 第五阶段：微机控制阶段1973年，美国通用汽车公司和日本五十铃汽车公司联合研究微机控制的汽车空调，1977年同时将微机控制的汽车空调安装在各自生产的汽车上。

相对于模拟控制器控制的自动空调，微机控制的汽车空调增加了显示数字化，制冷、供热、通风三位一体化和故障诊断智能化等功能。高档轿车的自动空调系统已经与车身计算机系统组成局域网络，计算机可以根据车内外的环境条件，自动控制空调系统。

扩展资料

我国汽车空调技术的发展大致经历了三个阶段：

第一阶段是从20世纪60年代初到20世纪70年代末，主要是利用汽车发动机排出的废气或冷却循环水产生的热量来给车内供暖。

第二阶段是从20世纪80年代初到20世纪90年代初。20世纪80年代初，我国从曰本购进带有制冷功能的汽车空调系统，并将其装配在红旗、上海等小轿车和豪华大客车上。

20世纪80年代中后期，中国一汽以及上海、北京、广州、佛山等地的汽车厂从日本、德国引进先进的空调生产线和空调生产技术，生产大中型客车、轻型车及轿车的空调系统。

第三阶段是从20世纪90年代中期到目前，国内一批形成生产规模的汽车空调制造企业纷纷从国外引进先进的压缩机、冷凝器和蒸发器的生产技术和生产线，我国的汽车空调技术已接近世界先进水平。

汽车空调的发展史简介

大家对car空曲子都很熟悉，那么你知道car空曲子的历史吗？让我们了解一下car空tune的发展历史。

一、用法

自从1927年第一辆汽车空问世以来，它几乎被忽视了很长一段时间。直到1940年，汽车才被开发出来。随着空调制技术的不断完善，人们慢慢享受到汽车空调制带来的舒适。

1962年，美国销售的所有汽车中大约有11%配备了空开关，几年之内，这个数字有了很大的提高，在90年代达到90%以上，但卡车空开关的发展相对于汽车来说相对较晚。

在欧洲，汽车空调制比美国晚十几年才开始普及，但发展速度非常快。

汽车空曲调最初是作为一种奢侈品出现的，但很快就成了必需品。现在，汽车空已经成为中国流行的汽车配件之一。二、结构

从结构上看，汽车空调制经历了三次左右。第一代可以称之为冷暖分离。其特征在于冷空气和暖空气完全是两个独立的系统。这是早期汽车安装暖风系统后安装的冷风系统。第二代可以称之为冷暖一体化。其特征在于冷空气和暖空气结合成一个系统。即送冷空气时，热水不能引入加热器；送暖风时，制冷系统不得运行。第三代称为混合加热和冷却型，也称为二次加热或再加热型。其特征在于冷空气和暖空气可以根据需要以适当的比例混合在一起。这也是 现代 汽车的常见形式。三.冷却的

在早期空调整中使用的制冷剂主要是廉价的无机物——二氧化碳和氨。由于二氧化碳无毒，一度是远洋船舶制冷系统的最佳选择。但其沸点为78.3℃，过低导致系统冷凝压力过高，使常温冷却介质难以满足要求，导致制冷系数较低。氨是一种非常好的制冷剂，沸点为-33.3℃，非常适合空共冷范围内的调和制冷。但人们担心其毒性和易燃性，特别是对其强烈的刺激性气味过于敏感，难以进入空勾兑领域。

自从20 世纪 30年代氟利昂出现后，它们就消失了。氟利昂几乎成了“家喻户晓”的名字。氟利昂的沸点很高，无色、无味、不可燃，所以是一种很好的制冷剂。随着氟利昂的诞生，空调制技术的发展有了很大的飞跃。
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